Оружейная коллекция
Популярное
«Кольт» хорош, но все равно хочется его улучшитьСегодня мы вернемся к теме оружия созданного, на рубеже эпох, когда развитие техники позволило создавать уже такие стреляющие приспособления, как револьвер Самюэля Кольта. Рассматривая сегодня его патентные заявки, нельзя не удивляться его… находчивости.
Бундесвер переходит на новую штурмовую винтовкуБундесвер справедливо считают одной из крупнейших армий Европы. Общая численность военнослужащих в Германии, по данным на июнь 2020 года, оценивалась в 185 тысяч человек. Численность вооруженных сил имеет огромное значение тогда, когда армия решается перейти на новые образцы стрелкового оружия.
Главное оружие для кирасираНаверное, кто-то уже заметил, что множество «знатоков», украшающих своим присутствием страницы, не очень-то благосклонно относятся к рисункам различного оружия минувших эпох, поскольку рисунки не слишком, по их мнению, точны. Ну не было у русских казаков в 1799 году сабель с перекрестиями, были турецкие клычи XVI века, а уж про сабли с гардой и говорить нечего – только перекрестие!
История о чёрном танковом комбинезонеОчень часто при просмотре фильмов о войне, об армии СССР и армии России слышу от бывших и действующих танкистов, солдат и офицеров претензии к создателям кино по поводу качества работы военных консультантов и других специалистов. Мол, где они вообще взяли такую форму? Откуда эти комбинезоны? Почему вооружение экипажа не соответствует уставу?..
Мощная украинская антиматериальная винтовка «Аллигатор»Необходимо отметить, что интерес к антиматериальным винтовкам возвращается во многих странах. Украина не стала исключением. Местная компания Snipex второй год подряд радует оружейную общественность крупнокалиберными новинками собственной разработки.
Оружие
Сталин и строительство танков. В поисках адекватного ответаСоветский Союз перед началом знаменитой «танковой гонки» 1930-х годов представлял из себя державу, которая и производить современные танки не могла, и применять толком на поле боя не умела. Не было ни опыта, ни конструкторского задела, ни сформировавшийся инженерной школы.
Карабинная эпопея истории северян и южанВ прошлом материале о карабине Бернсайда было сказано, что так уж получилось, что на изломе времен, когда старое оружие буквально за один-два года заменялось новым, именно кавалерийскому карабину в США довелось сыграть особо важную роль. Их пытались делать и выпускать все, кому не лень, и инженеры, и генералы, и даже зубные врачи. В итоге воюющим армиям поступали самые разные образцы этого оружия, а уж сама жизнь показывала, что хорошо, а что плохо. И было их так много, что впору говорить о своего рода «карабинной эпопее», имевшей место в ходе войны между Севером и Югом. И вот сегодня мы про нее и расскажем.
Разработчики ЗРПК IM-SHORAD сталкиваются с некоторыми проблемамиС прошлого года компании General Dynamics Land Systems и Leonardo DRS совместно с армией США проводят испытания перспективного зенитного ракетно-пушечного комплекса IM-SHORAD (Interim Maneuver Short-Range Air Defense). Часть проверок завершена и недавно начался новый этап тестирования. Уже составлены планы по закупкам, но график работ приходится корректировать из-за возникающих затруднений.
ЗРК «Тор-М2»Резкое увеличение роли высокоточного оружия и БПЛА в современной войне заметно повысили интерес к наиболее оптимальному по соотношению стоимость/эффективность средству борьбы с ними – зенитным ракетным комплексам малой дальности. При этом совершенствование средств воздушного нападения «подстёгивает» и ответное развитие средств ПВО.
Экспортные успехи танка VT-4 из КитаяКитай создает бронетехнику не только для своих нужд, но и для продажи третьим странам. Одним из специализированных экспортных образцов является основной боевой танк VT-4 от корпорации NORINCO. Эта машина уже пошла в серию и поставляется зарубежным заказчикам. В обозримом будущем количество выпущенных танков достигнет нескольких сотен.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

БТР-60ПА - след в истории

БТР-60ПА - след в истории


Примерно с середины 1960 года новый бронетранспортер начал выпускаться серийно и поступать в войска, сменив на сборочных линиях БТР-40 (выпуск этой машины прекратился через 15 лет после завершения производства американского «Скаута»). Однако работы по улучшению БТР-60П не прекращались. Обычно это объясняют стремлением конструкторов еще более улучшить свою машину, но реально это связано с тем, что в серию пошло «сырое» изделие. Причем, работы приходилось вести в двух направлениях: кроме обычной доработки моторной и ходовой части надо было думать и об оснащении машины крышей. Это привело к тому, что БТР-60П был довольно быстро заменен на БТР-60ПА. Эта машина имела доработки в системе подвески и двигательной установке и получила бронированную крышу. Однако, в отличие, от БТР-152К, в крыше БТР-60ПА не было ни приборов наблюдения, ни бойниц для ведения огня, что могло бы быть полезным при ведении боя в городе или в горной местности. Самое странное, что и установка вооружения не претерпела никаких изменений. На новой машине также было три крепления для установки пулемета, хотя более логичной была бы установка вращающейся на 360 градусов турели. Из-за установки крыши десант сократился на два человека — до 12 бойцов. Ухудшились условия посадки и высадки, ведь покидать машину приходилось чрез два люка в крыше. Несмотря на все доработки БТР-60ПА все еще отставал от мирового уровня, хотя и имел некоторые преимущества перед своим предшественником.

БТР-60ПА - след в истории


Чтобы понять достоинства и недостатки БТР-60П и БТР-60ПА, сравним их с зарубежными аналогами того периода (см. таблицу). Сразу бросается в глаза, что советские машины самые большие по размерам и, одновременно, самые слабо бронированные. Это плата за амфибийность. Из зарубежных БТР того периода плавать могли только американские машины. Но как плавать? Почти весь корпус находиться под водой, при волнении машина легко могла утонуть. Винта или водомета нет - на плаву машина движется за счет перемотки гусениц. Это конечно не машины-амфибии.

Другое дело БТР-60 - половина корпуса выступает над водой, обеспечивая машине неплохую мореходность. Советский БТР имел водомет, что позволяло развивать на плаву вдвое большую скорость, чем у американских аналогов. Фактически, БТР-60 даже превосходил в этом плане американские бронетранспортеры морской пехоты LVTP-5. Это позволило в дальнейшем передать БТР-60П на вооружение морской пехоты.

Однако на берегу все меняется, и тут советская машина уступает всем своим зарубежным аналогам. Как видно из сравнения, советские БТР были не только самыми слабобронированными, но и имели самое слабое вооружение. К тому моменту пулеметы на всех зарубежных БТР стояли уже или на турелях, или в башнях. На БТР-60П и БТР-60ПА были по три шкворневых крепления для пулемета, что сильно затрудняло маневр огнем. Правда, теоретически на этих машинах можно было установить сразу три пулемета, но реально машины комплектовались только одним станковым пулеметом Го-рюнова (для показухи во время парадов на Красной площади на эти машины ставили даже один ДШК и два СГМБ).

БТР-60ПА - след в истории


Армейский БТР-60П. Середина 1970-х годов.

Все (!) западные БТР имели двери или рампы в корме, что позволяло производить десантирование под защитой брони. Это было возможно потому, что все они имеют мотор (или моторы) в носовой части. Советским десантникам повезло меньше. Для выхода из БТР-60П надо было встать в полный рост (верхняя половина туловища под обстрелом), выйти через одну из 4-х дверей, а потом спрыгнуть с высоты более метра. Из БТР-60ПА десант спешивался через два люка в крыше - еще хуже. Это же доставляло большие неудобства при выгрузке боеприпасов и вооружения. Погрузка на БТР-60П или БТР-60ПА раненого тоже представляла собой проблему - его надо было на руках поднять почти на два метра, а потом просунуть в люк. Не случайно для эвакуации раненых должны были применяться БТР-152.

Рассмотрим конструкцию БТР-60П и БТР-60ПА более подробно.

Бронетранспортер БТР-60П имел несущий корпус, сваренный из катаной стальной брони. Лобовые листы брони имели толщину от 9 до 11 мм. Борта и корма были сварены из листов толщиной 9 и 7 мм. На БТР-60ПА установлена крыша толщиной 7 мм. Для компенсации ее веса пришлось уменьшить количество десантников, а также уменьшить толщину лобовой брони до 9 мм. До некоторой степени малая толщина брони компенсировалась большими углами ее наклона. Однако недостатком бронекорпуса являлось то, что он сваривался из большого числа относительно небольших листов (особенно в лобовой части). Часто при сравнении бронезащиты различных бронемашин сопоставляют толщину и угол наклона броневых листов, но этого мало для получения представления о защищенности. Ведь при попадании пули в бронекорпус происходит не только локальный удар. Лист вибрирует, напряжения передаются на сварные швы, концентрируются вокруг вырезов и выгибов. Все это может привести к тому, что хотя лист брони и не будет пробит, но в местах повышенных напряжений могут возникнуть сколы или лопнет сварной шов. Поэтому бронекорпус должен состоять из минимального числа броневых листов максимального размера, желательно без вырезов. Этим требованиям корпус БТР-60П (ПА) не удовлетворял. Беда советского производства - каждое КБ жило своей изолированной жизнью и часто повторяло ошибки других. В свое время корпус ИС-3 также сваривался из большого числа небольших броневых листов. На испытаниях снаряд попал в сварной шов на стыке лобовых листов. Корпус танка не был пробит - он просто лопнул по всем сварным швам. Этот недостаток танкостроители учли при проектировании следующих машин, а вот создателям БТР-60 пришлось все изучать заново: корпуса БТР-70 и последующих бронетранспортеров стали проще.

БТР-60ПА - след в истории


В передней части корпуса находиться отделение управления, где расположены места водителя и командира (водитель слева, командир справа). Для наблюдения за местностью водитель и командир имели по смотровые люки. В боевом положении эти люки закрыты, а наблюдение велось через стеклоблоки Б-1. Водитель и командир имели по два стеклоблока в люках и бортах корпуса. Командир, кроме того, имел перископ ТПКУ-2Б. В ночное время вместо него монтировался прибор ночного видения ТНК-1 (инфракрасный прожектор стоял на креплении для установки ТНК-1). Водитель ночью засасывала в систему охлаждения пыль, поднимаемую самим бронетранспортером. При движении в особо трудных дорожных условиях для дополнительного охлаждения мотора можно было открыть два люка в бортах корпуса. Система охлаждения моторов была одним из самых слабых мест БТР-60 всех модификаций. Моторы часто перегревались, и из-за этого все люки системы охлаждения приходилось держать открытыми даже в боевых условиях, что часто вело к поражению через них моторов. Проблему перегрева не удалось решить и на БТР-70.

Через сцепление каждый двигатель вращал свою коробку передач (4 скорости вперед и одна назад). Обе коробки передач оборудовались коробками отбора мощности для привода водомета. Через раздаточную коробку каждый мотор вращал две оси бронетранспортера. Левый мотор приводил во вращение вторую и четвертую ось. А правый - первую и третью. Кроме того, от раздаточной коробки правого мотора приводилась во вращение буксирная лебедка (максимальное усилие 4500 кг) в носовой части.

БТР-60ПА - след в истории


БТР-60ПА в парадной окраске и с установленным для парада пулеметом ДШК.

Ведущие мосты БТР-60 - полностью разгруженные. Привод колес осуществлялся через карданную передачу. Она приводит во вращение колесный редуктор, смонтированный в каждом колесе. Их установка позволила получить большой дорожный просвет и, соответственно, увеличить проходимость. Росту проходимости способствовало и то, что все колеса имели систему регулировки давления в шинах. Это позволяло в трудных дорожных подспустить шину и, тем самым, увеличить площадь контакта с опорной поверхностью. Одновременно это решало и проблему пулестойкости колес - при их простреле насос не давал колесу сдуться (воздушных насосов было два).

Подвеска всех колес была независимой, рычажной торсионной. Каждое колесо крайних осей оснащалось двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Колеса второй и третьей оси имели по одному амортизатору. В отличие от предыдущих советских бронетранспортеров, БТР-60 не комплектовался запасным колесом. Считалось, что при повреждении одного из восьми колес машина сможет продолжать движение. Это подтвердилось на практике. Руководство по эксплуатации БТР-60 требовало, чтобы неисправное колесо было установлено на второй оси, только в такой конфигурации разрешалось движение.

Маневр машины осуществлялся при помощи поворота колес двух передних осей. Из-за этого при повороте машина прокладывает лишнюю колею (этого недостатка лишены машины с управляемыми колесами крайних осей).

Для движения на плаву использовался водомет, установленный в кормовой части машины. Водомет с силой тяги около 1000 килограмм приводили в действие оба мотора, хотя при аварии он мог работать и от одного. Такой мощный движитель позволял БТР-60 не только развивать большую скорость на плаву, но и выходить на берег в более трудных условиях, когда колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом. Чтобы при выходе машины на берег водомет работал возможно более долго, водозабор был сделан на дне машины, а не по бокам корпуса. Для движения задним ходом на выходе водомета были сделаны две заслонки. Водитель мог закрыть их со своего места при помощи гидравлического привода, и вода направлялась в два боковых канала, толкая машину назад. Заодно эти заслонки закрывали водомет при движении по суше. На плаву машина управлялась при помощи двух водяных рулей, которые поворачивались синхронно с управляемыми колесами.

БТР-60ПА - след в истории


Отделение управления

Оценивая конструкцию БТР-60П, трудно отрешиться от мысли, что машина делалась не просто для форсирования рек - конструкторы явно видели перед собой более серьезные водные преграды. Корпус имел хорошую обтекаемость, а высота борта обеспечивала БТР неплохую мореходность. Движение БТР-60П по воде при волнении облегчал волноотбойный щиток. Машина оснащалась водоотливной системой работающей от водомета. Даже в случае выхода из строя моторов течь в корпусе не приведет к затоплению машины - она имеет дополнительный водооткачивающий насос с электроприводом. Кроме того, в лобовой и кормовой частях корпуса крепились буксирные крючья, предназначенные для буксировки на плаву. Все это для пехотного транспортера, даже предназначенного для форсирования очень широких рек, явное излишество. Трудно отделаться от ощущения, что при выработки задания на эту машину военные видели перед собой не Рейн, а Ла-Манш...

Как военные хотели применять новый бронетранспортер? Во время Второй мировой войны было разработаны две тактики применения бронетранспортеров. Назовем их условно американской и немецкой. Американцы применяли свои «Хаф-Трэки» для подвоза пехоты к переднему краю, после чего она спешивалась и шла в наступление следом за танками. В зависимости от плотности вражеского огня, дальность высадки пехоты могла меняться, но в любом случае атака вражеских позиций производилась десантом в пешем строю. БТР двигались сзади пехотных линий, поддерживая атаку огнем пулемета. Из-за такого построения БТРы должны были вести стрельбу на большие дистанции, ради чего и были оснащены крупнокалиберными пулеметами, но не имели бронещитков для защиты стрелка. Корейская война ничего не изменила во взглядах американцев на роль БТР в бою. Новые идеи были порождены Вьетнамом, но до него было еще далеко...

БТР-60ПА - след в истории


БТР-60ПА на учениях 1970-х годов.

Немцы применяли свои «полугусеничники» более активно. Они не просто подвозили пехоту к переднему краю - часто пехота вела бой прямо с них, не спешиваясь. Вспоминая бои 1941 года, советские солдаты описывали их так, что немцы буквально не давали поднять головы из окопа. Едут и стреляют танки - головы не поднять. Танки прошли через окопы - по ним ведут огонь пулеметчики немецких бронетранспортеров. Когда бронетранспортеры подходят еще ближе - десант начинает стрелять из пистолетов-пулеметов и кидать гранаты. И часто немцы покидали свои машины только для того, чтобы прыгать прямо в наши окопы. Такому применению БТР отвечало и его вооружение: пулемет обычного калибра с броневым щитком - пулеметчик легко мог попасть под ответный огонь.

В Советском Союзе в течении всей Второй мировой войны БТРы не выпускались, однако в армии подобные машины все же были - по «Ленд-лизу» нам поставлялись американские и английские транспортеры, хватало и трофейных БТР. В основном эти машины применялись в качестве тягачей, опыт применения разных машин не обобщался, и из него не делали общих выводов. Поэтому собственного взгляда на тактику применения бронетранспортеров выработано не было. В результате, для послевоенной Советской армии за основу была взята немецкая тактика применения бронетранспортеров, но в еще более экстремальном виде.

БТР-60ПА - след в истории


На учениях БТРы шли вплотную за танками, причем, часто не спешивая десант. Из-за этой тактики и родилось требование, чтобы БТР мог с ходу преодолевать окопы. При «американской» тактике это излишне, ведь машина подходит к вражеским окопам уже после танков и пехоты, и для их преодоления вполне может воспользоваться перевозимыми на борту мостками (как в свое время и планировал капитан Поплавко). Однако ТТХ БТР-60П (а потом и ПА) не соответствовали такой тактике применения: бронирование его было слабее, чем у немецких БТР двадцатилетней давности, а пулемет даже не имел броневого щитка.

Поначалу в войсках БТР-60П встретили очень хорошо, однако после непродолжительной эксплуатации новая машина вызвала разочарование. На ученьях, где отрабатывалась возможность применения атомного оружия, стало быстро понятно, что новый БТР совсем не предназначен для атомной войны. В отличие от танков, оснащенных системой коллективнойпротивоатомной защиты, экипаж нового БТРа должен был вести бой в индивидуальных средствах защиты. Из-за этого БТР-60П не смог бы сопровождать танки просто потому, что его экипаж не мог бы долго находиться в комплектах ОЗК.

БТР-60П выпускался недолго и был сменен на сборочных линиях БТР-60ПА. БТР-60П передали морской пехоте, где они состояли на вооружении продолжительное время. Советская морская пехота так никогда и не дождалась для себя специальных машин, а была вынуждена использовать общевойсковые. Поступили БТР-60П и на вооружение пограничников (в то время входивших в состав КГБ). В рядах пограничных войск этой машине и довелось «понюхать пороху» во время конфликта с китайцами на о.Даманском. Конечно, в 1969 году БТР-60П уже не был новой машиной, и основная боевая нагрузка легла на новые БТР-60ПБ, но некоторые выводы об этой машине были сделаны, и вряд ли они порадовали ее создателей. Хочется привести небольшую цитату из статьи «Граница живых сердец» Владимира Фридьева (участника тех событий): «...БТР-60П - глупая машина. Ее главная огневая мощь - крупнокалиберный пулемет -стоит поверх брони. Пулеметчик за ним -как грудная мишень. На одном из таких бронетранспортеров мальчишка за пулеметом вдруг заорал, перекрывая шум боя:
— С чего начинается Родина! - и очередь пулемета... - С картинки в твоем букваре... - и снова очередь.

Только убили его на словах о хороших и верных товарищах... Его сменил другой солдат. Он не пел. Яростными очередями рассчитывался за друга». Бронезащита также была оценена как абсолютно недостаточная. Попытки применения БТР-60П для вытеснения китайцев, окопавшихся на Даманском, быстро показали, что его броня не выдерживает обстрела даже из оружия обычного калибра, если применяются бронебойные пули. Практически всегда во время боя водитель и командир получали ранения от огня обычного стрелкового оружия.

БТР-60ПА - след в истории


Однако события на Даманском были засекречены, в результате чего о том, что советские БТРы показали себя не очень хорошо, знали только их непосредственные участники. Эта секретность не позволила сделать правильных выводов, и в Афганистан советские войска вступили почти на таких же машинах. Однако в войсках о слабой защите колесных БТР узнавали не только во время военных действий. Шло время, БТР-60П и ПА потихоньку списывали и начинали использовать для различных нужд, например в качестве мишеней. И тут их слабая бронезащита вновь становилась очевидной. В одной из учебных частей был полигон, где отрабатывалось метание боевых гранат. Причем, гранаты были не осколочные и не противотанковые, а самые слабые - «наступательные» РГД-5. При активной работе полигона возникла проблема - довольно много гранат не разрывались. Хотя все делалось по инструкции, взрыватели иногда отказывали. Правда, они вполне могли сработать, если гранату пытались подобрать. Но народ у нас мастеровитый - за огневым рубежом была проложена узкоколейка. К ж/д платформе был приделан корпус от списанного БТР-60ПА. В него сажался боец, после чего платформа подтягивалась при помощи троса к неразорвавшейся гранате. В бойницу высовывалась длинная палка, подводилась к гранате, после чего боец со всей силы бил по гранате и падал на дно корпуса БТРа. Если после нескольких ударов взрыватель все-таки не срабатывал, граната считалась безопасной. Но если граната взрывалась, корпус БТР-60ПА часто получал деформации, что вызывало сомнения в надежности стоящих в тот момент на вооружении БТР-60ПБ.

В общем, работа над новым бронетранспортером началась еще до запуска в серию БТР-60ПА. Это привело к появлению БТР-60ПБ, но о нем рассказ впереди. Сразу перейти на выпуск новой машины не удалось, поэтому была выпущена серия транспортеров БТР-60ПА1. Эта машина представляла собой БТР-60ПА, оснащенный некоторыми элементами от БТР-60ПБ. Изменения касались, в основном, силовой установки -внешне новая машина не отличалась от своего старшего брата. Правда, на более поздних машинах появились дополнительные поручни для десанта рядом с глушителями (как на БТР-60ПБ). Но были ли эти поручни признаками «ПА1» или они появились уже на поздних «ПА» - вопрос открытый.