Оружейная коллекция
Популярное
Представлено еще 5 самых грозных боевых топоровБоевой топор в умелых руках — средство универсальное: и всадника с коня стащит, и уязвимость в доспехе найдет, и щит разрубит в щепки. Сегодня продолжим наш рассказ о том, какими топорами сражались в прошлом суровые...
Боевые шлемы: невыносимая легкость военного бытияРазработчики шлемов постоянно ведут битву с весом, стараясь при этом максимально повысить параметры безопасности, надежности и комфортности своих изделий. Это очень важно при установке на них в качестве легких...
Представлен пистолет Браунинг образца 1910 года (FN Browning 1910)Как известно Джон Мозес Браунинг разрабатывал оружие не только для американской компании Кольт, но и для бельгийской Fabrique Nationale (FN). В соответствии с соглашением от 07 июля 1897 года Fabrique Nationale...
Представлено 5 самых грозных боевых топоровТопор — орудие войны и мира: им можно одинаково хорошо рубить как дрова, так и головы! Сегодня мы расскажем о том, какие топоры завоевали себе славу и были наиболее популярны у воинов всех времен и народов....
Пистолеты Маузер ВТП1 и Маузер ВТП2 калибра 6,35 мм и их основные различия между собой (Mauser WTP I — Mauser WTP II)После окончания Первой Мировой войны компания Waffenfabrik Mauser AG решила начать изготавливать компактные пистолеты маленького калибра. Во первых согласно Версальского договора Германии было запрещено изготавливать...
Оружие
В погоне за целью Ночью 4 апреля после предупреждения российских военных по «существующим каналам связи», два эсминца ВМФ США USS Ross (DDG-71) и USS Porter (DDG-78) из акватории, прилегающей к острову Крит, выпустили по сирийской...
Как сегодня оценивают степень защиты и вероятность поражения танковУспех в решении любой проблемы зависит от понимания того, что она собой представляет, в чем ее сложность и где больше всего следует опасаться ошибок. Сегодня продолжает существовать проблема несоответствия структуры...
Самоходные артиллерийские установки Infanterikanonvagn 102 и Infanterikanonvagn 103 производство ШвецииВ 1953 году сухопутные войска Швеции получили первые серийные самоходные артиллерийские установки Infanterikanonvagn 72. Эти машины предназначались для сопровождения и огневой поддержки пехоты, и должны были бороться с...
«Молот полевой войны» - мощная английская 8-дюймовая гаубица Mk VI – VIIIВряд ли нужно лишний раз напоминать о том, что задача артиллерии – это переброска как можно большего количества взрывчатки неприятелю. Конечно, в танк, скажем, можно и цельнолитую «болванку» «запулить», и это его...
Самоходная артиллерийская установка Infanterikanonvagn 72 разработанная в ШвецииВ начале пятидесятых годов шведские специалисты испытали опытный образец самоходной артиллерийской установки Tankett fm/49 и пару машин на ее базе. Было установлено, что новое шасси не подходит для использования в...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Бронетранспортер M75 родом из США

В 1945 году американская оборонная промышленность представила перспективный бронетранспортер T16 / M44. Эта машина отличалась достаточно высокими характеристиками, однако так и не поступила на вооружение. Главной причиной для отказа военных стали слишком большие размеры и избыточный объем десантного отделения. БТР мог перевозить 24 солдат, что сочли избыточным. Новые бронетранспортеры, по мнению военных, должны были брать на борт лишь стрелковое отделение. В соответствии с такими требованиями вскоре была создана боевая машина M75.

Техническое задание на новый проект было утверждено 21 сентября 1945 года. Военное ведомство требовало создать гусеничную машину с противопульным бронированием и пулеметным вооружением, способную перевозить 12 человек, включая собственный экипаж. В качестве основы для такой техники предлагалось использовать уже существующую вспомогательную машину T43. Через пять дней был дан старт проектным работам. Перспективный БТР получил рабочее обозначение T18. Создание этой техники поручалось компании International Harvester Company (IHC). В ближайшее время она должна была разработать проект и построить четыре опытные машины.

Бронетранспортер M75 родом из США

Первый прототип T18 с оригинальными пулеметными установками. Фото Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


Вскоре был сформирован общий облик перспективного бронетранспортера, отличавшийся присутствием некоторых достаточно смелых идей. Предлагалось строить гусеничную бронемашину с передним расположением двигателя и десантным отделением, занимающим центр и корму корпуса. Позади отделения управления и моторного отсека предлагалось разместить двух стрелков, которые должны были работать с двумя дистанционно управляемыми пулеметными установками. За пределами корпуса оставались только коробчатые кожухи с крупнокалиберными пулеметами.

Первый вариант машины T18 должен был управляться экипажем из четырех человек: водителем и его помощником (располагались в передней части корпуса, по бокам от двигателя) и двумя стрелками. Десантное отделение имело 10 мест для солдат. Вскоре появилось предложение о сокращении экипажа за счет удаления помощника водителя. В дальнейшем все оригинальные идеи проекта планировалось проверить в ходе испытаний.

Бронетранспортер M75 родом из США

Опытная машина T18E1 с конической командирской башенкой. Фото Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


Для демонстрации предлагаемого облика перспективного БТР был построен деревянный макет. По результатам его изучения было решено доработать проект. Уже обновленный вариант конструкторской документации был использован при строительстве первой опытной бронемашины T18. От макета она отличалась отсутствием места для помощника водителя и некоторыми другими особенностями конструкции. При этом достаточно сложные дистанционно управляемые пулеметные установки с оружием типа M2HB сохранялись на своих местах.

Чуть позже был построен второй опытный образец под обозначением T18E1. В этой версии проекта было решено отказаться от двух слишком сложных пулеметных установок. Вместо них на крыше корпуса поместили крупную командирскую башенку со смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор. Следующий прототип T18E2 лишился конической башенки, вместо которой разместили пулеметную установку T122. Такое устройство могло нести пулемет винтовочного или крупного калибра, который приходилось наводить вручную, высунувшись из люка. Оба эти прототипа, в связи с использованием новой башни, получили иное оснащение внутренних объемов корпуса: под башенкой или турелью размещалось единственное сиденье командира / стрелка. Немного позже крупную башенку на БТР T18E1 заменили конструкцией меньших размеров со схожими возможностями наблюдения, а также открытой установкой для крупнокалиберного пулемета.

Бронетранспортер M75 родом из США

T18E1, вид сверху. Фото Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


В ходе испытаний два построенных прототипа регулярно дорабатывались с целью повышения тех или иных характеристик либо для исправления выявленных недостатков. Неоднократно обновленный и улучшенный прототип T18E1 в итоге стал эталоном для будущего серийного производства. В проект следовало внести некоторые дополнительные коррективы, определенные по результатам испытаний, после чего технику можно было ставить в серию. Первый заказ на серийное производство был выдан 11 января 1950 года. Первым подрядчиком стала компания IHC.

Интересно, что изначально перспективный бронетранспортер должен был стать базой для пяти машин различного назначения. Уже после начала серийного производства, в начале 1952 года, решили сократить количество модификаций до двух. Три другие машины теперь планировалось строить на основе иного образца бронетехники. Проект T18 рассматривался только в качестве основы для боевых машин двух модификаций. Перспективный бронетранспортер был принят на вооружение под обозначением M75 Armored Personnel Carrier.

В ходе программы строительства и испытаний прототипа облик техники претерпевал некоторые изменения. Окончательно он был сформирован только к началу серийного производства. По этой причине подробно рассмотрим конструкцию серийной техники, названной M75.

Бронетранспортер M75 родом из США

Конструкция дистанционно управляемых пулеметных установок. Рисунок Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


Бронетранспортер получил стальной броневой корпус сварной конструкции. Лобовая часть корпуса состояла из нескольких наклонных листов толщиной от 40 до 51 мм. Средний и нижний листы имели крупный проем, прикрытый крышками. С помощью таких люков обеспечивался доступ к моторно-трансмиссионному отделению. Использовались вертикальные борта толщиной до 38 мм, образующие развитые надгусеничные ниши. Кормовой лист располагался вертикально. От атак сверху внутренние объемы машины защищались крышей, состоящей из горизонтальной центральной части и наклонных бортовых листов.

С точки зрения компоновки корпуса новая машина M75 была похожа на предыдущую M44. В передней части корпуса располагался крупный моторный отсек, рядом с которым находилось отделение управления. Все прочие объемы отдавались под десантное отделение, под полом которого находились топливные баки, аккумуляторные батареи и некоторые элементы ходовой части.

Моторно-трансмиссионное отделение вмещало шестицилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Continental AO-895-4 мощностью 295 л.с. и трансмиссию типа CD-500. Для упрощения обслуживания двигатель и трансмиссия устанавливались на общей раме и фактически представляли собой единый силовой блок. Для обслуживания силовой установки следовало открыть лобовой люк корпуса и выдвинуть раму со всеми агрегатами за пределы корпуса. При этом трансмиссия отстыковывались от осей ведущих колес.

Бронетранспортер M75 родом из США

Схема серийного M75. Фото Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


В составе ходовой части имелось по пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки получали индивидуальную торсионную подвеску. Передняя и задняя пары катков оснащались дополнительными амортизаторами. Все катки, за исключением задней пары, имели балансиры, развернутые назад. Из-за необходимости установки топливного бака торсионы задней пары были сдвинуты, в связи с чем их балансиры развернули вперед. В передней части корпуса поместили ведущие колеса, направляющие – в корме. Над опорными катками находились три пары поддерживающих роликов. При этом между первой и второй парой имелся уменьшенный интервал.

Первоначальным проектом T18 предлагалось использование двух дистанционно управляемых пулеметных установок. Они должны были находиться на крыше корпуса позади моторного отсека. На погоне малого диаметра должна была располагаться поворотная конструкция с качающимся прямоугольным кожухом, вмещающим пулемет M2HB. Ниже уровня крыши располагалась колонка с органами управления и приводами наведения. Наводчик такого пулемета должен был использовать перископический прицел. Две пулеметные установки позволяли атаковать несколько разных целей одновременно.

Бронетранспортер M75 родом из США

Реконструкция внешнего вида бронетранспортера. Рисунок Tanks-encyclopedia.com


По результатам испытаний опытной техники было решено отказаться от столь сложного вооружения. В серию пошли бронетранспортеры с невысокой командирской башенкой, на которой монтировалась опора для установки пулемета M2HB. Рядом с рабочим местом командира-стрелка внутри корпуса имелись стеллажи для перевозки лент общей емкостью 1800 патронов. Также бронетранспортер M75 мог перевозить гранатомет M20 Super Bazooka с 10 выстрелами.

Экипаж машины состоял из двух человек. У левого борта в передней части корпуса находился пост управления с рабочим местом механика-водителя. Водитель имел собственный люк и должен был использовать несколько смотровых приборов, расположенных вокруг него. Вторым членом экипажа был командир, находившийся позади моторного отсека под собственным люком в командирской башенке. При необходимости он должен был управлять пулеметом.

Бронетранспортер M75 родом из США

Силовой блок выдвинут для обслуживания. Фото Tanks-encyclopedia.com


В надгусеничных нишах корпуса устанавливались общие лавки для размещения десанта. Имеющиеся размеры корпуса позволили использовать две бортовые лавки для пяти человек каждая. Солдаты должны были сидеть лицом друг к другу. Основным средством посадки и высадки были кормовые двери, подвешенные на петлях центральной стойки и открываемые поворотом навстречу друг другу. Также десант мог спешиться через два люка в крыше. Они располагались в задней части боковых листов крыши. Десантное отделение не оснащалось смотровыми приборами или амбразурами для ведения огня из личного оружия.

Ограничения по вместимости десантного отделения позволили авторам проекта T18 / M75 создать сравнительно компактную бронемашину. Новый образец в серийной версии должен был иметь длину 5,2 м, ширину 2,85 м и высоту 2,75 м. Боевая масса – 18,8 т. Максимальная скорость составляла 69 км/ч, запас хода при одной заправке 568-литрового бака – 185 км. Бронетранспортер мог преодолевать различные препятствия. Водные преграды следовало пересекать вброд.

В 1950 году появился заказ на серийное производство техники, принятой на вооружение. Первым производителем бронетранспортеров должна была стать компания-разработчик проекта, которой достался контракт на 1000 машин. Фирме Food Machinery and Chemical выдали второй заказ – на 730 единиц техники. В дальнейшем производство могло продолжиться в рамках выполнения новых заказов военного ведомства. Тем не менее, позже появился только один дополнительный заказ. В соответствии с этим договором, компания FMC должна была изготовить и поставить полсотни бронемашин. В течение нескольких лет два предприятия полностью выполнили все имеющиеся заказы и передали армии 1780 БТР M75.

Бронетранспортер M75 родом из США

Вид на кормовые двери и десантное отделение. Фото Wikimedia Commons


В 1954 году производство завершилось и более не возобновлялось. Одной из главных причин отказа от последующего строительства техники стала ее высокая цена. Один серийный образец обходился налогоплательщикам в 72 тыс. долларов (более 730 тысяч в современных ценах). Таким образом, программа строительства техники стоила почти 130 млн долларов, что совсем не устраивало военных. Им хотелось бы иметь на вооружении менее дорогой образец бронетехники. В остальном, однако, машина вполне устраивала заказчика.

В ходе серийного производства внедрялись некоторые изменения конструкции. Так, со временем была изменена конструкция внутренних элементов корпуса, два резиновых топливных бака под полом боевого отделения заменили одним металлическим, были доработаны верхние люки. Определенным доработкам подвергались различные незначительные элементы конструкции, такие как ручки дверей и т.д. Также можно отметить доработку поста управления с использованием улучшенной приборной доски.

Бронетранспортер M75 родом из США

Самоходный миномет T64. Фото Hunnicutt, R.P. "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"


В начале пятидесятых годов был разработан проект самоходного миномета на базе новейшего бронетранспортера. Проект с обозначением T64 подразумевал удаление крыши и верхней части бортов корпуса позади командирской башенки. В походном положении это пространство должно было закрываться тентом. На месте десантного отделения организовывалось боевое. В его центре помещалось поворотное основание для миномета, у бортов – укладки для боеприпасов. Перед монтажом на шасси миномет лишался штатной опорной плиты, которая могла перевозиться на лобовой части корпуса Конструкция базового БТР позволяла перевозить и использовать минометы калибром до 4,2 дюйма. Стрелять можно было как из боевого отделения, так и с грунта.

Самоходный миномет T64 испытывался на полигонах Абердин и Форт-Нокс и хорошо проявил себя. Тем не менее, такую машину посчитали не самой удачной для использования на практике. Некоторые характеристики бронетранспортера M75 были избыточны для такого применения. Подобное шасси посчитали непригодным для массовой эксплуатации как по техническим, так и по экономическим причинам. Вскоре появилось предложение о разработке нового носителя миномета на основе БТР M59.

Бронетранспортер M75 родом из США

Одна из сохранившихся бронемашин. Фото Wikimedia Commons


Из-за недостаточных темпов серийного производства и по ряду иных причин бронетранспортеры M75 до определенного времени эксплуатировались только в мирных условиях. На войну в Корее первые машины были отправлены только летом 1953 года, за несколько месяцев до окончания конфликта. Позднее появление на полях сражения не позволило бронетехнике оказать серьезное влияние на ход боев. Тем не менее, новейшие машины, в целом, неплохо справились с поставленными задачами. Они использовались для перевозки солдат и некоторых грузов, для эвакуации раненых и поддержки пехоты огнем крупнокалиберных пулеметов.

Тем не менее, в боевой обстановке были подтверждены уже известные недостатки, а также выявлены новые. Использование двигателя воздушного охлаждения привело к установке крупных вентиляционных решеток, которые не выдерживали обстрел даже из стрелкового оружия. Большие габариты машины в некоторой мере повышали вероятность поражения на поле боя. Наконец, бронетранспортер M75 был слишком дорогим.

Бронетранспортер M75 родом из США

Не все сохранившиеся экземпляры отличаются хорошим состоянием. Фото Wikimedia Commons


Армия Соединенных Штатов получила современную бронемашину для перевозки и огневой поддержки солдат, однако полученный образец далеко не в полной мере удовлетворял эксплуатантов. Имеющиеся проблемы в итоге привели к отказу от подобной техники. Эксплуатация имеющихся M75 продолжалась до конца пятидесятых годов, когда все остававшиеся в наличии машины было решено снять с вооружения и списать. К этому времени в серийное производство поступил более дешевый и эффективный бронетранспортер M59. Части, ранее эксплуатировавшие M75, получили замену в виде более новой машины.

Снятую с вооружения технику не стали отправлять на разделку. Значительное количество бронетранспортеров сняли с исходной «должности» и теперь использовали в качестве учебных машин для подготовки водителей иной техники. Также часть M75 стала бронированными «грузовиками» вспомогательного назначения. На таких ролях бронетехника использовалась в течение достаточно длительного времени, вплоть до полной выработки ресурса, окончательного списания, утилизации или передачи музеям.

В конце пятидесятых годов шесть сотен бронетранспортеров были переданы Бельгии. Выполнение такого соглашения сделало бывшие американские M75 одной из самых массовых бронемашин бельгийской армии. Не имея возможности обновить парк техники, Бельгия продолжала полноценную эксплуатацию БТР M75 до начала восьмидесятых годов. После этого техника, не списанная ранее, была выведена в резерв. По разным данным, по состоянию на начало девяностых годов, Бельгия имела на хранении почти 80 бронетранспортеров.

Бронетранспортер M75 родом из США

Музейный M75. Фото Wikimedia Commons


Со временем все серийные бронемашины M75 были сняты с вооружения и списаны в связи с моральным и физическим устареванием. Подавляющее большинство этой техники, более не нужное своим хозяевам, отправилось на утилизацию. Лишь незначительному числу бронетранспортеров удалось стать музейными экспонатами. Несколько таких образцов хранятся в музеях США, еще один находится в Бельгии.

Основной задачей проекта T18 / M75 было создание перспективной боевой бронированной машины, способной перевозить, защищать и поддерживать огнем отделение пехотинцев. Поставленные цели были достигнуты, однако результат проекта оказался далеко не идеальным. При всех своих преимуществах, новый бронетранспортер имел несколько характерных недостатков, мешавших нормальной массовой эксплуатации. Как следствие, в конце пятидесятых годов интереснейший образец военной техники был снят с вооружения и окончательно заменен иными боевыми машинами, при создании которых учитывался опыт разработки предыдущего проекта.