Оружейная коллекция
Популярное
Представлено еще 5 самых грозных боевых топоровБоевой топор в умелых руках — средство универсальное: и всадника с коня стащит, и уязвимость в доспехе найдет, и щит разрубит в щепки. Сегодня продолжим наш рассказ о том, какими топорами сражались в прошлом суровые...
Боевые шлемы: невыносимая легкость военного бытияРазработчики шлемов постоянно ведут битву с весом, стараясь при этом максимально повысить параметры безопасности, надежности и комфортности своих изделий. Это очень важно при установке на них в качестве легких...
Представлен пистолет Браунинг образца 1910 года (FN Browning 1910)Как известно Джон Мозес Браунинг разрабатывал оружие не только для американской компании Кольт, но и для бельгийской Fabrique Nationale (FN). В соответствии с соглашением от 07 июля 1897 года Fabrique Nationale...
Представлено 5 самых грозных боевых топоровТопор — орудие войны и мира: им можно одинаково хорошо рубить как дрова, так и головы! Сегодня мы расскажем о том, какие топоры завоевали себе славу и были наиболее популярны у воинов всех времен и народов....
Пистолеты Маузер ВТП1 и Маузер ВТП2 калибра 6,35 мм и их основные различия между собой (Mauser WTP I — Mauser WTP II)После окончания Первой Мировой войны компания Waffenfabrik Mauser AG решила начать изготавливать компактные пистолеты маленького калибра. Во первых согласно Версальского договора Германии было запрещено изготавливать...
Оружие
В погоне за целью Ночью 4 апреля после предупреждения российских военных по «существующим каналам связи», два эсминца ВМФ США USS Ross (DDG-71) и USS Porter (DDG-78) из акватории, прилегающей к острову Крит, выпустили по сирийской...
Как сегодня оценивают степень защиты и вероятность поражения танковУспех в решении любой проблемы зависит от понимания того, что она собой представляет, в чем ее сложность и где больше всего следует опасаться ошибок. Сегодня продолжает существовать проблема несоответствия структуры...
Самоходные артиллерийские установки Infanterikanonvagn 102 и Infanterikanonvagn 103 производство ШвецииВ 1953 году сухопутные войска Швеции получили первые серийные самоходные артиллерийские установки Infanterikanonvagn 72. Эти машины предназначались для сопровождения и огневой поддержки пехоты, и должны были бороться с...
«Молот полевой войны» - мощная английская 8-дюймовая гаубица Mk VI – VIIIВряд ли нужно лишний раз напоминать о том, что задача артиллерии – это переброска как можно большего количества взрывчатки неприятелю. Конечно, в танк, скажем, можно и цельнолитую «болванку» «запулить», и это его...
Самоходная артиллерийская установка Infanterikanonvagn 72 разработанная в ШвецииВ начале пятидесятых годов шведские специалисты испытали опытный образец самоходной артиллерийской установки Tankett fm/49 и пару машин на ее базе. Было установлено, что новое шасси не подходит для использования в...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

F-22 как побороть неудачи

В конце июля-месяца министр обороны США Л. Панетта подписал приказ, согласно которому военно-воздушные силы имеют право снять все ограничения на эксплуатацию истребителей Lockheed Martin F-22 Raptor. Причиной этого приказа стало завершение расследования ряда инцидентов с бортовой аппаратурой самолета, один из которых даже привел к гибели человека. Все выявленные неполадки касались системы жизнеобеспечения пилота.

F-22 как побороть неудачи


Эпопея вокруг бортового оборудования началась 16 ноября 2010 года, когда строевой летчик Дж. Хэни, выполняя полет над Аляской, потерял сознание и разбился. Расследование этого инцидента показало, что причиной катастрофы стал отказ системы регенерации кислорода OBOGS. Регенератор внезапно отключился, а летчик не успел включить резервную систему EOS. После выяснения причины гибели Хэни был введен ряд поправок в конструкцию и алгоритмы работы бортового оборудования, в частности, запасная дыхательная система теперь включается автоматически. Считается, что благодаря такой модернизации ВВС США уже избежали нескольких происшествий, которые могли закончиться трагедией.

Однако автоматическое включение резервной системы EOS не избавило от всех проблем. Пилоты продолжали время от времени подвергаться удушью, что затрудняло работу и влекло за собой риски. Поиск причин продолжающихся проблем привел к «обвинению» высотно-компенсирующего костюма Combat Eagle. Выяснилось, что система управления наддувом костюма не всегда работает синхронно с дыхательной аппаратурой и иногда неправильно реагирует на воздействующие на пилота перегрузки. По этой причине при перегрузке грудная клетка летчика может оказываться сжатой сильнее, чем нужно, причем это воздействие иногда продолжается и после прекращения воздействия перегрузки. Последствием таких проблем стал т.н. ателектаз легких – явление, при котором происходит спадение бронхиол и альвеол человека. Ателектаз влечет за собой неправильный газообмен в легких, что может стать причиной гипоксии. Кроме того, в течение нескольких дней после спадения альвеол человек не должен подвергаться каким-либо серьезным нагрузкам, до полного восстановления легких.

Проблемы с системами жизнеобеспечения, устанавливаемыми на F-22, повлекли за собой целую череду ограничений по режимам полета. Сперва, после гибели Дж. Хэни, на несколько дней полеты «Рапторов» были полностью прекращены. Потом их разрешили, но с ограничением по скорости и высоте полета. В марте 2011-го скоростные границы отменили, но запретили подниматься выше 7600 метров. Причиной такого приказа была рекомендация для летчиков: в случае проблем с дыхательной системой они должны были перейти в пикирование и в кратчайшие сроки спуститься на такую высоту, на которой возможно более-менее нормальное дыхание даже с разгерметизированной кабиной. Несколько месяцев спустя допустимую высоту полета подняли до 13 километров. Наконец, 15 мая текущего года были введены ограничения и по дальности полета: во избежание происшествий маршруты должны были пролегать не более чем в получасе полета до ближайшего аэродрома. Очевидно, что такие рамки серьезно ударили по боевому потенциалу истребителей F-22. В свете общего имиджа проекта проблемы с системами жизнеобеспечения могут выглядеть самым странным образом, в том числе и некой диверсией.

24 июля официальный представитель американского министерства обороны Дж. Литтл объявил об окончании расследования причин всех инцидентов. Из его слов следует, что все прошлые проблемы не были решены ранее из-за комплексного характера неполадок. Первой предпосылкой к авариям стал конструктивный дефект клапана высотно-компенсирующего костюма. По причине неправильной конструкции, клапан свободно впускал воздух при надувании, но не обеспечивал должной скорости стравливания. Из-за этого после прекращения воздействия перегрузки летчик продолжал подвергаться давлению костюма. Само собой, нормальное дыхание было затруднительно. Дыхание не облегчал и еще один недостаток систем. Оказалось, что дыхательные системы, вне зависимости от режима полета и нагрузок на летчика, подавали в маску одно и то же количество дыхательной смеси. При простых полетах «по коробочке» такая особенность OBOGS оставалось незамеченной, но при маневрировании с большими перегрузками она проявлялась в полной мере.

По результатам расследования причин гипоксии у летчиков была принята программа модернизации истребителей F-22, результатом воплощения которой должно стать полное избавления от текущих проблем. Прежде всего, в состав комплекса жизнеобеспечения будет введена т.н. «Система 911». Она будет автоматически следить за пульсом пилота и уровнем кислорода в его крови. В случае выхода этих параметров за допустимые рамки, пилот и диспетчер получат соответствующее сообщение. Кроме того, «Система 911» позволит летчику быстро и просто проинформировать руководителя полетов о первых признаках головокружения и других симптомах гипоксии. Также в «Системе 911» имеется некое оборудование, которое поможет быстро и безопасно совершить посадку на ближайшем аэродроме. Конкретный его состав и метод работы пока не назывался.

В начале осени 2012 года все «Рапторы» начнут оснащаться обновленным комплексом жизнеобеспечения. В его модернизированной версии будут учтены все текущие неполадки, а также введен ряд новых модулей. Ожидается, что в ходе переоборудования всех самолетов все-таки удастся окончательно избавиться от гипоксии, ателектаза и прочих неприятностей. Тем не менее, установка новых систем потребует определенное время, а самолеты должны находиться на дежурстве постоянно. В связи с этим начальник штаба ВВС США Н. Шварц рассказал о временном сохранении ограничений по высоте и дальности полета до полной модернизации самолетов. Ну а до тех пор пилотам придется исключительно поддерживать летную форму, но не осваивать новые вооружения или приемы воздушного боя.

Сообщается, что в ближайшее время все полеты будут совершаться без использования высотно-компенсирующих костюмов и на малой высоте. В частности, именно таким образом эскадрилья F-22 отправится на авиабазу Кадена (Окинава, Япония). Интересен маршрут, по которому полетят американские самолеты. Его проложили так, чтобы из любой точки можно было сравнительно быстро долететь до какого-либо острова в Тихом океане. По имеющимся данным, максимальное полетное время до ближайшей суши не превышает 80-90 минут. В нескольких точках маршрута истребители дозаправятся в воздухе от самолетов-танкеров. На борту последних будут находиться опытные летчики-инструкторы, знающие F-22 как свои пять пальцев. Согласно плану полета, в случае необходимости они будут должны оказать всю возможную помощь летчикам в кабинах «Рапторов».

Полноценные полеты истребителей F-22 возобновятся не раньше сентября-месяца. Тогда же, скорее всего, будут опубликованы первые данные об их результатах и выводы соответствующей комиссии относительно возможных перспектив всего типа самолетов. В Пентагоне надеются, что обновленный комплекс жизнеобеспечения, который сейчас находится на испытаниях, полностью решит все проблемы с дыханием. Если же модернизация не даст должного результата, то, возможно, работы по совершенствованию будут продолжены. Это предположение базируется на экономической стороне проекта F-22. В эти истребители уже было вложено порядка 75 миллиардов долларов. Вряд ли американские военные захотят, чтобы результатом этих инвестиций стал недоведенный самолет с критическими проблемами. Поэтому история F-22 еще не дописана и вскоре последуют новые события.