Оружейная коллекция
Популярное
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 3)Как всегда, после выхода материала, посвященного любой советской теме, будь то потери в годы ВОВ, раскулачивание или винтовка СВТ-40, многие читатели спешат высказать по нему свое суждение. Суждения бывают самые разные, начиная от указания на ошибки – и это хорошо, только без обобщений, до совершенно фантастических инсинуаций.
Партизанский пистолет-пулемет спроектированный  П.Е. БордюковымКак известно, советские партизаны, действовавшие в тылу противника в годы Великой Отечественной войны, достаточно быстро освоили ремонт имеющегося стрелкового оружия, а затем начали и производство новых образцов. С определенного времени велась разработка совершенно новых конструкций. По понятным причинам, оружие собственной разработки отличалось простотой, но в некоторых случаях предлагалось использовать сравнительно сложные технологии. Заметным результатом такого подхода стал пистолет-пулемет П.Е. Бордюкова.
Создание пистолета из винтовки: Olympic Arms OA-93В конце пятидесятых годов была создана новая автоматическая винтовка AR-15, вскоре ставшая основой для целого ряда разнообразных образцов оружия. Изначально на ее основе создавались только новые винтовки для армий и гражданского рынка, но затем появились более чем интересные проекты самозарядных пистолетов. Так, американская компания Olympic Arms смогла создать на базе AR-15 целое семейство малогабаритного оружия. Первым его представителем было изделие под названием OA-93.
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 2)Попытался Токарев на базе винтовки сконструировать и самозарядный карабин. Испытания его начались в январе 1940 г. вместе с карабином Симонова. Но недоработанными признали оба образца. Так, у карабина Токарева оказалась слишком уж плохая меткость при ведении автоматического огня. Поэтому его автоматические карабины официально на вооружение Красной Армии не состояли, но в 1940—1941 гг. их выпускали на Тульском оружейном заводе № 314, где таких карабинов было изготовлено несколько сотен.
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 1)Работать над принципиально новой, теперь уже автоматической винтовкой конструктор В.Ф. Токарев начал еще… в 1920 году, а в 1921-ом появился первый ее опытный образец.
Оружие
Переносные «Ручные» комплексы ПВО. Часть 4. ПЗРК Robotsystem 70ПЗРК Robotsystem 70 – ракетный комплекс 70-й модели (RBS-70) – шведский универсальный переносной зенитный ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей (самолетов и вертолетов) противника. Разработан в Швеции инженерами компании Bofors Defence (сегодня Saab Bofors Dynamics). ПЗРК RBS-70 принят на вооружение шведской армии в 1977 году. В дальнейшем активно поставлялся на экспорт, его приобрели около двадцати стран мира, с 1985 года экспортное обозначение комплекса – Rayrider.
БМП-1АМ «Басурманин»: представлена практичная модернизацияС 1966 по 1983 годы советская оборонная промышленность построила и передала ряду заказчиков, прежде всего нашей армии, около 20 тыс. боевых машин пехоты БМП-1. Затем эту технику в серии сменила более новая БМП-2, имевшая известные преимущества в области вооружения. Однако в дальнейшем новая бронемашина не смогла полностью заменить имеющуюся технику, и БМП-1 до сих пор остаются в войсках.
В Музее военной техники УГМК представили танк-«призрак»В Музее военной техники УГМК, который находится в Верхней Пышме Свердловской области, принимают поздравления. На музейной площадке появился новый экспонат – танк КВ-1С.
Самодвижущееся орудие XM124 родом из СШАЧтобы успешно выполнить поставленную задачу и не попасть под ответный удар противника, артиллерийское орудие должно иметь высокую мобильность. Очевидное решение этой проблемы – установка орудия на самоходное шасси, однако такая боевая машина отличается сложностью и дороговизной. Более простым и дешевым вариантом повышения мобильности является создание самодвижущегося орудия. В начале шестидесятых годов в США на полигон вышла самодвижущаяся гаубица XM124.
Экспериментальный 60-мм миномёт предназначенный для бесшумной стрельбы ГНИАПВсе артиллерийские орудия традиционных схем, в том числе минометы, при стрельбе производят определенный шум, а также «демонстрируют» крупную дульную вспышку. Громкий звук выстрела и пламя могут демаскировать позицию орудия и упростить нанесение ответного удара.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Российский авиапром - постепенно выравнивает и наращивает производство

Российская авиационная промышленность постепенно восстанавливает производство и увеличивает темпы поставок новой техники. К большому сожалению, в ближайшее время не стоит ждать новых рекордов, сопоставимых с достижениями шестидесятых или семидесятых годов прошлого века, но на фоне последних десятилетий даже имеющиеся темпы выглядят оптимистично. К примеру, в 2012 году ВВС получили 35 новых самолетов нескольких типов. В течение 2013 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна передать в войска еще 66 машин.

Российский авиапром - постепенно выравнивает и наращивает производство


Самыми массовыми среди производимых самолетов по-прежнему остаются различные модели семейства Су-27. Это истребители Су-30М2, Су-30СМ и Су-35С, а также фронтовые бомбардировщики Су-34. Необходимо отметить, что Су-35С еще не поступили в строевые части, но, согласно сообщениям некоторых средств массовой информации, уже до конца этого года подразделения ВВС получат 12 самолетов этого типа. Всего нынешний заказ министерства обороны подразумевает поставку 48 истребителей Су-35С, после чего возможно подписание нового контракта на еще одну партию из такого же количества самолетов. Су-30СМ тоже пока не эксплуатируется в строевых частях, но первые машины этого типа планируется передать в войска в течение ближайших месяцев. Всего в течение нескольких лет ОАК построит 60 истребителей этого типа. Что касается истребителей Су-30М2, то первые четыре машины этого типа поступили в войска еще несколько лет назад. По результатам их эксплуатации было решено построить еще 16. Согласно некоторым данным, первые два борта этой модели будут переданы ВВС уже в этом году.

Также в ближайшее время впервые после долгого перерыва новые самолеты получит палубная авиация ВМФ. В соответствии с контрактом, подписанным в прошлом году, Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» поставит два десятка истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Первые самолеты по этому заказу могут быть переданы военным уже в этом году.

Несмотря на большие планы относительно грядущих поставок истребителей, на данный момент самым массовым из строящихся боевых самолетов по количеству уже изготовленных единиц является фронтовой бомбардировщик Су-34. В течение этого года ВВС получило четыре новых самолета этого типа и общее их количество в войсках равняется 29. С учетом планируемый на этот год поставок можно считать, что в течение ближайших месяцев Новосибирское авиационное производственное объединение полностью выполнит свои обязательства по контракту от 2008 года. Кроме того, уже в этом году могут начаться поставки по второму контракту, заключенному в 2010 году. В общей сложности до 2020 года новосибирские авиастроители должны передать военным летчикам 124 новых бомбардировщика.

Российский авиапром - постепенно выравнивает и наращивает производство


Нетрудно заметить, что количество заказанных бомбардировщиков Су-34 сопоставимо с числом планируемых к поставкам истребителей. Одной из причин этого является тот факт, что все или почти все строящиеся в настоящее время самолеты-истребители представляют собой в некотором роде временную меру в ожидании перспективного самолета Т-50. Новый истребитель пятого поколения пока находится на стадии испытаний и его серийное строительство начнется лишь через несколько лет. Тем не менее, парк техники ВВС требует обновления уже сейчас и поэтому приходится покупать истребители тех типов, которые к настоящему времени прошли весь цикл испытаний и полностью готовы к скорейшему началу серийного производства.

Подготовкой летчиков для военно-воздушных сил в настоящее время занимается лишь одно высшее учебное заведение – Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. Академия была создана путем слияния нескольких академий и училищ. В результате подобных преобразований, вызвавших в свое время массу ожесточенных споров, вся подготовка летчиков военной авиации была возложена на единую крупную организацию. До объединения академий и училищ в области подготовки пилотов наблюдалась печальная картина. Министерство обороны не имело возможности обеспечить все нужды учебных заведений, что соответствующим образом сказывалось на различных аспектах обучения. В последние годы ситуация начала исправляться. Ярким примером этого являются последние события на Борисоглебской учебной базе. В прошлом году это учебное подразделение получило партию учебно-боевых самолетов Як-130. Некоторое время назад эти самолеты впервые использовались в ходе выпускных экзаменов.

Благодаря новой технике налет курсантов удалось довести до 60 часов, в том числе в ночных условиях. Освоение самолета Як-130 не вызвало у курсантов особых трудностей, все они справились с управлением и выполнением поставленных учебных задач. Учебный самолет Як-130 имеет характерную особенность, которая позволяет делать выводы об эффективности обучения. Этот самолет оснащен системой управления, которую можно переключать в режимы имитации современных российских самолетов. Таким образом, освоив полеты на Як-130, курсант в будущем без особых затруднений сможет освоить строевой истребитель.

Одновременно с разработкой и строительством новых самолетов, а также подготовкой молодых пилотов ведется и научная работа в области авиастроения. В настоящее время сразу пять отделений Российской академии наук сотрудничают с авиастроительными заводами, конструкторскими бюро и научно-исследовательскими институтами. Регулярно происходит внедрение новых перспективных разработок и начало работ над следующими проектами.

В достаточно отдаленной перспективе практическое применение найдет одна из интереснейших работ последнего времени. ОАК и Институт проблем химической физики сейчас совместно работают над созданием источников энергии на основе полимерных пленок последнего поколения. Такие устройства позволят снабжать различные системы самолетов электроэнергией, сняв часть нагрузки с двигателей. Дело в том, что на современных самолетах присутствует огромное количество различной электроники, на питание которой в некоторых случаях уходит от четверти до трети мощности двигателя. Использование перспективных источников энергии позволит снизить потери мощности двигателей на снабжение бортового оборудования.

Что касается самой электроники для самолетов, то наиболее перспективной идеей, прорабатываемой в настоящее время отечественными учеными, является т.н. открытая архитектура. Радиоэлектронное оборудование самолетов устаревает быстрее других компонентов самолета, в том числе двигателей и планера. В связи с этим требуется создать такую архитектуру самолета, которая позволит проводить модернизацию радиоэлектронного оборудования сравнительно быстро и просто, путем замены отдельных устаревших компонентов на новые, имеющие более высокие характеристики и при этом совместимые с остальными системами. Открытая архитектура имеет большое будущее в сфере гражданской авиации, но на данный момент лишь четыре серийных самолета построены в соответствии с этой концепцией. Это «Боинги» моделей 777 и 787, а также «Эрбасы» моделей A350 и A380. Отдельные решения, связанные с открытой архитектурой уже активно используются и в других проектах, в том числе и в российском Superjet 100. В дальнейшем необходимо строить новые самолеты, используя все возможности открытой архитектуры радиоэлектронного оборудования.

В целом, российское авиастроение постепенно восстанавливает силы и начинает набирать темпы. К сожалению, годы хронического недофинансирования, закончившиеся сравнительно недавно, пагубно сказались на массе направлений и долго еще будут причиной многочисленных проблем. Однако в последнее время количество недочетов сократилось и на повестке дня появились новые вопросы. К примеру, некоторым предприятиям попросту не хватает квалифицированных специалистов. Таким образом, в ближайшем будущем нужно решить еще несколько вопросов, прямо или косвенно связанных с состоянием авиационной промышленности.

В области строительства самолетов для военно-воздушных сил, с учетом последних событий и планов Минобороны, ситуация выглядит в целом положительно. Военное ведомство активно закупает технику и постоянно увеличивает темпы закупок, пользуясь возможностями, которые ему дает текущая Госпрограмма перевооружения. В случае с гражданской авиацией ситуация сложнее. Несмотря на наличие неплохих предложений, даже отечественные авиаперевозчики по-прежнему предпочитают закупать зарубежную технику. Для исправления такого перекоса понадобится принять соответствующие меры, в первую очередь конструкторского, технологического и производственного характера. По ряду причин зарубежные лайнеры оказываются для эксплуатантов привлекательнее отечественных.

И все же состояние отрасли перестало быть поводом для паники. Усилия, предпринимаемые авиастроителями и государством, позволили постепенно решить некоторые серьезные проблемы. В то же время, ряд сложностей и вопросов все еще актуален и требует немедленного решения. Таким образом, видя ситуацию в отрасли на данный момент, не нужно предаваться пресловутому головокружению от успехов. Требуется сосредоточить усилия на решении имеющихся проблем и развитии достигнутых успехов. Только это позволит, выражаясь авиационной терминологией, не просто выйти из штопора, но выровнять положение и перейти в стабильный набор высоты с хорошей вертикальной скоростью.