Оружейная коллекция
Популярное
Китайский экспортный автомат NAR-10 последняя разработка Несмотря на то, что на вооружении Народной освободительной армии Китая нет патрона 7,62х51 стандарта НАТО, крупнейшая оружейная компания NORINCO разрабатывает оружие под данные боеприпасы. Это объясняется тем, что...
Секреты короткоствольнного уникального оружия: как создавался сверхточный пистолет ПЕ-10В России выпущено новое оружие для практической стрельбы (IPSC) – спортивной дисциплины, «взятой на вооружение» силовыми ведомствами для совершенствования стрелковой подготовки сотрудников. Пистолет Ефимова ПЕ-10 – это...
Раритетные револьверы Галана 1868—1872 года (Revolver Galand Mod.1868—1872)В предыдущей статье сайт HistoryPistols.ru рассказывал о Шарле-Франсуа Галане (Charles-Frangois Galand), его патенте от 04 июня 1868 года и первых револьверах Галан-Соммервиль, которые изготавливались на основании этого...
Находка для профессионала Пистолет ГШ-18 конструкции известных тульских оружейников Грязева и Шипунова считается самым легким в мире в своем классе. Его можно носить с патроном в патроннике. О том, каков ресурс пистолета, из скольких деталей он...
Новинки оружия 2017: Новый пистолет Hudson H9В последнее время пластик уверенно потеснил сталь в отдельных деталях огнестрельного оружия. Несмотря на то, что полимеры полностью справляются с нагрузками, которые возникают при использовании оружия, позволяют снизить...
Оружие
Самоходные гаубицы времен Второй мировой войны. Bishop (часть 12)Bishop (англ. «епископ») — это самоходная артиллерийская установка класса самоходных гаубиц периода Второй мировой войны. Самоходка была создана британскими инженерами на базе пехотного танка «Валентайн». Разработка...
Боевая машина пехоты «Тип 89» сделано в Японии В начале шестидесятых годов Сухопутные силы самообороны Японии начали эксплуатацию новейших гусеничных бронетранспортеров. К середине следующего десятилетия началось перевооружение пехотных подразделений с...
Стратегическая крылатая ракета Х-20: просто крылатый «Кенгуру»В марте 1954 года в Советском Союзе началось проектирование первой отечественной стратегической авиационно-ракетной системы...
Бронетранспортер «Тип 73» сделано в ЯпонииВ 1960 году на вооружение Сухопутных сил самообороны Японии был принят первый современный бронетранспортер «Тип 60». Эта машина позволила временно закрыть потребность войск в подобной технике, однако все же не была...
Детали современного иранского танка. «Харьковский след» в разработке нашумевшего ОБТ «Каррар»Частично решив вопрос стратегической важности, связанный с парированием угрозы, исходящей со стороны ударной тактической авиации ВВС Израиля и «аравийской коалиции» путём закупки 4 дивизионов российских ЗРК С-300ПМУ-2 и...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Одна из первых советских сверхмалых

В Советском Союзе проектированием сверхмалых («карликовых»), подводных лодок в начале 1930-х годов занималось Остехбюро (Особое техническое бюро). Работы велись под руководством известного конструктора «экзотических» вооружений и изобретателя — Бакаури В.Й., начальника Остехбюро. В период с 1935 по 1937 год главным конструктором Первого отдела Остехбюро был инженер Щукин Федор Викторович. Работы также контролировались Научно-исследовательским морским институтом связи. Большинство объектов, разрабатываемых в Первом отделе, носило скорее инициативный характер, но увязывалось с требованиями флота. Лодочные проекты чаще всего увязывались и с созданием системы телеуправления данными экспериментальными плавучими объектами.

Одна из первых советских сверхмалых


В 1934-1935 годы, которые были довольно плодовитыми на проекты подводных лодок, конструктором Бекаури В.И. была выдвинута идея создания сверхмалой подводной лодки АПСС («автономное подводное специальное судно»), радиоуправляемой с самолета. Данное подводное судно также называли «радиоуправляемой подлодкой с телевидением». «телемеханической подводной лодкой» и «телеуправляемым самодвижущимся снарядом».

АПСС — сверхмалая подводная лодка (подводное водоизмещение — 8,5 т, надводное — 7,2 т). Длина АПСС составляла 10 м, ширина — 1,25 м, глубина погружения — до 10 м, скорость подводного хода — 4,5 узла, полная скорость не была рассчитана.

Прочный корпус, имеющий сигарообразную форму, с двумя накладными килями, разделялся на 5 отсеков. В носовом съемном отсеке размещался заряд взрывчатого вещества (360 кг), снабженный неконтактным взрывателем. Второй отсек служил для размещения носовой полубатареи аккумуляторов (33 элемента), а также части вспомогательной аппаратуры телеуправления. Центральный (третий) отсек — пост ручного управления. В данном отсеке находились кресло водителя, штурвал, перископ, который выдвигался на 65 см над корпусом, и контрольные приборы. Место водителя сверху закрывала прочная рубка с входным люком и 4 иллюминаторами. Также в отсеке размещалась основная часть аппаратуры телеуправления, торпедозаместительная, уравнительная и балластная цистерны, механизмы управления торпедным аппаратом. Четвертый отсек — кормовая полубатарея аккумуляторов на 24 элемента и аппаратура телеуправления с рулевыми машинами, которые работали на сжатом воздухе. Пятый отсек — электромотор постоянного тока (мощность 8,1 кВт), гребной вал с винтом.

В корме находилось хвостовое оперение с рулями. Прочные кили служили для установки 4 баллонов на 62 литра сжатого воздуха, который использовался для работы элементов автоматики и для продувки цистерн. Между килями размещался открытый торпедный аппарат под торпеду калибра 457 мм.

На прочном корпусе сверху были смонтированы мачты антенного устройства, а над вторым и пятым отсеками — иллюминаторы с направленными вверх фарами, служившими для наблюдения и опознавания снаряда в темное время. На кормовом отсеке устанавливался прибор, который периодически выбрасывал в воду флуоресцирующий состав зеленого цвета, который облегчал в светлое время слежение за снарядом. Перед рубкой устанавливался аварийный буй с телефоном и электролампой. Транспортно-подвесные узлы устанавливались над вторым и четвертым отсеками сверху, расстояние между узлами — 4,9 метра.

Одна из первых советских сверхмалых


Предусматривалось два варианта управления АПСС: обычный и дистанционный. В более дешевом и простом варианте с одним подводником-водителем АПСС вооружалась одним носовым торпедным аппаратом. От данного варианта отказались, поскольку посчитали чрезвычайно опасным для жизни водителя. (В конце Второй мировой немцами была создана примерно такая же подлодка, на которой в связи с техническими проблемами погибало больше половины подводников, вышедших в море). Во втором варианте прорабатывалась возможность управления подлодкой с так называемых «водителей» — с самолетов или надводных кораблей. «Волновое управление» осуществляться должно было при помощи специальной аппаратуры «Кварц», установленной на этих «водителях». Аппаратура «Кварц» была создана специалистами того же «Остехбюро». АПСС в «телемеханическом» варианте вместо торпеды оснащалась 500 килограммами взрывчатки, становясь таким образом «одноразовой».

Основным режимом управления АПСС было управление по радио при визуальном слежении с корабля или самолета-водителя. Оно осуществлялось передачей шифрованных радиосигналов в диапазоне УКВ при надводном положении подводной лодки или в длинноволновом диапазоне в случае погружения на глубину 3 метра. Подлодка имела специальные приемники ДВ и УКВ с дешифратором, преобразовывающим радиокоманды в посылки постоянного тока, которые управляли элементами автоматики снаряда.

В качестве пункта воздушного управления и носителя АПСС планировалось использовать гидросамолет АНТ-22, разработанный в бюро Туполева А.Н. Самолет мог транспортировать на внешней подвеске одну подлодку тип АПСС. Дальность полета давала возможность доставлять ему данный груз в точку, которая удалена от базы на 500—600 км.

В 1935 году, когда было завершено проектирование АПСС, на Ленинградском судостроительно-механическом заводе «Судомех» приступили к строительству подлодок. В 1936 году по проекту АПСС построили два «изделия», прошедшие заводские испытания, однако до их гос. испытаний дело не дошло в связи с «объективной сложностью разрешения принципиально новых тех. вопросов». Хотя Остехбюро располагало собственной «эскадрой» опытовых судов, которая состояла из бывших боевых судов военно-морского флота (миноносец «Конструктор», тральщики «Микула» и «Инженер», торпедный катер «Быстрый»), а также самолетами (гидросамолеты МБР-2), однако до испытаний подлодок типа АПСС с применением этих «водителей» дело так и не дошло. Вероятно, в 1936 году обе подводные лодки АПСС были разобраны.

Одна из первых советских сверхмалых


В дальнейшем работы по данной теме продолжались уже как по сверхмалой подводной лодке, управляемой экипажем. Проект в июне 1936 года был одобрен, а позднее создан опытный образец мини-подлодки, которая получила название «Пигмей». Данная подлодка могла развивать скорость до 6 узлов (под водой — 5). Дальность плавания полным ходом равнялась 290 миль, под водой — от 18 (полным ходом) до 60 миль (экономичным ходом). Предельная глубина погружения — 30 метров, автономность плавания — 3 суток. В качестве главного вооружения «Пигмея» должны были служить две торпеды типа «45-15» калибра 450 мм в бортовых торпедных аппаратах желобного типа. Кроме этого, на вооружении экипажа имелся пулемет калибра 7,62 мм.