Оружейная коллекция
Популярное
Необычный капсюльный револьвер Жан-Жака ГерманаИмя Жана-Жака Германа почти не известно любителям истории оружия. Между тем некоторые специалисты считают его предвестником появления револьверов в Европе....
Винтовки конструкция со скользящим затвором: по странам и континентам: Китай, Дания, Эфиопия. (Часть 6)Сегодня мы продолжаем наше путешествие по странам и континентам в поисках винтовок со скользящими затворами, принятыми в них на вооружение. Сегодня у нас на очереди сразу три страны: Китай, Дания и Эфиопия – ну, так уж...
Мощная дальнобойная снайперская винтовка Bushmaster BA50Поклонники крупнокалиберного снайперского оружия, скорее всего, обратили свое внимание на обновленную версию снайперской винтовки Bushmaster BA50. От предыдущих моделей она отличается используемыми надульными...
Необычные образцы оружия. Интересный пистолет «утиная лапка»Перед разработчиками ручного огнестрельного оружия на протяжении всего его существования стояла очевидная задача — сделать оружие максимально эффективным и удобным. Правда, сами оружейники достаточно часто воспринимали...
Представлены основные разновидности французского кремневого пистолета образца 1763/66 годаФранцузские кремневые пистолеты образца 1763/66 года можно условно классифицировать по ряду признаков. По годам выпуска разделяют пистолеты первого, второго и третьего типа. В зависимости от принадлежности к родам войск...
Оружие
Даже муха не сможет пролететьПопытки создания зенитных ракет делались еще во время Второй мировой войны, но в тот момент ни одна страна не достигла соответствующего технологического уровня. Даже война в Корее прошла без зенитных ракетных...
Газотурбинный танк Т-80У: тест-драйв от «Популярной механики»Редко какой танк или другой вид российского оружия вызывает столько споров и противоречивых мнений, как Т-80. Обсуждение этой боевой машины, ведущей свою родословную из 1960-х, стало вдруг актуальным в связи с...
Повествование об оружии. Зенитный автомат «Бофорс» 40-мм L60Самое распространённое и применяемое средство противовоздушной обороны Второй мировой войны, активно применявшееся обеими противоборствующими сторонами. Всего в мире было произведено более 100 000 установок всех видов и...
Ракетный потенциал находящийся в Исламской Республике Иран ( Часть 2)Несмотря на то, что США и другие западные страны в годы правления шаха поставляли самое современное оружие, к началу Ирано-иракской войны в Исламской Республике не было ракетных комплексов тактического назначения....
Самоходная артиллерийская установка «Шолеф» производство ИзраиляК настоящему времени состояние парка самоходной артиллерии Израиля оставляет желать лучшего. На вооружении имеется несколько сотен боевых машин типа M109A5 американского производства, характеристики которых уже далеко...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

C-124 Globemaster II военно-транспортный самолет

После войны многие страны задумались над созданием специализированных военно-транспортных самолетов. В годы Второй мировой войны для этих целей часто использовались машины, которые переделывались из серийных бомбардировщиков. В США над проектом полноценного транспортного самолета начали работать в 1947 году. Именно в этот год ВВС США сформировали свои требования к стратегическому транспортному самолету. Переговоры о его проектировании и строительстве были начаты с компанией «Douglas». Работы по проекту закончились созданием самолета C-124 Globemaster II.

Самолет был создан на базе предыдущей модели C-74, при этом он имел более высокий фюзеляж, силовую установку, которая включала в себя 4 двигателя R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. каждый (2160 кВт) и усиленное шасси. Первый полет прототипа нового самолета под обозначением YC-124 состоялся 27 ноября 1949 года. Вскоре после завершения серии испытаний самолет был запущен в серийное производство. Первая серийная модификация получила обозначение C-124A. Всего за время производства было выпущено 204 транспортных самолета C-124A, первая серийная машина была передана американским ВВС в мае 1950 года.

C-124 Globemaster II военно-транспортный самолет


Всего выпускалось две основных версии самолета C-124A и C-124С, последняя получила РЛС и более мощные и совершенные двигатели. Также была создана экспериментальная версия самолета под обозначением YC-124B, оснащенная ТВД мощностью 5425 л.с. Вместе с транспортными самолетами C-133, Globemaster II находился на вооружении американских ВВС вплоть до 1970-х годов, когда ему на смену пришел новый стратегический военно-транспортный самолет C-5A. Некоторые самолеты Globemaster II после снятия их с эксплуатации ВВС были приобретены частными транспортными авиакомпаниями.

Самой массовой модификацией самолета стала версия С-124С, которая получила более мощные двигатели R-4360, а также метеорологический радар, который был установлен в характерном носовом обтекателе. Внутри концевых обтекателей крыла были установлены бензиновые обогреватели. Общий выпуск транспортных самолетов С-124С составил 243 самолета. При этом последний самолет был передан американским военным в мае 1955 года.

Фюзеляж стратегического военно-транспортного самолета С-124С Globemaster II имел двухстворчатую грузовую дверь, расположенную в носу самолета. Она оснащалась встроенной погрузочной рампой. В средней части фюзеляжа самолета располагались электрические лебедки, а также две потолочных кран-балки (грузоподъемность каждой балки составляла 7257 кг). Обе кран-балки могли перемещаться по всей длине грузового отсека, которая составляла 23,47 м. Кабина самолета была рассчитана на 5 членов экипажа и располагалась в носовой части. При использовании самолета в роли транспортного (с использованием 2-х грузовых палуб) он мог взять на борт до 200 полностью экипированных солдат, либо до 123 носилок, 45 амбулаторных пациентов и еще 15 военных медиков.

C-124 Globemaster II военно-транспортный самолет


Один из серийно выпущенных самолетов C-124 Globemaster II был превращен в летающий стенд, который получил обозначение JC-124C. Данная машина использовалась для испытания двигателя Pratt & Whitney XT57 (мощность двигателя составляла 15 тысяч л.с.). Данный двигатель был предназначен для нового самолета С-132, проектированием которого занималась компания Douglas. Грузоподъемность новой машины должна была составить 60 тонн. Однако во время проведения испытаний с данным двигателем возникло большое количество проблем, после чего в 1957 году программа создания С-132 была свернута.

Таинственный инцидент

В летной биографии стратегического военно-транспортного самолета C-124 Globemaster II найдется мало интересного, но один случай может заслуживать внимания. Самолет 509-й авиационной эскадрильи, пилотируемый экипажем под командованием майора Уолтера Вагнера, вылетел с авиабазы Уокер (до 1947 года база ВВС США Розуэлл) в среду 21 марта 1951 года. Самолет направлялся в Великобританию на авиабазу Лейкенхит. На борту самолета находилось 9 членов экипажа и 44 пассажира, главным из которых был бригадный генерал ВВС Пол Томас Каллен. Каллен являлся крупным специалистом по организации воздушной разведки и был направлен в Великобританию, чтобы вместе с подчиненными ему офицерами сформировать там 7-ю авиадивизию стратегической авиации.

C-124 Globemaster II военно-транспортный самолет


В страстную пятницу 23 марта 1951 года на маршруте перелета в небе над Атлантикой на борту самолета произошел пожар. В этот момент самолет находится приблизительно в 1,5 тысячах километров к юго-западу от Ирландии. Экипаж передал сигнал бедствия и доложил о случившемся на борту, приняв решение приводнить самолет. Приводнение машины прошло успешно, самолет остался цел, а все люди пересели в 5 спасательных плотов. Все они имели аварийные радиостанции, запасы воды и еды, сигнальные ракеты.

Для поиска людей с приводнившегося самолета был поднят Boeing B-29 Superfortress, базировавшийся в Англии. Экипаж самолета нашел спасательные плоты, находившиеся на них люди запускали в небо сигнальные ракеты. Однако на борту B-29 не было никакого аварийно-спасательного оборудования, поэтому он лишь совершал круговые полеты над местом приводнения C-124, передав координаты данного места и ожидая спасательной авиации, но никто к месту падения больше не прибыл. После того, как у самолета закончилось топливо, он вынужден был вернуться на авиабазу.

C-124 Globemaster II военно-транспортный самолет


Лишь спустя 19 часов уже в воскресенье 25 марта на место приводнения прибыли спасательные корабли и самолеты, включая американский авианосец USS Coral Sea. Однако в указанном месте они не смогли найти ни людей, ни самолет. Была осмотрена морская поверхность на площади многих тысяч квадратных миль, но спасателям так и не удалось найти ни обломков самолета, ни спасательных плотов, ни людей, которые на них благополучно пересели. Все люди, находившиеся на борту самолета, пропали. Что стало с ними и с самолетом, не известно до сих пор.

По одной из версий, экипаж и пассажиров самолета могли похитить советские моряки. В данном районе отмечалась повышенная активность советских ВМФ, причем как подводных лодок, так и надводных кораблей. Особую ценность для СССР мог представлять бригадный генерал ВВС Каллен и его знания. Однако версия похищения советскими моряками представляется сомнительной, так как в районе были сосредоточены крупные поисковые соединении США и Великобритании. Да и скрывать похищение 53 человек столь длительное время после инцидента было бы достаточно затруднительно.

Летно-технические характеристики C-124С Globemaster II:

Габаритные размеры: размах крыла — 53,1 м, площадь крыла — 233,1 м2, длина — 39,8 м, высота — 14,7 м.
Масса взлетная — 84 000 кг, пустого — 45 888 кг, максимальная — 88 200 кг.
Силовая установка — 4 ПД Pratt Whitney R-4360-63, мощностью 4х3748 л.с.
Максимальная скорость — 520 км/ч.
Крейсерская скорость — 429 км/ч.
Практическая дальность полета — 11 000 км.
Практический потолок — 8 000 м.
Экипаж самолета — 8 чел.
Полезная нагрузка: до 200 солдат или до 123 носилок с сопровождающими, до 31 070 кг груза.