Оружейная коллекция
Популярное
Британская любовь к SA80 навсегдаСегодня многие армии западного блока осуществляют замену основного индивидуального оружия в войсках. Франция отказывается от FAMAS в пользу НК416, бундесвер отказывается от G36 и даже известный верностью традициям корпус морской пехоты США меняет «злую черную винтовку» (так называли М-16 вьетнамские ветераны) на М27 (тот же НК416).
Поэма о железном Максиме (часть 6)Материалы серии «Поэма о «Максиме» читателям ВО в основном понравилась. Но многие из них высказали пожелание увидеть на страницах сайта рассказ и о предшественницах «максима» - митральезах или картечницах. И да, действительно, ведь время, когда Хайрем Максим сконструировал свой знаменитый пулемет, можно с полным правом назвать эпохой митральез, которые применялись и в полевой войне, и на флоте.
Складные пистолетные приклады разработки Бенке — Тимана (Венгрия, Германия)Некоторые модификации самозарядных пистолетов прошлого комплектовались деревянной кобурой-прикладом и имели направляющие для ее установки. Такой приклад улучшал показатели точности и кучности, но все же не отличался особым удобством использования. Деревянное устройство имело большие габариты и немалый вес, что могло мешать стрелкам.
Винтовки по всем странам и континентам.Часть 16. «И дальше задвинуть патрон пальцем…»А было так, что после появления винтовки Пибоди, как это всегда и бывает, появилось множество ей подражаний. Это и винтовка Робертса, и Вестелей Ричардса, и Суинберна, и Кокрена, да все их просто не перечислишь. Но тут же последовали усовершенствования иного рода, например, попытки объединить затвор Пибоди и подствольный магазин.
Поэма о железном Максиме (часть 4)Уже первые случаи применения пулеметов в Африке показали, какое это могущественное боевое средство. Естественно, что уже тогда, а именно в конце XIX — начале XX века европейские пацифисты начали выступать с требованиями наложить запрет на использование пулеметов, как откровенно негуманное оружия.
Оружие
Т-90М и M1A2 SEP v.3: какой из танков модернизирован лучшеКакой танк лучше, Т-90 или M1 Abrams? Этот вопрос появился одновременно с более новой машиной и до сих пор остается актуальным. Он уже успел получить массу ответов, в том числе и диаметрально противоположных. Продолжению споров, среди прочего, способствует постепенное развитие двух бронемашин, приводящее к появлению новых модификаций.
Ручные гранаты семейства Mk III / MK3 родом из СШАПочти все ручные гранаты предназначались и предназначаются для поражения живой силы противника взрывной волной и осколками. Однако некоторые образцы подобного оружия имели иные возможности и сокращенные боевые качества. Так, специфика боев Первой мировой войны привела к появлению американской ручной гранаты Mk III / MK3, в составе которой с самого начала отсутствовал металлический корпус. Вследствие этого граната могла поражать противника только ударной волной, но не осколками.
Авиатанк, или летающий танк - исторический следСегодня идея создания летающего танка представляется достаточно абсурдной. Действительно, когда в твоем распоряжении есть транспортные самолеты, способные перевезти танк из одной точки мира в другую, о приделывании крыльев к тяжелой бронированной боевой машине как-то не задумываешься. Однако в 1930-х годах прошлого века все было совсем иначе, самолетов, способных перебросить танки по воздуху, просто не существовало, поэтому сама идея создания полноценного авиатанка беспокоила умы многих конструкторов в разных странах мира. При этом наибольшую известность получили проекты США и СССР в этой области.
Исторические рассказы об оружии. Пехотный танк Mk.III «Валентайн» снаружи и внутриПерейдем к союзникам. СССР стал единственной страной, куда «Валентайны» поставлялись по программе ленд-лиза. Нам за войну отправили 3782 танка, или 46% всех выпущенных «Валентайнов», в том числе почти все машины, произведённые в Канаде.
История танковой перестройкиПоддержание технологической актуальности существующих боевых машин является важнейшим элементом модернизации. В частности, что касается танков, в течение десятилетий остававшихся ключевым элементом общевойсковых боевых действий, то здесь преобладают скорее модернизации, чем новые платформы. Легкие бронемашины, хотя и дешевле для замены, также модернизируются, поскольку многие страны располагают ограниченными бюджетами на новую технику.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов

Авиастроение подарило миру огромное количество летательных аппаратов самых разнообразных типов и размеров. Многие из них отличались уникальным внешним видом и реализованными в них техническими решениями. Некоторые из них изначально предполагали реализацию довольно необычных замыслов, как, например, «летающие авианосцы». Большая часть проектов навсегда осталась на стадии прототипов, но некоторым даже посчастливилось быть изготовленными в металле и совершить хотя бы один полет.

Martin JRM Mars Flying Boat: Commercial Projects of 1944

Четырехмоторная летающая лодка Martin JRM Mars (Мартин Марс), которая была спроектирована в 1938-1943 годах по заказу военно-морских сил США, как летающий дредноут, сама по себе была уникальным проектом. Это был дальний океанский патрульный самолет, который был выпущен очень ограниченной серией. Всего с 1945 по 1947 годы было собрано лишь пять серийных «Марсов», которые первоначально были поставлены на вооружение ВМС США. По состоянию на 2012 год последняя сохранившаяся до наших дней летающая лодка этого типа несла службу в гражданской противопожарной охране Канады. Стоит отметить, что Martin JRM Mars стал самым крупным из когда-либо строившихся гидросамолетов за всю историю. Превосходившая «Марс» по размерам летающая лодка Hughes H-4 Hercules в свое время была построена в единственном экземпляре.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Уже в 1944 году данная машина продемонстрировала свои возможности в полном объеме, доставив на Гавайи полезный груз в 9299 кг. При этом летающая лодка Martin JRM Mars преодолела расстояние в 7564 км за 27 часов 36 минут. После выполнения этого полета ВМС США заказали 20 таких самолетов под обозначением JRM-1 Mars, которые планировалось использовать в качестве транспортных машин. Однако скорое окончание Второй мировой войны скорректировало заказ в сторону уменьшения. Все выпущенные машины получили обозначение JRM-3. Это был внушительный самолет с размахом крыла 60,96 метра. Самолеты оснащались четырьмя двигателями Wright R-3350-8, развивавшими мощность в 2300 л.с каждый. О том, каким большим потенциалом обладали эти летающие лодки, можно судить на следующем примере. Один из самолетов совершил перелет с 301 пассажиром и 7 членами экипажа на борту. Нормальная же вместимость составляла 133 десантника с вооружением или 83 раненых на подвесных койках плюс 25 человек медицинского персонала.

Естественно, сокращение заказа со стороны военных не устраивало фирму изготовителя. Еще в 1944 году был готов проект коммерциализации данной летающей лодки, предусматривалась ее переделка в комфортабельный пассажирский лайнер. Этот пассажирский или грузопассажирский самолет можно было бы использовать на дальних пассажирских линиях после завершения Второй мировой войны. Интересной особенностью проекта было размещение дополнительных отсеков для грузов в крыле летающей лодки. Однако данный проект так и не был реализован. А последние представители данных машин использовались канадцами в противопожарном варианте. Хотя на момент середины 1940-х годов, самолет с такой вместимостью стал бы уникальным для гражданской авиации.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


F-107 Ultra Sabre

Среди бесконечной череды самолетов, которые были задуманы или созданы в мире в разные годы, есть те, видя которые невольно начинаешь испытывать сожаление о том, что эти изящные летательные аппараты так и не оставили заметного следа в авиации. Удел большинства из них — проекты и короткий период летных испытаний, а если повезет дальнейшее существование, но только в музеях. К таким самолетам смело мощно отнести истребитель-бомбардировщик F-107А компании North American Aviation. Достаточно просто взглянуть на этот самолет один раз, чтобы оценить его красоту.

Проект компании North American Aviation был многоцелевым самолетом, так как несмотря на разгар «холодной войны» даже американский оборонный бюджет не был в состоянии потянуть сразу несколько разноплановых программ. Эра многоцелевых машин была все ближе. Продвигая проект истребителя-бомбардировщика F-107А «Супер Сайбер», компания спроектировала и его палубный вариант под названием «Супер Фьюри», но безрезультатно.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Одной из особенностей данного самолета был надфюзеляжный воздухозаборник с острыми кромками и автоматически регулируемым центральным клином, так называемый выходной канал изменяемой площади. Верхнее расположение воздухозаборника и воздуховода двигателя позволило конструкторам приподнять крыло самолета, превратив F-107А в среднеплан. Это же помогло организовать в нижней части фюзеляжа самолета зону для полуутопленного размещения в ней спецбоеприпаса (тактической ядерной бомбы B-28 или TX-28), также там можно было расположить дополнительный 250-галонный топливный бак (946 литров). Внутренние отсеки «Супер Сайбера» можно смело отнести к его особенностям. В варианте истребителя в два отсека можно было «запихнуть» по две ракеты «Сайдуиндер», но со сложенными крыльями. Помимо этого там можно было расположить четыре 30-мм пушки или НАР.

Носовая часть самолета была выполнена в форме приплюснутого конуса, что в сочетании с фонарем кабины большой площади остекления обеспечивало очень хороший обзор пилоту вперед и вниз, для ударного самолета это было важно. Крышка фонаря кабины поднималась вверх, что не позволяло запускать двигатель, до тех пор, пока она не будет закрыта. Также одной из интересных инноваций, которая использовалась для улучшения курсовой устойчивости машины, было цельно-поворотное (на 3 градуса вправо и влево) вертикальное оперение увеличенной площади.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Судьба самолета оказалась незавидной. По не самым очевидным причинам он не смог победить в проводимом конкурсе и не пошел в серию. Всего было собрано три прототипа, один из которых использовался для испытания вооружений, а два других были переданы в НАСА. В итоге до наших дней сохранилась одна машина, которая была передана в музей в Пиме на авиабазе Шепард.

Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane

В ноябре 1945 году в США были сформированы требования к новому большому тяжелому бомбардировщику. К середине 1946 года трем компаниям — Boeing, Convair и Martin — удалось подготовить свои проекты нового бомбардировщика. При этом наиболее сильно выделялся проект компании Convair, которая предложила бомбардировщик с крылом обратной стреловидности. Проект получил название Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane (сокращение LRHBA), переводится как Дальний Тяжелый бомбардировщик от Consolidated Vultee.

Самолет обладал крылом обратной стреловидности, а также расположенным сзади стреловидным вертикальным и горизонтальным оперением. По планам бомбардировщик должен был получить 4 турбореактивных двигателя Wright T-35, которые были аналогичны тем, что применялись в экспериментальном Boeing Model 462. При этом каждый двигатель находился в отдельной гондоле. С самого начала данный проект предусматривал тот вариант, что в будущем самолет получит новые реактивные двигатели, которые позволят ему достичь большей скорости полета. При этом самолет был оптимизирован под совершение полетов на максимальной скорости и высоте. Именно по этой причине разработчиками и была выбрана схема с обратной стреловидностью крыла, которая позволяла достичь большей скорости полета, не применяя при этом очень тонкое крыло, а также позволяла избежать возможного срыва воздушного потока с крыла. В те годы еще не знали, как можно бороться со срывом потока на большом стреловидном крыле.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


В то же время применение стреловидного оперения позволяло повысить аэродинамическую длину хвоста без роста реальных габаритов, что положительным образом сказалось бы на управляемости. Самолет должен был получить серьезное оборонительное вооружение, состоящее из четырех двухпушечных 20-мм турелей, расположенных в боковых спонсонах и одной двухпушечной 20-мм турели, расположенной в хвосте самолета. У каждой турели был свой стрелок, но было реализовано и дистанционное управление. Помимо этого самолет должен был получить радар для определения перехватчиков противника. Расчетный экипаж машины состоял из 11 человек: пилота, второго пилота, бортинженера, радиста, двух операторов бомбового вооружения и пяти стрелков.

Интересной особенностью данного проекта была установка дополнительного двигателя в каждую гондолу. Так в передней части гондолы был установлен турбовинтовой двигатель Wright T-35, который являлся маршевым и поддерживал полет бомбардировщика. А в задней части гондолы планировалось установить реактивный двигатель TG-180, применяемый для взлета и для набора самолетом максимальной скорости полета. Такое решение позволяло при минимальных затратах по весу выполнить требование заказчика на совершение взлета с небольших полос и могло существенно увеличить максимальную скорость полета.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Но дальше проекта дело не пошло. В том случае, если бы проект вдруг был принят к рассмотрению военными, выпуск бомбардировщика можно было постараться наладить к концу 1940-х годов. При этом к этому же моменту инженеры компании должны были подготовить проект, который бы полностью соответствовал всем требованиям ВВС США, не являясь переходной машиной.

Douglas Model 1211-J

В самом начале 50-х годов прошлого века США искали замену для своего десятимоторного стратегического бомбардировщика «Конвэр» В-36. В объявленном тогда конкурсе победу смогла одержать компания «Боинг», которая представила бомбардировщик В-52 «Стратофортресс», который и в наши дни активно используется в американской стратегической авиации. Но на этом конкурсе мелькнули и другие интересные проекты, к примеру, компания «Дуглас» представила Douglas Model 1211-J, который среди прочего мог использоваться и в рамках концепции «летающего авианосца».

Первоначально проект бомбардировщика «Дуглас» получил обозначение просто Модель 1211, однако по мере разработки вариантов к номеру начали прибавлять различные литеры: А, В, С и т.д. В итоге на рассмотрение представителей ВВС США был представлен вариант с литерой J. Это проект предусматривал создание стратегического бомбардировщика со стреловидным крылом, обладавшего четырьмя турбовинтовыми двигателями (ТВД). Заявленные на тот момент характеристики самолета были достаточно высоки даже по современным меркам. При взлетной массе в 146 тонн дальность полета самолета должна была составить 20 372 км (!), боевой радиус действия — 8050 км, потолок — 16 500 метров, а максимальная скорость полета — 830 км/ч.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Для достижения таких выдающихся параметров компания «Дуглас», помимо применения ТВД (все остальные проекты бомбардировщиков на конкурс предусматривали установку ТРД), решила пойти на ряд неординарных решений. Несмотря на достаточно большие размеры бомбардировщика, только размах крыла составлял 70 метров, длина — 49 метров, высота — 13,5 метров, разместить внутри самолета необходимые для полета 77 300 кг горючего не удалось. Поэтому 22 600 кг, то есть практически треть от общего запаса топлива, планировалось разместить в 4-х подкрыльевых подвесных топливных баках (ПТБ). При этом расположение таких ПТБ на длинном и тонком крыле могло стать причиной того, что при взлете концы крыла просто задели бы землю. Из-за этого внешние ПТБ решено было оснастить собственными стойками шасси, которые после взлета самолета просто сбрасывались. Основное шасси при этом было выполнено по трехопорной классической схеме. Стойки шасси убирались вперед по направлению полета машины.

Бомбардировщик планировалось оснастить современным прицельно-навигационным оборудованием, которое позволило бы экипажу обнаруживать наземные цели и наносить по ним удары, а также аппаратурой, которая предупреждала бы об атаках противника. Оборонительное вооружение самолета состояло из одной дистанционно управляемой 20-мм пушки, расположенной в хвостовой части фюзеляжа. Также были предусмотрены и специальные пусковые устройства для запуска управляемых ракет класса «воздух-воздух». Предлагался даже следующий интересный вариант, по которому под крылом вместо внешних ПТБ размещались бы два истребителя «Дуглас» F4D-1 (идея постройки «воздушного авианосца» в те годы еще окончательно не утратила привлекательности). При этом Douglas Model 1211-J мог нести как ядерные, так и обыкновенные виды бомб.

Необычные проекты летательных аппаратов американских авиаконструкторов


Экипаж данного бомбардировщика состоял из 9 человек, включая сменных пилотов. Командир самолета, второй пилот, штурман и бортмеханик размещались в верхней кабине, а инженер БРЭО и бомбардир — в передней. Обе кабины бомбардировщика были герметизированы. Аварийно покинуть машину экипаж мог через специальный люк, расположенный на нижней поверхности фюзеляжа, он находился за передней стойкой шасси.

Основной причиной, по которой представители ВВС США отказались в свое время от этой перспективной машины, стало отсутствие на тот момент времени подходящих турбовинтовых двигателей. В то же время в СССР, где в те же годы был создан бомбардировщик Ту-95, нашлись турбовинтовые двигатели НК-12, развивающие большую мощность, чем проектные американские.