Оружейная коллекция
Популярное
Магия MAG-7. Оригинальная стреляющая африканская экзотикаБоевое гладкоствольное ружье MAG-7, детище южноафриканской фирмы Teсhnoarms, без сомнения, можно отнести к разряду оружейной экзотики. Причем не только из-за страны происхождения, но и из-за его конструкции, и внешнего вида. Этот полицейский помповый дробовик 12 калибра «копирует» известный израильский пистолет-пулемет Mini-UZI.
Пистолет-пулемёт HAFDASA C-2 родом из АргентиныВ самом начале тридцатых годов аргентинский оружейник Хуан Ленар разработал первый проект пистолета-пулемета. Это оружие, несмотря на все свои преимущества, не заинтересовало армию. Тем не менее, отказ военных не заставил инженеров прекратить работы в многообещающем направлении. Через несколько лет результаты своей деятельности в области пистолетов-пулеметов представила компания HAFDASA. Первой ее собственной разработкой такого рода стало изделие под названием C-2.
Поэма о железном Максиме (часть 1)Про пулемет Максима не писал разве что ленивый. Но… всегда так бывает, когда собираешь материал несколько лет, его находится, во-первых, много, а во-вторых, в нем много такого, что ранее ускользнуло от внимания авторов. Поэтому иногда стоит возвращаться к любой теме, в том числе и к «теме пулемета «максим», которая вполне претендует на то, чтобы стать самой настоящей «поэмой». Странно, конечно, испытывать пиетет к человеку, который больше всего прославился тем, что созданное им изобретение убило больше всего людей на планете Земля.
Первый собственный аргентинский. Пистолет-пулемёт Хуана ЛенараВ первых десятилетиях прошлого века Аргентина начала строительство собственных оружейных предприятий. Новые фабрики начали деятельность с производства копий зарубежного вооружения, а затем приступили к созданию первых самостоятельных проектов. В тридцатых годах этот процесс дошел до области пистолетов-пулеметов. Первым аргентинским пистолетом-пулеметом стал экспериментальный образец под названием Lehnar. Мало того, это был первый пистолет-пулемет, созданный в Южной Америке.
Единые пулемёты на вооружении в ГерманииКонцепция единого пулемета зародилась еще в конце Первой мировой войны. Ход боевых действий показал, что вполне оправдано использовать одну и ту же конструкцию, с минимальными изменениями...
Оружие
Противотанковые средства используемые в американской пехоте (часть 2)...с учётом опыта, полученного в ходе боевых действий, армейское командование изъявило желание иметь легкое и дальнобойное противотанковое средство, способное надёжно действовать в любую погоду.
Дыру в русском оборонном бюджете заметили и в АмерикеВ течение нескольких последних лет Россия увеличивала свой оборонный бюджет, и за счет этого осуществляла требуемую модернизацию вооруженных сил. Теперь же расходы на оборону планируется сокращать в соответствии с новыми нуждами и требованиями. Все эти процессы закономерно привлекают внимание зарубежных специалистов.
САУ «Конденсатор» и «Трансформатор». О почти миномётахМногие помнят старый бородатый анекдот о горе-артиллеристах, которые очень хотели выстрелить по Москве из дедовской пушки? Только вот калибр снаряда был чуть больше калибра ствола. Вот и решили кумовья забить снаряд кувалдой. Результат предсказуем.
Противотанковые средства используемые в американской пехоте (часть 1)Незадолго до начала Второй мировой войны в американской армии вообще не было специализированного противотанкового оружия. Борьба с танками противника возлагалась на полевую артиллерию, которая в основной своей части сильно устарела...
ЗРК С-300 и С-400: реальные убийцы F-35 или переоцененные пустышки?По результатам недавних событий в Сирии возобновились обсуждения современных средств противовоздушной обороны. Зарубежные военачальники сделали ряд заявлений о российских ЗРК, а кроме того, темой заинтересовалась иностранная пресса. Так, свою оценку имеющейся ситуации вокруг систем ПВО российского производства попытался дать американский сайт The National Interest.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Постоянной и традиционной проблемой нацистской Германии были проблемы с топливом. Нефть, необходимая для производства бензина, дизельного топлива и мазута, поступала в основном из оккупированных или дружественных стран, что было связано с серьезными рисками. Подобные проблемы приводили к развертыванию производства т.н. синтетического топлива и к освоению нестандартных технологий. Вероятно, одними из самых интересных работ в этой области были попытки чехословацких компаний Škoda и BMM построить бронетехнику на паровом ходу.

В 1944 году проблема снабжения войск горючим стала особенно острой, что привело к активизации работ по созданию альтернативных энергетических и силовых установок. Так, компания Škoda из оккупированной Чехословакии начала работы над проектом перспективной бронемашины с паровым двигателем. Целью этого проекта было создание многофункционального (но прежде всего артиллерийского) гусеничного тягача, не нуждающегося в дефицитном бензине. Такая машина могла бы работать на угле или даже на дровах, выполняя поставленные задачи по транспортировке людей и грузов. В случае успешного завершения проекта и массовых поставок в войска такая техника могла бы значительно снизить потребление ценного топлива, получаемого из нефти.

Весной 1944 года компания BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, ныне Českomoravská Kolben-Daněk) запустила серийное производство самоходных артиллерийских установок Hetzer, также известных под обозначением Sd.Kfz.138/2 или Jagdpanzer 38. В основе этой машины лежало шасси легкого танка Pz.Kpfw 38(t). Характеристики такого шасси позволяли строить на его базе различную новую технику, в том числе и вспомогательную. Кроме того, подобная техника производилась серийно, что исключало значительные проблемы с поставкой необходимых узлов и агрегатов. Именно по этой причине в качестве основы для перспективного тягача на паровом ходу было выбрано шасси САУ «Хетцер».

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Прототип SK 13 на ранних стадиях проекта. Еще отсутствуют крыша и кормовые емкости. Фото Forum.valka.cz


Тем не менее, шасси самоходки в существующем виде не годилось для применения в новом проекте. Для строительства тягача его пришлось заметно переделать. Самым значительным изменением стало увеличение длины: на каждом борту добавили по два опорных катка и соответствующим образом удлинили корпус. После таких изменений шасси могло оснащаться требуемым оборудованием и решать поставленные задачи.

Помимо шасси предлагалось заимствовать у существующей техники и паровые котлы с поршневыми машинами для применения в качестве силовой установки. Эти агрегаты следовало взять у устаревшего парового грузовика Škoda Sentinel. В середине двадцатых годов чехословацкий завод договорился с британской компанией Sentinel Waggon Works о развертывании лицензионного производства грузовых автомобилей с паровыми двигателями. Эти машины, получившие новое название «Шкода-Сентинел», оснащались паровыми двигателями мощностью 70 л.с. и могли перевозить груз массой до 5 т. Производство лицензионных грузовиков в Чехословакии продолжалось до середины тридцатых годов. На определенном этапе серийной сборки машин чехословацкие специалисты провели модернизацию исходного проекта, что привело к заметному повышению характеристик грузовика.

Первый вариант перспективного тягача, основанный на агрегатах самоходки Jagdpanzer 38 и грузовика Škoda Sentinel, получил обозначение SK 13 Dampfschlepper («Паровой тягач»). Впоследствии были предложены еще несколько подобных проектов, в основе которых лежали общие наработки по первому SK 13. Любопытной особенностью всех последующих проектов стало применение общего шасси, разработанного «Шкодой» на основе агрегатов САУ Hetzer. Состав прочих агрегатов постоянно менялся.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Грузовик Škoda Sentinel. Паровой котел расположен в передней части машины - видны дымовая труба и подвижная нижняя крышка. Фото Wikimedia Commons


Основой для первой экспериментальной машины SK 13 стало шасси самоходки Hetzer. Для решения основных компоновочных проблем предложили серьезно переработать конструкцию корпуса. Имеющийся броневой агрегат удлинили примерно на четверть и оснастили двумя дополнительными парами опорных катков, что позволило сохранить приемлемую нагрузку на грунт. Также была изменена форма отдельных агрегатов. Сохранился наклонный лобовой лист небольшой высоты, а над гусеницами появились коробчатые полки. В кормовой части корпуса могли располагаться агрегаты различных форм и размеров. Конструкция кормы несколько раз пересматривалась в связи с необходимостью решения тех или иных задач.

Сведения о бронировании тягача отсутствуют. Можно предположить, что использование готовых агрегатов привело к сохранению части брони базового образца. В пользу этой версии, в частности, говорят весовые показатели прототипа. Таким образом, паровой тягач мог иметь броню толщиной от 8 до 60 мм, способную защитить экипаж и агрегаты от стрелкового оружия и некоторых артиллерийских систем. Это позволяло применять перспективную машину в одних боевых порядках с другой бронетехникой войск, не боясь за ее сохранность. При этом, однако, сравнительно прочная броня приводила к утяжелению машины.

Необходимо отметить, в ходе разработки, строительства и испытаний корпус прототипа SK 13 претерпевал некоторые изменения. Так, изначальный проект тягача для фронта подразумевал установку на шасси многоугольной рубки, собранной из нескольких наклоненных внутрь листов и горизонтальной крыши с отверстиями для дымовых труб. Тем не менее, прототип так и не получил подобное оснащение. На одних фотографиях он запечатлен только с кормовыми наклонными частями бортов, а на других присутствуют крупные коробчатые емкости для топлива и воды, размещенные над крышей моторного отсека. В таком варианте на машине также присутствовала легкая металлическая крыша изогнутой формы, смонтированная на стойках.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Устройство котла грузовика "Сентинел". Рисунок Wikimedia Commons


Компоновка SK 13 из-за применения нестандартного двигателя была весьма необычной. Переднюю часть корпуса отдали под отделение управления с рабочим местом механика-водителя. В центре тандемом поместили два паровых котла существующей конструкции. Корму выделили под поршневые машины парового двигателя и агрегаты трансмиссии. В центральной части крыши (в случае ее установки) машина должна была иметь отверстия под две дымовые трубы.

Ходовая часть перспективного тягача имела по шесть опорных катков на каждом борту. Они были сблокированы на трех тележках с рессорной подвеской. Расположение ведущих колес не изменилось: они остались в корме. Направляющие, в свою очередь, сохранили свое место в передней части корпуса. Несмотря на сравнительно большой диаметр опорных катков, в составе ходовой пришлось сохранить набор поддерживающих роликов.

Паровая силовая установка SK 13 была разработана на основе агрегатов грузовика Škoda Sentinel, часть которых использовали в базовой конфигурации, без каких-либо изменений. Основой такого двигателя был паровой котел цилиндрической формы. Внутри внешнего кожуха помещалась цилиндрическая топка для сжигания угля или иного твердого топлива, через которую проходило большое количество трубок. Между топкой и внешним корпусом котла заливалась вода. Во время горения топлива вода должна была поступать в трубки топки и контактировать с ее стенками. При этом вода вскипала (общая площадь нагрева более 5 кв.м), затем пар пропускался через пароперегреватель и поступал в цилиндр поршневой машины.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Топка котла поздней версии: трубки для воды расположены в спиральных углублениях. Фото Wikimedia Commons


Для подачи воздуха к топливу нижняя крышка топки была выполнена в виде подвижной тарелки с водой, выполняющей функции зольника (емкости для твердых продуктов горения). Доступ воздуха осуществлялся через щель между корпусом топки и нижней крышкой, размеры которой могли меняться при помощи специального рычажного механизма.

При давлении пара на уровне 19 атмосфер и 230-мм ходе двух поршней в двух цилиндрах паровой двигатель мог выдавать до 250 оборотов в минуту и мощность до 70 л.с. Грузовик британской разработки оснащался емкостью для 300 кг угля и танком на 800 л воды. Это позволяло ему перевозить до 5 т груза и разгоняться до 20-25 км/ч. Запас хода на перевозимом топливе составлял 40 км.

Перспективный тягач SK 13 получил два паровых котла, которые смонтировали в центре корпуса один за другим. Поршневые машины двух двигателей вынесли в кормовую часть корпуса и механически соединили с имеющейся трансмиссией. В свободных объемах корпуса поместили емкости для воды и горючего. В дальнейшем топливо и воду поместили в два прямоугольных бака большого размера, которые установили в корме корпуса. Примечательно, что за счет более крупного корпуса и соответствующих объемов под размещение топлива в итоге удалось добиться значительного роста дальности хода в сравнении с грузовиком «Сентинел». С другой стороны, рост количества топлива и воды привел к дополнительному увеличению массы машины.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Схема готового тягача SK 13 с броневой рубкой. Рисунок Shusharmor.livejournal.com


Из-за переделок корпуса базовой машины длина прототипа SK 13 Dampfschlepper увеличилась до 6,5-7 м. Прочие габариты остались на прежнем уровне. Одновременно с этим переделки конструкции и применение нового двигателя привели к значительному росту массы в сравнении с «Хетцером». Несмотря на отсутствие вооружения и даже броневой рубки, SK 13 весил около 20 т. Расчетную грузоподъемность определили на уровне 9 т.

Экипаж экспериментальной бронемашины состоял из трех человек: водителя, командира и моториста. Задачей последнего было слежение за работой паровых котлов и поршневых машин. Помимо контроля параметров он должен был подбрасывать в топки уголь, а также регулировать подачу воды в два котла. Непосредственное управление машиной, такое как выбор скорости и направления движения, осуществлялся водителем при помощи набора рычагов и педалей.

Уже в 1944 году фирма Škoda завершила разработку проекта SK 13 и построила первую опытную машину. В ходе сборки и предварительных испытаний она претерпела некоторые изменения, прежде всего связанные с внешней отделкой. В частности, появилась легкая крыша и кормовые резервуары для угла и воды, а на верхней лобовой детали предусмотрели ступеньки для попадания внутрь корпуса. Нельзя исключать и доработки конструкции.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Прототип SK 13 на испытаниях. Фото Shusharmor.livejournal.com


Перспективная бронемашина получила два паровых двигателя общей мощностью 140 л.с. Такая силовая установка могла представлять интерес, однако не оправдала возлагавшиеся ожидания в ходе испытаний. При снаряженной массе машины на уровне 20 т 140-сильные двигатели давали удельную мощность не более 7 л.с. на тонну. Для сравнения, у самоходки Hetzer (масса 15,75 т и двигатель мощностью 160 л.с.) этот параметр превышал 10 л.с. на тонну, что позволяло ей разгоняться до 40 км/ч. Таким образом, по ходовым характеристикам SK 13 должен был значительно уступать базовой машине, не говоря о других видах бронетехники.

В ходе испытаний было установлено, что имеющаяся паровая машина способна разогнать тягач Dampfschlepper первой модели лишь до 12-15 км/ч. Возимого запаса топлива и воды хватало только на 150 км пути. По-видимому, эти цифры касались только движения по шоссе, а при движении по пересеченной местности характеристики должны были значительно падать. Нетрудно заметить, что по своим характеристикам подвижности паровой тягач значительно уступал существующей «бензиновой» технике и никак не мог конкурировать с ней. Даже экономичность с точки зрения стоимости топлива не могла открыть для SK 13 дорогу в войска.

Испытания прототипа SK 13 позволили прийти к двум основным выводам о дальнейшей судьбе паровой техники. Первый касался принципиальной возможности создания тягачей или иных военных машин, в том числе бронированных, с паровыми двигателями. Второй вывод предъявлял новые требования к паровым машинам для подобной техники. Испытания наглядно показали, что два котла от устаревшего грузовика Škoda Sentinel мощностью по 70 л.с. не могут обеспечить требуемую подвижность сравнительно тяжелой и крупной гусеничной машины.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Модель тягача. Фото Panzer-modell.de


Вскоре после формирования обновленного технического облика новой техники к работам присоединился второй участник. Фирма BMM предложила свой проект парового тягача для войск, получивший обозначение SK 23. Как и в случае с SK 13, предлагалось использовать готовое шасси в доработанном виде. При этом планировалось использовать паровые двигатели нового типа. Поставлять это оборудование должна была компания Krupp. За счет применения современных паровых машин планировалось обеспечить значительный прирост характеристик в сравнении с предыдущим SK 13. Предполагались определенные преимущества в скорости и запасе хода. Экономичность эксплуатации, в свою очередь, должна была обеспечиваться за счет применения дешевого топлива.

В силу разных причин производственного и административного характера компании BMM так и не удалось построить опытный образец SK 23 и вывести его на испытания. Этот проект так и остался на бумаге. Такому завершению проекта поспособствовали различные факторы, в том числе проблемы на фронте и необходимость сосредоточения усилий на строительстве другой техники.

По результатам испытаний машины SK 13 компания Škoda продолжила развивать существующий проект, результатом чего стало появление проекта SK 33. C целью повышения подвижности тягача предлагалось сократить вес конструкции и повысить мощность парового двигателя. За счет изъятия и переработки тех или иных узлов снаряженная масса тягача сократилась до 18 т. Мощность каждого из двух двигателей должна была увеличиться до 80 л.с. Таким образом, удельная мощность могла вырасти до 8,7-9 л.с. на тонну с некоторыми положительными последствиями для подвижности.

Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper родом из Чехословакия

Модель тягача. Фото Panzer-modell.de


Проект Škoda SK 33 постигла та же участь, что и SK 23 конкурирующей фирмы. К концу 1944 года ситуация на Восточном фронте серьезно ухудшилась. Кроме того, войска антигитлеровской коалиции развивали наступление в Западной Европе. В таких условиях промышленность Германии и оккупированных государств уже не имела возможности заниматься перспективными проектами, которые могли угрожать выполнению иных заказов. Как следствие, чехословацкая промышленность сосредоточила усилия на выпуске серийной техники и отказалась от разработки новых проектов. Под сокращение попала масса новых разработок, в том числе и паровой тягач SK 33.

Чехословацкая программа разработки парового тягача в интересах Германии завершилась в конце 1944 или в начале 1945 года. К этому времени два машиностроительных предприятия успели создать три проекта, из которых только один дошел до стадии полигонных испытаний прототипа. Проверка машины SK 13 позволила собрать сведения, необходимые для дальнейшего развития перспективного направления. Тем не менее, дальнейшие события на фронте и в тылу никак не способствовали успешному завершению работ.

Из-за ряда объективных факторов паровые гусеничные машины чехословацкой разработки, не дойдя до серийного производства, не смогли добраться до войск. По этой причине до конца войны проблема дефицита горючего решалась иными методами. В частности, достаточно большое распространение получила техника с газогенераторами, использовавшими дрова или угольную крошку. Кроме того, продолжалась эксплуатация некоторого количества паровых автомобилей. Впрочем, все это продолжалось сравнительно недолго. Весной 1945 года нацистская Германия капитулировала, что сняло с повестки дня вопрос создания военной техники с альтернативными силовыми установками.