Оружейная коллекция
Популярное
Британская любовь к SA80 навсегдаСегодня многие армии западного блока осуществляют замену основного индивидуального оружия в войсках. Франция отказывается от FAMAS в пользу НК416, бундесвер отказывается от G36 и даже известный верностью традициям корпус морской пехоты США меняет «злую черную винтовку» (так называли М-16 вьетнамские ветераны) на М27 (тот же НК416).
Поэма о железном Максиме (часть 6)Материалы серии «Поэма о «Максиме» читателям ВО в основном понравилась. Но многие из них высказали пожелание увидеть на страницах сайта рассказ и о предшественницах «максима» - митральезах или картечницах. И да, действительно, ведь время, когда Хайрем Максим сконструировал свой знаменитый пулемет, можно с полным правом назвать эпохой митральез, которые применялись и в полевой войне, и на флоте.
Складные пистолетные приклады разработки Бенке — Тимана (Венгрия, Германия)Некоторые модификации самозарядных пистолетов прошлого комплектовались деревянной кобурой-прикладом и имели направляющие для ее установки. Такой приклад улучшал показатели точности и кучности, но все же не отличался особым удобством использования. Деревянное устройство имело большие габариты и немалый вес, что могло мешать стрелкам.
Винтовки по всем странам и континентам.Часть 16. «И дальше задвинуть патрон пальцем…»А было так, что после появления винтовки Пибоди, как это всегда и бывает, появилось множество ей подражаний. Это и винтовка Робертса, и Вестелей Ричардса, и Суинберна, и Кокрена, да все их просто не перечислишь. Но тут же последовали усовершенствования иного рода, например, попытки объединить затвор Пибоди и подствольный магазин.
Поэма о железном Максиме (часть 4)Уже первые случаи применения пулеметов в Африке показали, какое это могущественное боевое средство. Естественно, что уже тогда, а именно в конце XIX — начале XX века европейские пацифисты начали выступать с требованиями наложить запрет на использование пулеметов, как откровенно негуманное оружия.
Оружие
Т-90М и M1A2 SEP v.3: какой из танков модернизирован лучшеКакой танк лучше, Т-90 или M1 Abrams? Этот вопрос появился одновременно с более новой машиной и до сих пор остается актуальным. Он уже успел получить массу ответов, в том числе и диаметрально противоположных. Продолжению споров, среди прочего, способствует постепенное развитие двух бронемашин, приводящее к появлению новых модификаций.
Ручные гранаты семейства Mk III / MK3 родом из СШАПочти все ручные гранаты предназначались и предназначаются для поражения живой силы противника взрывной волной и осколками. Однако некоторые образцы подобного оружия имели иные возможности и сокращенные боевые качества. Так, специфика боев Первой мировой войны привела к появлению американской ручной гранаты Mk III / MK3, в составе которой с самого начала отсутствовал металлический корпус. Вследствие этого граната могла поражать противника только ударной волной, но не осколками.
Авиатанк, или летающий танк - исторический следСегодня идея создания летающего танка представляется достаточно абсурдной. Действительно, когда в твоем распоряжении есть транспортные самолеты, способные перевезти танк из одной точки мира в другую, о приделывании крыльев к тяжелой бронированной боевой машине как-то не задумываешься. Однако в 1930-х годах прошлого века все было совсем иначе, самолетов, способных перебросить танки по воздуху, просто не существовало, поэтому сама идея создания полноценного авиатанка беспокоила умы многих конструкторов в разных странах мира. При этом наибольшую известность получили проекты США и СССР в этой области.
Исторические рассказы об оружии. Пехотный танк Mk.III «Валентайн» снаружи и внутриПерейдем к союзникам. СССР стал единственной страной, куда «Валентайны» поставлялись по программе ленд-лиза. Нам за войну отправили 3782 танка, или 46% всех выпущенных «Валентайнов», в том числе почти все машины, произведённые в Канаде.
История танковой перестройкиПоддержание технологической актуальности существующих боевых машин является важнейшим элементом модернизации. В частности, что касается танков, в течение десятилетий остававшихся ключевым элементом общевойсковых боевых действий, то здесь преобладают скорее модернизации, чем новые платформы. Легкие бронемашины, хотя и дешевле для замены, также модернизируются, поскольку многие страны располагают ограниченными бюджетами на новую технику.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Начальный период Первой мировой войны имел характерную особенность. Все армии-участницы конфликта столкнулись с новыми проблемами и нуждались в новой технике, а промышленность всех стран еще не имела большого опыта в деле создания боевых машин. Как следствие, появлялись самые смелые и необычные проекты. Одной из методик создания перспективных боевых машин была переработка существующих образцов гражданского назначения. На звание самого оригинального способа такой переделки может претендовать французский проект Char Frot-Laffly.

Уже через несколько месяцев после начала Первой мировой войны стало ясно, что армия нуждается в самоходной защищенной технике, несущей то или иное вооружение. К концу 1914 года военное ведомство Франции получило несколько предложений на этот счет. Одним из первых свой вариант перспективной бронемашины предложил инженер Поль Фро. Этот специалист работал в компании Compagnie Nationale du Nord, занимавшейся строительством ирригационных систем. П. Фро имел определенный опыт работы со специальной техникой, который и был использован при разработке нового проекта. Так, в качестве основы для бронемашины было предложено использовать серийный каток фирмы Laffly.

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Ретушированный снимок бронемашины Char Frot-Laffly с "усиленным" вооружением. Фото Wikimedia Commons


Название фирмы-производителя базовой машины и фамилия конструктора вскоре стали официальным обозначением проекта. В истории оригинальная бронемашина осталась под названием Char Frot-Laffly: «Танк Фро-Лаффли». В англоязычных материалах в отношении этого проекта вместо французского термина «Char» нередко используется обозначение Landship («Сухопутный корабль»), что тоже неплохо отражает суть разработки.

Основные положения проекта были сформулированы изобретателем к концу осени 1914 года. 1 декабря военное ведомство получило письмо с подробным описанием основных идей, предлагаемой конструкции и способа применения техники. Кроме того, в своем письме П. Фро раскрывал возможные последствия строительства и применения бронемашин его конструкции. Он отмечал, что подвижная крепость, остановить которую сможет только артиллерия, заставит противника искать новые тактики боя, а это даст французской армии заметное преимущество, как минимум, на некоторое время.

Военные заинтересовались предложением и дали добро на продолжение работ. Поль Фро получил возможность завершить разработку технической документации и привлечь к проекту несколько компаний-подрядчиков. Компания, сотрудником которой был инженер, не имела производственных мощностей для строительства бронетехники, из-за чего в работах должны были участвовать несколько субподрядчиков. Так, модернизированный каток должна была строить компания Laffly, а постройка броневого корпуса и окончательная сборка опытной машины возлагались на фирму Corpet & Louvet.

Проект Char Frot-Laffly подразумевал использование некоторых готовых узлов и агрегатов, в первую очередь в составе базового шасси. Одновременно с этим шасси катка должно было претерпеть некоторые изменения. Наконец, поверх готовых агрегатов планировалось монтировать броневой корпус с вооружением, разработанный конструктором с нуля. Подобный подход к конструированию позволял выполнить предъявляемые требования, а также упростить и ускорить работы.

В то время компания Laffly выпускала несколько моделей катков с различными характеристиками и возможностями. При этом вся подобная техника имела схожую архитектуру и компоновку. Так, машины комплектовались сравнительно широкими передними вальцами, а также задними металлическими колесами увеличенного диаметра и малой ширины. Техника имела тракторную компоновку. В передней части корпуса могли устанавливаться двигатели различных типов. Именно такая машина одной из моделей семейства LT должна была стать основой для перспективного «сухопутного корабля».

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Каток Laffly LT10 - подобная машина была основой танка конструкции П. Фро. Фото Travellerdave.co.uk


По имеющимся данным, для использования в составе бронемашины Char Frot-Laffly каток должен был претерпеть некоторые изменения. Он лишался крыши кабины и некоторых других деталей, мешавших установке бронекорпуса. Кроме того, появлялись некоторые новые детали, необходимые для установки тех или иных элементов нового типа. Кроме того, были изменены системы управления. П. Фро предложил оснастить боевую машину двумя постами управления в носовой и кормовой частях корпуса. Оба поста управления оснащались набором соответствующего оборудования, соединенного с агрегатами базового шасси.

В качестве силовой установки предлагалось использовать бензиновый двигатель мощностью 20 л.с. Он монтировался на существующем шасси и при помощи несложной трансмиссии связывался с крупными задними ведущими колесами. При расчетной массе бронемашины около 10 т удельная мощность должна была составлять всего 2 л.с. на тонну. Как следствие, проект не позволял рассчитывать на высокие характеристики подвижности.

В рамках нового проекта был разработан броневой корпус оригинальной конструкции. В основе корпуса имелась рама, состоящая из большого числа силовых элементов. На раму предлагалось устанавливать броневые листы нужных форм и размеров. Защита экипажа, двигателя и других агрегатов возлагалась на листы броневой стали толщиной 7 мм. Все элементы корпуса имели схожие параметры, обеспечивая одинаковый уровень защиты. Компоновка корпуса соответствовала подходу к конструированию. В центральной его части размещался базовый каток, а все остальные объемы выделялись под установку оружия и рабочих мест экипажа, а также под топливные баки большого объема. Обводы корпуса учитывали необходимость перемещения по пересеченной местности.

Корпус бронемашины Фро-Лаффли имел симметричную форму с некоторыми незначительными отличиями некоторых агрегатов. Лобовая часть корпуса образовывалась несколькими бронелистами разных форм и размеров. Верхний лист был прямоугольным и устанавливался вертикально. По другим данным, он имел выгнутую форму, в его центральной части предусматривалась щель для размещения пулемета. Выгнутый лист был немного утоплен внутрь относительно деталей. Под ним имелась небольшая горизонтальная деталь, через которую он сопрягался с узким вертикальным листом. Нижний лист помещался с наклоном, образуя характерную форму корпуса, в определенной мере улучшающую проходимость. Имелись вертикальные бортовые листы, верхняя часть которых прикрывала сбоку лист с пулеметной установкой. В задней части вертикальных бортов предусматривались еще две щелевые амбразуры пулеметных установок.

Примечательно, что носовая и кормовая части корпуса имели одинаковую конструкцию. Это позволяло упростить производство техники, а также давало некоторые преимущества с точки зрения передвижения по сложным ландшафтам. Одинаковая форма двух свесов давала возможность движения вперед или назад без заметных различий в ограничениях.

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Схема машины. Рисунок Aviarmor.net


Центральная часть корпуса должна была устанавливаться непосредственно на базовое шасси, из-за чего отличалась увеличенной шириной. Непосредственно за носовым агрегатом с вертикальными бортами помещалась расширяющаяся часть корпуса, вертикальные листы которой располагались под углом к оси машины. Большая часть борта представляла собой набор вертикальных бронелистов, размещенных параллельно продольной оси корпуса. В задней части борта так же имелся скошенный участок. В центральной части бортов предусматривались две установки для вооружения.

Центральная часть корпуса, ширина которой равнялась переднему и заднему агрегатам, сверху прикрывалась выгнутой крышей. По бокам от нее помещались прямые листы четырехугольной формы, прикрывавшие бортовые агрегаты. За счет меньшей высоты борта и скошенной верхней части скуловых листов крыша этих элементов корпуса помещалась с наклоном наружу.

Для доступа внутрь танка в корпусе имелось две крупные двери. Одна из них помещалась на левом борту, в переднем скуловом листе. Еще один проем находился в задней части центральной секции борта. Использование двух дверей позволяло экипажу попадать на свои места без необходимости прохода через центральную часть корпуса, занятую катком.

Сведения о предполагавшемся вооружении бронемашины Char Frot-Laffly различных источниках отличаются друг от друга. Одной из причин подобной путаницы являются сохранившиеся фотографии опытного образца. По тем или иным причинам эти снимки были отретушированы: художник добавил отсутствующее вооружение. Как следствие, боевая машина на фотографиях не в полной мере соответствует имеющимся сведениям. При этом нельзя не отметить, что в ходе дальнейшего развития и совершенствования проекта состав вооружения мог бы изменяться в соответствии с пожеланиями заказчика.

Согласно сохранившимся сведениям о проекте, танк конструкции П. Фро должен был нести четыре 8-мм пулемета. Они должны были помещаться в бортовых установках, размещенных по периметру корпуса. Автор проекта предполагал, что бронемашина будет бороться только с пехотой противника, и поэтому не нуждается в артиллерийском вооружении. Внутри корпуса рядом с пулеметами, по-видимому, должны были помещаться стеллажи для транспортировки боекомплекта.

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Бронемашина на испытаниях. Фото Wikimedia Commons


Ретушированное фото показывает другой состав вооружения. К четырем имеющимся пулеметным установкам художник добавил два пулемета в лобовом и кормовом листах корпуса. Кроме того, в центре бортов появились две амбразуры для малокалиберных пушек. Внимательное ознакомление с проектом показывает, что такой состав вооружения был попросту невозможным. Лобовой и кормовой вертикальные листы корпуса должны были вмещать смотровые люки двух постов управления. Использование центральных бортовых артиллерийских установок, как минимум, затруднялось по причине специфического размещения силовой установки и других элементов шасси типа Laffly LT.

Управлять перспективной бронемашиной должен был экипаж из пяти или девяти человек. В состав экипажа планировалось включить командира, двух механиков-водителей и нескольких стрелков – по числу пулеметов. Использование артиллерийского вооружения требовало введения в состав экипажа нескольких заряжающих, однако пушечный вариант бронемашины не строился и существовал только на ретушированной фотографии.

Общая длина боевой машины Фро-Лаффли достигала 7 м, ширина составляла 2 м, высота – 2,3 м. Боевая масса определялась на уровне 10 т. Расчетная скорость не превышала 4-5 км/ч. Предлагалось использование топливных баков емкостью 30 л, что позволяло экипажу работать на поле боя в течение нескольких часов.

В начале 1915 года Поль Фро завершил проектирование перспективного образца бронетехники, после чего началось строительство опытной машины. Сборку модернизированной и доработанной версии серийного катка поручили компании Laffly. Завод Corpet & Louvet должен был собрать корпус и позже установить его на полученное шасси. Работы по строительству прототипа продолжались до конца марта. После завершения всех требуемых работ машину представили на испытания.

Первые проверки танка Char Frot-Laffly состоялись 28 марта 1915 года прямо на территории завода-изготовителя. Машина успешно сдвинулась с места, показала скорость движения до 5 км/ч, а также преодолела некоторые препятствия. Используя имеющиеся катки, опытный образец без особого труда смял и уничтожил проволочное заграждение. Мощности двигателя хватило для подъема на склон крутизной 14°. При этом, однако, общую подвижность машины посчитали недостаточной для использования в войсках.

Вскоре прошли еще несколько испытаний, по результатам которых представители потенциального заказчика в лице французской армии вынесли свой вердикт. При незначительных преимуществах предложенная бронемашина имела массу недостатков, прежде всего связанных с недостаточной подвижностью. 10 апреля 1915 года руководитель отдела Section technique du Genie полковник Мурраль отправил П. Фро письмо, в котором раскрыл официальную позицию армии. Офицер отметил, что испытания опытной бронемашины продемонстрировали один серьезный недостаток проекта. Было выявлено, что никакие доработки не позволят вывести характеристики предложенной техники на приемлемый уровень.

Frot-Laffly бронемашина сделана во Франции

Современная модель машины Frot-Laffly в камуфляжной окраске. Реальный прототип был одноцветным. Фото Ecardmodels.com


Как следствие, продолжение работ по проекту посчитали бессмысленным. Вскоре единственный построенный прототип машины Фро-Лаффли отправили на хранение. Судьба этого уникального изделия должна была решиться в ближайшем будущем. При этом, что важно, о доводке и будущем серийном производстве речи уже не шло.

Сведения о дальнейшей судьбе единственного построенного прототипа разнятся. Согласно одной из версий, ненужная машина в течение некоторого времени стояла без дела, после чего лишилась корпуса, который был отправлен в переплавку. Шасси серийного катка могло быть восстановлено в соответствии с базовым проектом и возвращено в эксплуатацию в исходной роли. По-видимому, все подобные события произошли еще до конца Первой мировой войны.

По другим данным, Франция смогла извлечь из бесперспективного проекта некоторую выгоду. В некоторых источниках утверждается, что опытный образец Char Frot-Laffly был продан Великобритании, которая в это время тоже вела работу над перспективными образцами бронетехники. По этой версии, британские специалисты ознакомились с купленным прототипом и учли зарубежный опыт при создании собственных проектов бронетанковой техники.

Интересно происхождение версии о продаже прототипа танка. В начале 1918 года Поль Фро отправил конструктору Жюлю-Луи Бретону письмо, в котором упоминал продажу опытной бронемашины зарубежной стране. Кроме того, конструктор утверждал, что форма недавно появившихся британских танков может быть поводом для судебного разбирательства. Необходимо отметить, что первые танки Великобритании вряд ли могут считаться похожими на французский Char Frot-Laffly. Единственным поводом для подозрений в использовании чужих наработок можно считать бортовые спонсоны, необходимые для размещения вооружения.

Однако на этом сходство техники разных типов заканчивается. Примечательно, что П. Фро в итоге не стал ни с кем судиться.

Проект Char Frot-Laffly был одной из первых попыток французской промышленности создать боевую машину нового класса, впоследствии получившего название «танк». Отсутствие опыта в этом деле привело к формированию оригинального облика техники и использованию необычных узлов и агрегатов. Недолгие испытания показали несостоятельность использованных идей и решений, определив дальнейшую судьбу проекта. Единственный прототип бронемашины на базе катка был отправлен на хранение и позже разобран. Таким образом, главным результатом этого проекта стало пополнение списка бесперспективных идей, которые не следовало использовать при создании новых боевых машин. В условиях отсутствия большого опыта в этой сфере такой исход проекта тоже можно было считать удачным.