Оружейная коллекция
Популярное
Классический японский меч: все глубже и глубже…(часть 2)Главная проблема японского меча отнюдь не техническая, а сугубо лингвистическая...
Исторические рассказы об оружии. Винтовки Первой мировой. Комиссионная винтовка образца 1888 года, ГерманияКомиссионная винтовка образца 1888 года, продукт работы германской оружейной комиссии, предшественник знаменитой винтовки Маузера 1898 года....
Представлен пистолет Beretta Px4 StormВ одной из недавних статей о компактных пистолетах итальянской оружейной компании Beretta упоминался субкомпакт Beretta Px4 Storm...
Крупнокалиберная снайперская винтовка XADO Snipex 14.5 производство УкраиныКрупнокалиберные снайперские винтовки традиционно привлекают внимание специалистов и широкой общественности. Очередным поводом для активных обсуждений не так давно стал украинский проект подобного оружия под названием...
Винтовка выживания MA-1 Survival Rifle сделанная в СШАС конца сороковых годов американские оружейники работали над созданием специального оружия выживания, предназначенного для летчиков. В середине пятидесятых в рамках этой программы была представлена винтовка ArmaLite MA-1...
Оружие
Дистанционная электрошоковая мина МЭН-5/10В охране различных объектов могут использоваться нелетальные средства поражения, обезвреживающие нарушителя, но не представляющие серьезной угрозы его здоровью и жизни...
«Калашников» анонсировал новый гладкоствольный карабин Kalashnikov TG2В конце октября 2017 года концерн «Калашников» представил промо-видео, посвященное очередной своей новинке. Речь идет о гладкоствольном карабине Калашников TG2. Это первый образец огнестрельного оружия концерна под...
T20: представленная серия американских опытных средних танковT20 (Medium Tank T20) — серия опытных средних танков, которые разрабатывались в США в годы Второй мировой войны....
«Танки Ламанша» - Т-80 снова в российском строю Одним из главных военных козырей СССР и, соответственно, всего Варшавского договора, помимо советского ракетно-ядерного щита, были бронированные армады, развернутые в Западной группе войск...
Современные комплексные системы ПВО: возможна ли сейчас абсолютно надежная противовоздушная оборона? Часть 2Пуск первой из двух ракет-перехватчиков комплекса ПРО THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) при проведении испытаний по перехвату...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Колёсная бронетехника времён ведения Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41

Pansarbil m/41, также известный как Landsverk L-180, — шведский колесный бронеавтомобиль, созданный специалистами компанией «Ландсверк» в 1930-е годы на основе бронеавтомобиля L-181. На вооружении шведской армии находился под обозначением Pansarbil m/41 (pansarbil — бронеавтомобиль), сокращенно Pbil m/41. Бронеавтомобиль был выпущен небольшой серией (около 40 машин), однако в предвоенные годы активно поставлялся на экспорт: в Данию, Ирландию, Нидерланды и Эстонию.

Продолжая трудиться над созданием экспортных вариантов бронеавтомобилей, компания «Ландсверк» создала модель, получившую обозначение L-180. Она являлась, по сути, улучшенным вариантом экспортного бронеавтомобиля L-181. Базой для данной боевой машины служило трехосное шасси коммерческого грузового автомобиля «Скания-Вабис» с колесной формулой 6х4. По этой причине шасси было немного длиннее и шире, чем у варианта L-181, хотя внешне корпуса обоих бронеавтомобилей были почти одинаковыми. Стоит отметить, что бронеавтомобиль L-180 стал одной из самых удачных моделей компании «Ландсверк» и заслуженно пользовался спросом в Европе. Основным из иностранных заказчиков была Голландия. Внешне трехосный колесный бронеавтомобиль напоминал советский средний бронеавтомобиль БА-10 и машины предшествующих ему серий.

После начала Второй мировой войны Швеция, которая старалась придерживаться политики нейтралитета, прекратила экспорт военной техники. В результате 5 бронеавтомобилей, построенных по заказу Ирландии и еще не получивших башни, были конфискованы шведским правительством и переданы армии. В отличие от экспортных бронеавтомобилей, которые получали башни с 37-мм пушкой «Бофорс», на эти боевые машины были установлены башни от бронеавтомобилей Pansarbil m/39-40 Lynx с 20-мм автоматическими пушками «Мадсен». Модифицированные таким образом пять бронеавтомобилей L-180 были отправлены в шведскую армию, получив обозначение Pansarbil m/41.

Колёсная бронетехника времён ведения Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41

Корпус бронемашины L-180 отличался клепано-сварной конструкцией и производился из листов катаной стали толщиной от 5 до 9 мм. Бронировка бортов корпуса и жизненно важных частей боевой машины имела толщину 9 мм, днище и крыша были прикрыты 5-мм бронелистами, лоб башни имел толщину 15 мм. Все бронелисты были расположены под рациональными углами наклона, что увеличивало их пулестойкость и положительным образом сказывалось на защищенности бронемашины. Для входа и выхода экипажа из бронеавтомобиля в его бортах в передней части корпуса, где находилось отделение управления, было расположено две двери. Третья дверь (меньшего размера) располагалась в левом борту кормовой части корпуса и обеспечивала водителю заднего рулевого управления доступ к рабочему месту. В соответствии с выданным еще при разработке техническим заданием, предполагалось, что разведку и огневую поддержку войск машины будут вести при движении передним ходом, а выходить из боя будут задним ходом, при условии, что водителю будет видна окружающая обстановка.

В шведском варианте бронеавтомобиля по центру корпуса на крыше боевого отделения была установлена двухместная башня кругового вращения, позаимствованная от бронеавтомобилей m/39-40 Lynx. Люк в крыше башни и трапециевидные люки по ее бортам могли использоваться как для ведения наблюдения за полем боя, так и для покидания боевой машины. При закрытых люках обзор обеспечивался через предусмотренные в них смотровые щели, которые были оборудованы бронекрышками.

В моторном отсеке, который был расположен в передней части корпуса, размещался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Скания-Вабис» тип 1664, развивавший максимальную мощность 142 л.с. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой были включены механическая трехскоростная коробка переключения передач; дифференциалы и гидравлические тормоза; двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом реверсивной передачи. Имеющаяся силовая установка обеспечивала бронеавтомобилю с боевой массой 7,8 тонны скорость до 75 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием. А наличие на бронеавтомобиле заднего поста рулевого управления, находящегося в корме корпуса с левой стороны, обеспечивало бронемашине повышенную маневренность.

Колёсная бронетехника времён ведения Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41

Доступ к силовой установке с целью проведения ее ремонта и технического обслуживания обеспечивали откидная крыша бронекапота, которая крепилась на шарнирных петлях и могла подниматься вверх как капот обычного гражданского автомобиля, а также открывающиеся боковые панели с горизонтальными щелевыми жалюзи. Увеличенное по сравнению с бронеавтомобилем L-181 регулируемое горизонтальное жалюзи в передней стенке моторного отсека защищало радиатор от возможных повреждений, а также обеспечивало подвод охлаждающего воздуха к двигателю. Циркуляция воздуха в моторном отсеке бронеавтомобиля осуществлялась через щелевые жалюзи, расположенные в боковых стенках последнего. Следует также отметить, что створки во всех жалюзи стали существенно уже и были расположены гораздо чаще, чем у предыдущей машины L-181. С учетом более сложной, видоизмененной формы боковых жалюзи данная особенность конструкции являлась тем признаком, по которому можно было легко отличить L-180 от предшественников.

Сразу за моторным отделением располагалось отделение управления, в котором находились места двух членов экипажа слева — механика-водитель, справа от него — стрелка, обслуживавшего 8-мм пулемет «Мадсен», который был размещен в шаровой установке в передней стенке лба корпуса бронемашины. Обзор мехводу обеспечивало смотровое окно, снабженное бронекрышкой, расположенное с левой стороны в лобовом листе корпуса. На бронекрышке не было смотровых щелей, поэтому через окно механик-водитель мог наблюдать за местностью лишь при движении вне боя. В боевой обстановке бронекрышка опускалась, после чего механик-водитель вел бронеавтомобиль, используя три призматических оптических прибора, смонтированных в небольшом куполе, который находился на крыше отделения управления непосредственно над его рабочим местом.

Основным вооружениям бронеавтомобиля Pansarbil m/41 была 20-мм автоматическая пушка «Мадсен», спаренная с 8-мм пулеметом этой же фирмы. Спаренная установка располагалась в двухместной башне кругового вращения. В состав возимого боекомплекта были включены 300 выстрелов к пушке, а также 3000 патронов к пулеметам.

Колёсная бронетехника времён ведения Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41

В трехосной (колесная формула 6х4) ходовой части бронеавтомобиля с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах ведущими были две задних оси с двухскатными колесами. Управляемыми были передние односкатные колеса (как при движении вперед, так и при движении задним ходом). Все колеса боевой машины получили пулестойкие шины из сплошной резины. Для увеличения проходимости на задние пары колес могли надеваться вспомогательные гусеницы, которые чаще всего крепились с правого борта бронеавтомобиля над задним крылом (аналогично советскому БА-10). Передние крылья переходили внизу в довольно узкие подножки, которые к середине корпуса сходили на нет. Опытная эксплуатация демонстрировала, что выбранная ходовая была достаточно надежной, хотя иногда отмечались случаи поломки передней оси. Для передвижения в ночных условиях на бронеавтомобиле имелось 4 фары, которые попарно крепились спереди и на корме корпуса. Для защиты от возможных повреждений фары были помещены в специальные бронированные кожухи, а их стеклянные части прикрывались поднимающимися бронекрышками.

В экспортном варианте бронеавтомобили L-180 оснащались иными двигателями, например, на боевых машинах, которые были предназначены для Дании, ставились немецкие 132-киловаттные (180 л. с.) восьмицилиндровые V-образные карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения «Бюссинг-Наг» L8V рабочим объемом 8 литров. Вооружение экспортных машин обычно состояло из 37-мм пушки «Бофорс» и двух 8-мм или 7,92-мм пулеметов.

В общей сложности шведской промышленностью было выпущено более 40 бронемашин всех модификаций, большая часть из которых была продана иностранным заказчикам. Достаточно низкий интерес шведских военных к бронеавтомобилям компании Landsverk был обусловлен тем, что линейные модели L-180/181/182 слабо вписывались в шведскую оборонную концепцию. Гораздо большее внимание в шведской армии уделяли легким и средним танкам, а также многофункциональным боевым машинам. К тому же, несмотря на тот факт, что «ландсверки» по уровню вооружения и защиты на конец 1930-х годов были на уровне легких танков того периода, а по скоростным характеристикам превосходили их, с ходовыми качествами у них все было сложнее. Фактически эти бронеавтомобили могли нормально передвигаться лишь по грунтовым дорогам, с передвижением по пересеченной местности или по мягким грунтам все обстояло гораздо хуже.

Колёсная бронетехника времён ведения Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41

Бронеавтомобиль Landsverk, поставленный в Нидерланды


Наибольшее количество подобных бронеавтомобилей получили Нидерланды (заказано 36 машин, поставлено 26). Во время немецкого вторжения в Голландию в боях приняли участие лишь 12 таких бронемашин из состава 3-го бронеавтомобильного эскадрона. В середине мая 1940 года они активно участвовали в тяжелых боях под Гаагой и к северу от Роттердама. После капитуляции страны, немцы захватили порядка 10 таких бронемашин, из которых сумели восстановить только 8.

По одному бронеавтомобилю купили Финляндия и Эстония, Дания — 2, Литва — 6, Ирландия — 8. В отличие от остальных государств Эстония использовала L-180 исключительно в полицейских целях. До лета 1940 года машина использовалась полицейским подразделением столицы страны. Все трофейные бронеавтомобили данного типа, захваченные немцами в течение 1940-1941 годов, использовались главным образом на оккупированной территории Западной Европы в полицейских подразделениях, для охраны тыловых коммуникаций. Несколько таких боевых машин служили на оккупированной советской территории. Есть информация, что одна из них был уничтожен под Псковом.

До наших дней сохранилось 4 подобных бронеавтомобиля в модификации L-180. Их можно встретить в Аксвалле (Шведский Музей Бронетехники), в Дублине (музей Howth Castle, Ирландия), в Амерсфоорте (Museum Nederlandse Cavalerie, Нидерланды), еще один находится в Ирландии в частных руках.

Тактико-технические характеристики Pansarbil m/41 (L-180):

Габаритные размеры: длина — 5,86 м, ширина — 2,24 м, высота — 2,28 м.
Боевая масса — 7,8 тонн.
Бронирование — от 5 мм (днище, крыша корпуса) до 15 мм (лоб башни).
Силовая установка — карбюраторный 6-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Скания-Вабис» мощностью до 142 л.с.
Максимальная скорость — 75 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка Madsen и 2х8-мм пулемета Madsen.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 5 человек.