Оружейная коллекция
Популярное
Пантган. Просто это очень большое ружьёМы все так или иначе любим смотреть кинофильмы. Кто-то «военное кино», кто-то фантастику или фэнтази, кто-то смотрит все подряд, для кого-то милее всего сериалы. И опять же каждый находит в них свое. Кто-то страдает, глядя на терзания рабыни Изауры, кто-то переживает за «радистку Кэт», кому-то милее американские «Маленькие женщины».
Единые пулемёты на вооружении ШвейцарииШвейцария всегда была и остается страной, которая ассоциируется с высоким качеством выпускаемых механизмов на своей территории. Независимо от того, что именно проектируют швейцарские конструкторы, часы или оружие, можно быть уверенным в том, что к разработке каждого узла подошли с особенной тщательностью, а жесткий контроль качества на производстве обеспечивает продукцию очень высокой конкурентоспособностью на рынке, даже несмотря на цену.
Анонсированные самые известные крупнокалиберные снайперские винтовки. Часть 2. ОСВ-96Российская крупнокалиберная снайперская винтовка ОСВ-96 «Взломщик» является достаточно известным образцом стрелкового оружия. ОСВ-96 стала первым российским образцом оружия данного класса и является своеобразным ответом на американскую винтовку Barret M82.
Дальние и близкие родственники легендарного «Пустынного орла»Благодаря кинематографу и компьютерным играм на вопрос о самом «мощном» пистолете большинство людей ответит: конечно, «Desert Eagle». Этот ответ неправильный. Но сложно отрицать, что данный пистолет достаточно интересный и по конструкции, и по спектру используемых боеприпасов. Но «интересный» не значит «уникальный». Существует масса аналогов данного оружия, и некоторые выпущены задолго до знаменитого «Пустынного орла».
Винтовки по всем странам и континентам. Часть 19. Маузеры Сербии и ЮгославииМодель «маузер» M1871/78 обратила на себя внимание Коки Миловановича, который решил улучшить ее баллистические качества, применив к ней патрон с дымным порохом уменьшенного калибра 10.15x63R и изменив нарезку ствола – т.е. уменьшить ширину нарезов в направлении от казенной части к дульному срезу.
Оружие
Немного о гранатометах Ручные гранатометы револьверного типа уже давно зарекомендовали себя как оружие эффективное и относительно компактное. Разумеется, такой аппарат в карман не спрячешь, и с боекомплектом весит он совсем не как пушинка. Но все познается в сравнении, а возможность на достаточно большой дистанции с относительно высокой скорострельностью забросать позицию противника гранатометными выстрелами сводит на нет все надуманные недостатки в виде дискомфорта при транспортировке.
Танки-цистерны на базе танка Т-26Войскам, действующим на передовой, необходим постоянный подвоз различных припасов, в том числе горючего. Использование для таких целей грузовых автомобилей с цистернами может быть связано с известными рисками, от которых можно избавиться при помощи специальных защищенных транспортных машин. В середине тридцатых годов прошлого века в нашей стране эту проблему предлагалось решать при помощи т.н. танков-цистерн. Было разработано и испытано две машины такого класса – Т-26-Ц и ТЦ-26.
Артиллерия. Крупный калибр. Удачная 152-мм гаубица Д-1 образца 1943 годаВ нескольких предыдущих статьях мы рассказывали о 152-мм гаубицах РККА, которые в той или иной степени были достаточно удачными для своего времени. По каким-то характеристикам даже превосходили зарубежные аналоги. По каким-то уступали. Но в целом соответствовали требованиям времени создания. Назвать их прорывными, шедевральными, лучшими все-таки было нельзя.
Артиллерия. Крупный калибр. Противоречивая 152-мм гаубица М-10 образца 1938 годаРассказ о 152-мм гаубице М-10 обр. 1938 г. интересен уже тем, что оценки этой системы настолько противоречивы, что вызывают недоумение авторов даже после написания статьи.
Разработка барражирующего боеприпаса Него-400ЕС должно завершится уже в 2018 годуКомпания UVision Air доработала барражирующий боеприпас Него-400ЕС (Electric, Cruciform - электрический крестообразный) до технологического уровня 8, таким образом, финальный этап разработки и начальное развертывание серийной модели намечено завершить до конца 2018 года.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Dornier Do 29 — это экспериментальный немецкий самолет укороченного взлета и посадки (УВП). Летательный аппарат был построен с широким использование конструктивных элементов и деталей легкого транспортного самолета Do 27. Для сокращения длины пробега при взлете пропеллеры экспериментальной машины могли поворачиваться вниз на угол до 90 градусов. Первый полет необычного самолета состоялся в декабре 1958 года, при этом самолет так и не пошел в серию. Всего в ФРГ было построено два летных экземпляра данной экспериментальной машины.

Авиастроительная компания Dornier была основана в Германии еще в 1914 году немецким авиаконструктором Клаудисом Дорнье. Прославилась компания производством летающих лодок и различных бомбардировщиков для Люфтваффе. После завершения Второй мировой войны компания занималась выпуском самолетов для частного пользования, вновь возобновив свою деятельность в 1949 году в Испании. Одной из удачных послевоенных разработок компании по праву считался легкий многоцелевой самолет Do 27, который серийно производился с 1956 по 1965 год, всего было выпущено 628 самолетов данного типа. Do 27 представлял собой цельнометаллический высокоплан, который мог взять на борт до 6 человек (1-2 члена экипажа и 4-5 пассажиров) или до 650 кг различных грузов, в зависимости от модификации.

Еще в годы Второй мировой войны Генрих Фокке высказал идею о том, что использование поворотных толкающих винтов с целью увеличения подъемной силы поможет создать самолет короткого взлета и посадки. Реализовать эту концепцию на практике помешала война. Однако уже в 1950-е годы в связи с высоким интересом к идее создания самолета укороченного взлета и посадки немецкие военные вернулись к идее, выссказанной Генрихом Фокке.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Учитывая богатый опыт компании Dornier в создании самолетов самого различного назначения, нет ничего удивительного в том, что министерство обороны ФРГ поручило именно этой компании в тесном сотрудничестве с Немецким исследовательским центром воздухоплавания (Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt e.V.) работать над экспериментальным самолетом с укороченным взлетом и посадкой. В рамках реализации данной программы в Германии в конце 1950-х годов было построено два летных образцы самолета, получившего обозначение Do 29. Машины получили по два поршневых двигателя Lycoming GO-480, оснащенных толкающими винтами Hartzell, вращающимися в противоположных направлениях.

Самолет создавался для решения вполне определенного круга задач. Его основным предназначением должно было стать всестороннее исследование проблем, которые были связаны с коротким разбегом и пробегом в момент взлета и посадки самолета. В будущем предполагалось спроектировать подобный универсальный самолет, который можно было бы запустить в серийное производство и использовать в военной и гражданской авиации, в том числе с неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Внешне Do 29 очень сильно походил на многоцелевой Do 27, от которого он успешно перенял около 70% серийных деталей. Однако в отличие от последнего фюзеляж самолета Do 29 получил полностью новую закрытую стеклянными панелями кабину, более прочные элементы конструкции за несущими плоскостями и катапультируемые сидения для пилотов. Несущие плоскости при этом во многом были заимствованы от Do 27, однако за счет вставки в центроплан дополнительной секции длиной 1,2 метра размах крыла самолета вырос до 13,2 метра. Хвостовое оперение самолета в целом также было заимствовано от Do 27, а руль направления увеличился в размерах примерно на треть. Шасси новинки также было усилено и прикреплено к фюзеляжу.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Силовая установка экспериментального самолета включала в свой состав два поршневых авиадвигателя, выпускавшихся компанией Lycoming, и впервые испытанную именно на самолете Do 29 систему повтора мотогондол относительно вертикальной плоскости. К тому моменту фирма Dornier уже обладала некоторым опытом в проектировании таких систем. Здесь можно вспомнить об элегантной модели Do 26. У этого самолета двигатели могли перемещаться относительно вертикальной оси вместе с удлиненными приводными валами. При разработке самолета Do 29 его создатели приняли решение идти по другому пути: в экспериментальной машине лишь задняя часть силовой установки была доработана так, что позволяла легко перемещать толкающие воздушные винты большего диаметра относительно вертикальной оси на угол до 90 градусов. По какой-то причине на самолете были установлены именно поршневые авиационные двигатели, хотя турбовентиляторные моторы благодаря более простой системе охлаждения и меньшему весу смотрелись бы гораздо предпочтительнее.

Оба поршневых двигателя экспериментальной машины были соединены между собой при помощи трех поперечных приводных валов, благодаря этому удалось добиться синхронизации в работе толкающих воздушных винтов с противоположным вращением. В случае, если из строя по какой-то причине выходил один из двигателей, второй за счет перестановки угла лопастей воздушного винта должен был позволить сохранить до 70% общей тяги силовой установки самолета. Внешне Do 29 был не самым красивым самолетом, хотя это, конечно дело вкуса. Что не помешало ему получить ряд положительных функций, среди которых были сравнительно небольшие размеры.

При создании данного проекта конструкторы самолета исходили из соображений о том, что их машина с укороченными взлетом и посадкой, а также с неподвижно установленным крылом может быть собрана двумя способами, каждый из способов предусматривал небольшую удельную нагрузку на несущие поверхности:

1. Использование тянущих воздушных винтов с изменением потока воздуха, который отбрасывался от винтов с помощью разделенных на отдельные элементы закрылков;

2. Использование толкающих воздушных винтов и управление направлением потока воздуха от винтов с помощью регулировки положения воздушных винтов, а также перемещения воздушных винтов относительно вертикальной плоскости.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

При совершении полетов на малых скоростях второй вариант оказался предпочтительней, это показывали и испытания в аэродинамической трубе, причиной была большая развиваемая вертикальная тяга. Именно второй вариант был выбран при постройке летных образцов экспериментального самолета Do 29. После достаточно большого количества предварительных испытаний и исследований, в Dornier наконец-то приступили к строительству летного образца. Тогда же в немецкой прессе появилась информация о том, что крейсерская скорость самолета будет доходить до 290 км/ч, а минимальная — 25 км/ч. Если эти данные были верны, то реализованная величина диапазона скоростей (отношение максимальной и минимальной скорости) равное 12 означало, что конструкторам самолета удалось получить очень высокие для того уровня развития техники и времени технические характеристики.

21 декабря 1958 года летающий прототип самолета Do 29 с укороченными взлетом и посадкой совершил свой первый полет. Машину поднял в небо летчик-испытатель компании Dornier Хейнрих Шафер (Heinrich Schäfer). Проведенные летные испытания продемонстрировали, что заявления в немецкой прессе были достаточно оптимистичными. Хотя новый самолет обладал хорошей устойчивостью во время полета и прилично управлялся на разных режимах полета, включая критические режимы, однако его крейсерская скорость составляла не первоначально заявленные 290 км/ч, а всего около 230 км/ч. Так произошло и с минимально допустимой скоростью полета, которая оказалась верна не первоначально озвученным 25 км/ч, а примерно 70 км/ч. Помимо этого во время летных испытаний были выявлены некоторые проблемы с синхронизацией поворотной системы приводных валов. Отмечались и другие неполадки. Но несмотря на ряд выявленных в ходе испытаний недочетов, в целом успешный Do 29 мог открыть для компании Dornier новое достаточно широкое поле деятельности.

Хотя Do 29 было далеко не лучшим самолетом мира своих лет, он вполне справился с ролью испытательного стенда с достаточно хорошими летными данными. Часть достигнутых в ходе его испытаний результатов говорит о том, что при продолжении данной программы немецкие конструкторы могли бы добиться некоторого роста крейсерской скорости полета в сравнении с той, что была продемонстрирована в ходе испытаний, и что благодаря дополнительной доработке системы управления можно было бы добиться лучшей управляемости самолета на небольших скоростях полета. Однако до этого так и не дошло: как и в случае с другими проектами немецкой послевоенной индустрии программа создания самолета с укороченным взлетом и посадкой была прекращена, это произошло еще до того, как конструкторы смогли внести какие-то существенные улучшения в свой самолет.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Всего в Германии было собрано два летных экземпляра самолета Do 29, эти машины было полностью достроены и облетаны в ходе испытаний. Еще один самолет данного типа был частично собран, но не достроен, он так никогда и не был зарегистрирован. Сегодня все желающие могут увидеть самолет Dornier Do 29 своими глазами. Один из экземпляров данной машины хранится в Фридрихсхафене в авиационном музее компании Dornier.

Летно-технические характеристики Dornier Do 29:

Габаритные размеры: длина — 9,5 м, высота — 2,7 м, размах крыла — 13,2 м, площадь крыла — 21,8 м2.
Масса пустого — 1820 кг.
Нормальная взлетная масса — 2490 кг.
Силовая установка — 2 ПД Lycoming GO-480-B1A6 мощностью 2х270 л.с.
Максимальная скорость полета — 290 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 244 км/ч.
Практическая дальность — 400 км.
Практический потолок — 6500 м.
Экипаж — 1-2 человека.

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29

Экспериментальный немецкий самолёт укороченного взлета и посадки Dornier Do 29