Оружейная коллекция
Популярное
Стрельба по-крупному на дальней дистанции 2017 год останется в памяти тремя знаковыми событиями, в которых приняло участие АО «НПО «Высокоточные комплексы». Это Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге, МАКС и «Армия-2017». На полигоне в Алабине...
Когда ни дыма, ни огняПиротехника – это не только красивые фейерверки. Это и трассирующие боеприпасы, и твердое ракетное топливо, и дымовые завесы… Список огромный, и производство всего подобного ассортимента завязано на ряд ключевых...
Оружейная миниатюра. Интересное искусство и технологииИзготовление масштабных моделей различных систем и техники давно превратилось из простого хобби в настоящую индустрию. Оно охватывает все сферы, в том числе область стрелкового оружия. Более того, изготовление миниатюр...
История сверхлегкого автожира Ф.П. КурочкинаЧеловечество давно мечтало об индивидуальных летательных аппаратах, но только в прошлом веке смогло приблизиться к реализации подобных желаний. В конце сороковых годов оригинальный проект сверхлегкого одноместного...
Бесшумный пистолет ПБ (6П9): уже полвека находиться на вооруженииПистолет бесшумный ПБ (индекс ГРАУ 6П9) был создан в Советском Союзе специально для вооружения армейских разведывательных групп, а также сотрудников КГБ СССР. Пистолет был принят на вооружение ровно полвека назад, в...
Оружие
Мощная движущая силаВ последние годы Германия сократила количество БМП Рита, которое планировала закупить, но геополитические трения могут изменить эти планы в сторону увеличения...
Польские споры вокруг убийцы «Арматы»В сентябре 2013 года на выставке в польском городе Кельце был показан новый перспективный польский танк PL-01. Об этом не писал, пожалуй, только ленивый, а западные военные и диванные эксперты называли данный проект...
Повествование об оружии. 100-мм полевая пушка БС-3Немного детектива в самом начале. Одним из самых интересных моментов в истории создания этой пушки можно считать то, как это преподносят некоторые наши «эксперты». Дескать, все наши 100-мм орудия ведут свою родословную...
Повествование об оружии. 76-мм горная пушка образца 1938 годаДовольно долго пришлось искать экземпляр этого орудия для съемки. Весьма редкая пушка в музеях именно в силу своей специфичности. Вообще, в России их всего три осталось....
Беззащитность «Торов» и «Панцирей» перед «ударом в макушку» пока еще сохраняется! Важные «сигналы» учений ВВС Южной КореиЗа последние годы в средствах массовой информации было размещено невероятно большое количество видеорепортажей с учений войсковой ПВО Сухопутных войск России, на которых можно детально ознакомиться с высочайшими боевыми...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

В первой части (ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 1), возможно, даже слишком подробно, мы рассмотрели типы самолетов, с которыми наши ВВС и Люфтваффе подошли к началу войны. Фактически авиация обеих стран развивалась в одном направлении, то есть фронтовые и пикирующие бомбардировщики однозначно доминировали над тяжелыми, особенно у немцев, так и не сумевших создать дальний бомбардировщик.

А вот дальше начались довольно интересные вещи. Дальше началась война, и вот тут пути развития бомбардировочной авиации разошлись настолько, что об этом стоит поговорить.

Начнем с ВВС РККА, у нас все было более чем примечательно.

Парадокс заключался в том, что фактически все разработки по бомбардировщикам во время Великой Отечественной были остановлены. И с 1941 по 1945 ряды ВВС РККА пополнил только Ту-2.

Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942-го по 1952-й годы. В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 Ту-2 различных модификаций, не считая опытных. Во время Великой Отечественной войны было произведено около 800 самолетов.

Но массовая постройка и поступление самолёта в войска началась весной 1944 года. К началу 1945 года на фронте имелось 279 самолетов Ту-2, сведённые в 6 авиационный корпус, и 113-я отдельная бомбардировочная дивизия резерва ВГК.
Ту-2 оставался на службе в ВВС СССР в послевоенные годы, заменив списанные сразу после войны Ил-4 и Пе-2, и эксплуатировался до начала 50-х годов, вплоть до перевооружения на реактивную авиацию.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Экипаж: 4 чел.

Крейсерская скорость: 442 км/ч.

Максимальная скорость: 547 км/ч.

Максимальная скорость у земли: 420 км/ч.

Дальность полёта: 2100 км.

Практический потолок: 9500 м.

Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК, три 12,7 мм пулемёта УБС.

Бомбовая нагрузка: до 3000 кг на 3-х точках подвески (при подвеске бомбы весом 2000 кг створки бомболюка оставались открытыми).

Собственно, все. Больше новинок у нас не было.

Более того, к 1942 году фактически закончился весь модельный ряд, с которым ВВС РККА вступили в войну. Су-2, Су-4, Як-2, Як-4, ТБ-3, СБ, Ар-2, ДБ-3 исчезли из бомбардировочной номенклатуры.

«От звонка до звонка» отработали войну только Пе-8 и Ер-2 в качестве дальних бомбардировщиков, ДБ-3Ф/Ил-4 в качестве дальнего бомбардировщика и торпедоносца, По-2 как ночной бомбардировщик. Но применение этих машин, скажем прямо, было эпизодическим, исключая, конечно, По-2, заслужившего имидж ночного геморроя для фашистов.

И, естественно, Пе-2.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Уверен, что командование ВВС и Генеральный штаб знали, что делают. Действительно, освоение выпуска новой машины, обучение и переобучение летчиков — это немалые затраты как временные, так и материальные.

Оставить на вооружении Пе-2, сделав его универсальным фронтовым бомбардировщиком (а Пе-2 мог бомбить как с пикирования, при наличии обученного экипажа, так и с горизонтального полета), значило изрядно облегчить жизнь в условиях войны.

При этом, Пе-2 подвергся множеству модификаций и доработок за время выпуска, которые отразились в лучшую сторону на ЛТХ самолета.

Значительно была доработана аэродинамика. Изменилась форма носовых частей мотогондол, ликвидированы воздухозаборники по бортам, вместо которых сделан один центральный воздухозаборник ниже воздушного винта. Ликвидировали все воздухозаборники и лючки в задней части самолета, тяги приводов тормозных решёток заключили в профилированные обтекатели. Балки наружных бомбодержателей разместили внутри крыла и снабдили обтекателями.

Самолет получил систему зимнего запуска двигателей. Установка двигателей М-105ПФ (1210 л.с.) подняла максимальную скорость до 521 км/ч на высоте 3700 м.

Изменилось и вооружение по сравнению с самолетами первых серий.

Была усилена оборона самолёта с хвоста за счет установки гранатомёта ДАГ-10 на 10 авиационных гранат АГ-2, которые находились в кабине стрелка-радиста (две кассеты по пять штук).

Пулеметы ШКАС (кроме левого курсового) были заменены на крупнокалиберные УБ и БТ. Три 12,7-мм пулемета значительно усилили оборонительные возможности Пе-2.

Уступая по бомбовому вооружению даже Ju-87, Пе-2, тем не менее, стал весьма действенным инструментом войны. Брал скоростью, маневром и возможностью самостоятельно защитить себя.

Несмотря на то, что самолет был реально непрост в управлении, Пе-2 в качестве основного фронтового бомбардировщика, выпущенный серией более 11 тысяч единиц, стал основным средством воздействия на немецко-фашистские войска в Великую Отечественную войну.

По другую сторону фронта все было не столь однозначно.

Начнем с участников первого списка, воевавших до последних дней войны.

Это «Юнкерсы» Ju-87 и Ju-88, «Хейнкель» Не-111 и «Дорнье» До-217.

«Юнкерс» Ju-87.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Прошел фактически всю войну. Последние самолеты были заменены на «Фокке-Вульфы» FW-190 уже в 1945 году. Модификации были, но незначительные. «Штука» так и осталась самолетом, годным к применению только в условиях полного превосходства в воздухе.

Самым главным изменением, наверное, стала замена двигателя «Юнкерс» Jumo 210D (720 л.с.) на «Юнкерс» Jumo 211J (1420 л.с.). Это позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1 000 кг и до 1 800 кг при отсутствии в экипаже стрелка. Скорость возросла с 310 до 408 км/ч, что в 1944 году было нереально мало.

Дальность применения возросла с 800 до 1165 км.

Вооружение было усилено еще одним курсовым пулеметом MG-17 калибром 7,92-мм (их стало два) и вместо заднего пулемета MG-15 устанавливали спаренный MG-81Z того же калибра.

Да, 6500 «Штук» сыграли свою роль в первый период войны, но после 1943 года это были просто тихоходные летающие мишени.

«Юнкерс» Ju-88.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Говоря об этом самолете, мы имеем в виду Ju-88А-4. Именно этой модели принадлежит подавляющее большинство из более чем 15 тысяч выпущенных самолетов. С одной стороны — армада, превосходящая по количеству наши Пе-2, с другой — стоит помнить, что Люфтваффе воевало не только на Восточном фронте. А и на севере, в Африке, Италии и после высадки союзников — на западе.

Кроме того, довольно значительная часть 88-х выпускалась в качестве торпедоносца и ночного тяжелого истребителя.

Как бомбардировщик Ju-88 обладал способностью к точечной доставке бомб, однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования оказывало большую нагрузку на каркас самолёта.

В 1943 году тактика была изменена, и бомбы могли сбрасываться с пикирования под углом 45°. Самолёт и прицел были соответствующим образом модифицированы, воздушные тормоза убраны. С улучшенным бомбовым прицелом «Stuvi» точность оставалась на очень хорошем уровне. Максимальная бомбовая загрузка для A-4 составляла 2800 кг, но на практике стандартная загрузка составляла 1500—2000 кг.

От первоначального варианта основной бомбардировщик Люфтваффе отличался несколько большим размахом (20,08 м против 18,25 м) крыла, площадью крыла (54,7 кв.м. против 52,3 кв.м) и взлетным весом (12100 кг против 8900 кг).

Двигатели «Юнкерс» Jumo 211B-1 мощностью в 1200 л.с. были заменены на «Юнкерс» Jumo 211J-1 мощностью 1410 л.с., что позволило увеличить скорость на 20 км/ч (470 против 450), а бомбовую нагрузку на 500 кг.

Стрелковое вооружение из 4 пулеметов MG-15 калибра 7,92-мм возросло до целой батареи из 4 × 7,92 мм MG-15, 4 × 7,92 мм MG-81 и 1 × 13 мм MG-131.

В целом это был весьма и весьма хороший самолет, который благодаря модификациям оставался на достаточно высоком уровне до самого конца войны.

«Хейнкель» Не-111.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Второй по массовости бомбардировщик Германии. Было изготовлено около 7600 единиц.

Наиболее удачным считался Не-111Н, на базе которого было разработано 23 модификации. Не-111Н был самым массовым по выпуску, немного уступал ему Не-111Р, но разница была лишь в двигателях, У Не-111Н «Юнкерс» Jumo-211F-2 (1340 л.с.), у Не-111Р — DB-601А-1 (1100 л.с.).

Технические характеристики (в скобках приведены данные довоенной модели Не-111В-2).

Максимальная скорость — 395 (330) км/ч.

Практическая дальность — 2050 (900) км.

Потолок практический — 8500 (7000) м.

Бомбовая нагрузка — 3000 (1500) кг.

Оборонительное вооружение тоже значительно изменилось. Вместо 3 х 7,92-мм пулеметов MG-15 Не-111Н был вооружен 20-мм пушкой MG-FF, 13-мм пулеметом MG-131 и 4 × 7,92-мм MG-81.

Не-111 стоял на вооружении Люфтваффе до последнего дня и пользовался популярностью у летчиков, благодаря надежности, устойчивости, мощному вооружению и хорошему обзору.

Тем не менее, эффективность Не-111 неуклонно снижалась. В первую очередь это было вызвано некоторым застоем в развитии самолета, обусловленным необходимостью массового выпуска.

«Дорнье» Do-217.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Был разработан в качестве замены бомбардировщика «Дорнье» Do-17. Выпускался серийно с ноября 1940 по май 1944 года. Всего было построено 1905 машин.

Do-217 также прошел всю войну. Но из-за довольно небольшого количества выпущенных самолетов не смог оказать такого влияния на ход боевых действий, как его конкуренты.

По своим ТТХ Do-217 как минимум, был не хуже Ju-88 и однозначно превосходил Не-111. Тем не менее, он производился не взамен, а в дополнение к этим самолетам. Отсюда и небольшое количество при явно неплохих ТТХ.

Максимальная скорость: 557 км/ч на высоте 5700 м

Крейсерская скорость: 400 км/ч

Практическая дальность: 2 145 км

Практический потолок: 7 370 м (с максимальной бомбовой нагрузкой)

Вооружение:

4× 7,92 мм MG 81 пулемёта в носовой и боковой точке

2× 13 мм MG 131 пулемётов в задней и нижней точке

Бомбовая нагрузка: до 4 000 кг.

Итак, мы имеем фактически 4 немецких самолета против одного нашего Пе-2. 21 тысяча произведенных немецких бомбардировщиков против 11 тысяч наших. Но повторюсь, немцы воевали в Африке, на Средиземном море, на Балканах, на севере и на Восточном фронте. Паритет…

А что осталось за кадром?

За кадром остались самолеты, которые выпускались, но по тем или иным причинам не оказали существенного влияния на ход войны на Восточном фронте.

Здесь в списке первый реактивный бомбардировщик «Арадо-234», который до Восточного фронта не долетел.

«Хейнкель» Не-177.

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Чудовищная ошибка Люфтваффе, иначе и не сказать. Всего было выпущено 1094 самолета, заслужившего прозвище «летающий фейерверк».

Одной из основных особенностей самолета было применение спаренных силовых установок DB606/610, представляющих собой расположенные бок о бок моторы DB601/605, работающие на общий вал.

Идея состояла в том, чтобы создать силовую установку 2700-2950 л. с. и обойтись всего двумя мотогондолами на таком большом самолете. Однако эти силовые установки стали неиссякаемым источником разнообразных неприятностей, поломок и аварий, сопровождающихся пожарами. Лишь к 1944 г. удалось добиться относительно стабильной безаварийной работы двигателей.

На этом самолете немцы впервые применили дистанционно управляемые огневые точки.

Технические характеристики:

Экипаж: 6 человек.

Нормальная взлётная масса: 27 225 кг.

Максимальная взлётная масса: 31 000 кг.

Силовая установка: 2 × жидкостные Daimler-Benz DB 610A/B (спаренный DB 605).

Мощность двигателей: 2 × 2950 л.с.

Максимальная скорость: 565 км/ч на высоте 6000 м.

Крейсерская скорость: 415 км/ч на высоте 6000 м.

Боевой радиус: 1540 км.

Практический потолок: 7080 м.

Вооружение:

2 × 20 мм пушки MG 151.

2 × 13 мм пулемёта MG 131.

1 × 7,92 мм пулемёт MG 81J.

Бомбовая нагрузка: до 6000 кг.

«Юнкерс» Ju-188

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Выпускался с 1942 по 1945 годы. Всего было произведено 1078 единиц.

Экипаж: 4-5 человек.

Нормальная взлётная масса: 14 525 кг.

Силовая установка: 2 × BMW 801 D-2.

Мощность двигателей: 2 × 1700 л.с.

Максимальная скорость: 495 км/ч на 6000 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на 5000 м.

Практическая дальность: 1 950 км (с 2000 кг бомб).

Практический потолок: 9 400 м.

Вооружение:

1× 20 мм пушка MG-151 в носу фюзеляжа.

2× 13 мм пулемёта MG-131 в верхней башне EDL-131 и в задней части кабины.

1(2)× 7,9 мм пулемёта MG-81Z в нижней установке.

Боевая нагрузка: до 3000 кг бомб.

Не дальнейшее развитие Ju-88, другой самолет. Более совершенный в плане аэродинамики и энерговооруженности. Но, выпускаясь параллельно с Ju-88, был принесен в жертву количеству выпускаемых самолетов. А самолет был весьма хорош.

«Мессершмитт» Ме-410

ВВС РККА в противостоянии с Люфтваффе. Бомбардировщики. Часть 2

Начинался как весьма перспективный бомбардировщик, но закончил карьеру тяжелым истребителем. В период 1943—1944 г. г. было построено 1160 самолётов, из которых бомбардировщиками были первоначально около 700 машин. Но к 1945 году все бомбардировщики были переоборудованы в истребители или разведчики.

Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок).

Максимальная взлетная масса: 10 650 кг.

Двигатели: 2× Daimler-Benz DB 603A.

Мощность: 2× 1750 л. с.

Максимальная скорость: 624 км/ч.

Боевой радиус: 2 300 км.

Практический потолок: 10 000 м.

Вооружение:

2× 7,92 мм MG 17 пулемета.

2× 20 мм пушки MG 151 или 1×50 мм пушка.

2× 13 мм MG 131 пулемета.

Бомбовая нагрузка: 1 000 кг.

В списке вполне справедливо отсутствует "Фокке-Вульф" FW-190, модификации которого все же не являлись бомбардировочными, а играли роль истребителя-бомбардировщика.

Если же внимательно посмотреть на метания разработчиков авиатехники в Германии, то закрадывается мысль, что все было очень плохо. Далее я приведу список проектов и малосерийных (до 25 штук) самолетов, которые по тем или иным причинам не были запущены в серию.

Тем не менее, их разработка, создание и испытания поглотили много времени и ресурсов.

«Дорнье»: Do-317 (1943 г., 5 шт.).

«Фокке-Вульф»: FW-191 (1943 г., 5 шт.).

«Хейнкель»: Не-274 (1944 г.), Не-277 (1944 г.).

«Юнкерс»: Ju-288 (1943 г., 25 шт.), Ju-388 (1944 г., 12 шт.), Ju-290 (1943 г., 45 шт.).

Бесспорно, некоторые из немецких бомбардировщиков было весьма хорошими боевыми машинами. Но здесь возникает вопрос, что лучше? Фактически один фронтовой бомбардировщик в случае с Пе-2 (плюс некоторое количество Ту-2 в конце войны) или вся приведенная выше выставка?

Очевидно, что промышленность Германии просто оказалась не в силах обеспечить выпуск такого количества моделей. А ведь к ним нужны были моторы, запчасти и так далее. Плюс для каждого самолета обученный экипаж.

Не претендую на истину в первой инстанции, но мое мнение, что во время войны целесообразнее было пойти путем ВВС РККА и использовать пусть не самый выдающийся по ТТХ, но проверенный и отлаженный в производстве самолет.