Оружейная коллекция
Популярное
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 3)Как всегда, после выхода материала, посвященного любой советской теме, будь то потери в годы ВОВ, раскулачивание или винтовка СВТ-40, многие читатели спешат высказать по нему свое суждение. Суждения бывают самые разные, начиная от указания на ошибки – и это хорошо, только без обобщений, до совершенно фантастических инсинуаций.
Партизанский пистолет-пулемет спроектированный  П.Е. БордюковымКак известно, советские партизаны, действовавшие в тылу противника в годы Великой Отечественной войны, достаточно быстро освоили ремонт имеющегося стрелкового оружия, а затем начали и производство новых образцов. С определенного времени велась разработка совершенно новых конструкций. По понятным причинам, оружие собственной разработки отличалось простотой, но в некоторых случаях предлагалось использовать сравнительно сложные технологии. Заметным результатом такого подхода стал пистолет-пулемет П.Е. Бордюкова.
Создание пистолета из винтовки: Olympic Arms OA-93В конце пятидесятых годов была создана новая автоматическая винтовка AR-15, вскоре ставшая основой для целого ряда разнообразных образцов оружия. Изначально на ее основе создавались только новые винтовки для армий и гражданского рынка, но затем появились более чем интересные проекты самозарядных пистолетов. Так, американская компания Olympic Arms смогла создать на базе AR-15 целое семейство малогабаритного оружия. Первым его представителем было изделие под названием OA-93.
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 2)Попытался Токарев на базе винтовки сконструировать и самозарядный карабин. Испытания его начались в январе 1940 г. вместе с карабином Симонова. Но недоработанными признали оба образца. Так, у карабина Токарева оказалась слишком уж плохая меткость при ведении автоматического огня. Поэтому его автоматические карабины официально на вооружение Красной Армии не состояли, но в 1940—1941 гг. их выпускали на Тульском оружейном заводе № 314, где таких карабинов было изготовлено несколько сотен.
Винтовка с женским прозвищем Света (часть 1)Работать над принципиально новой, теперь уже автоматической винтовкой конструктор В.Ф. Токарев начал еще… в 1920 году, а в 1921-ом появился первый ее опытный образец.
Оружие
Переносные «Ручные» комплексы ПВО. Часть 4. ПЗРК Robotsystem 70ПЗРК Robotsystem 70 – ракетный комплекс 70-й модели (RBS-70) – шведский универсальный переносной зенитный ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей (самолетов и вертолетов) противника. Разработан в Швеции инженерами компании Bofors Defence (сегодня Saab Bofors Dynamics). ПЗРК RBS-70 принят на вооружение шведской армии в 1977 году. В дальнейшем активно поставлялся на экспорт, его приобрели около двадцати стран мира, с 1985 года экспортное обозначение комплекса – Rayrider.
БМП-1АМ «Басурманин»: представлена практичная модернизацияС 1966 по 1983 годы советская оборонная промышленность построила и передала ряду заказчиков, прежде всего нашей армии, около 20 тыс. боевых машин пехоты БМП-1. Затем эту технику в серии сменила более новая БМП-2, имевшая известные преимущества в области вооружения. Однако в дальнейшем новая бронемашина не смогла полностью заменить имеющуюся технику, и БМП-1 до сих пор остаются в войсках.
В Музее военной техники УГМК представили танк-«призрак»В Музее военной техники УГМК, который находится в Верхней Пышме Свердловской области, принимают поздравления. На музейной площадке появился новый экспонат – танк КВ-1С.
Самодвижущееся орудие XM124 родом из СШАЧтобы успешно выполнить поставленную задачу и не попасть под ответный удар противника, артиллерийское орудие должно иметь высокую мобильность. Очевидное решение этой проблемы – установка орудия на самоходное шасси, однако такая боевая машина отличается сложностью и дороговизной. Более простым и дешевым вариантом повышения мобильности является создание самодвижущегося орудия. В начале шестидесятых годов в США на полигон вышла самодвижущаяся гаубица XM124.
Экспериментальный 60-мм миномёт предназначенный для бесшумной стрельбы ГНИАПВсе артиллерийские орудия традиционных схем, в том числе минометы, при стрельбе производят определенный шум, а также «демонстрируют» крупную дульную вспышку. Громкий звук выстрела и пламя могут демаскировать позицию орудия и упростить нанесение ответного удара.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

За время разработки и эксплуатации многоразовых космических кораблей Space Shuttle агентство NASA осуществило большое количество разнообразных вспомогательных исследовательских программ. Изучались самые разные аспекты проектирования, изготовления и эксплуатации перспективной техники. Целью некоторых подобных программ являлось повышение тех или иных эксплуатационных характеристик космической техники. Так, поведение шасси на разных режимах изучалось в рамках программы LSRA.

К началу девяностых годов корабли Space Shuttle стали одним из главных американских средств доставки грузов на орбиту. При этом развитие проекта не прекращалось, теперь затрагивая основные особенности эксплуатации подобной техники. В частности, с самого начала корабли сталкивались с определенными ограничениями по условиям посадки. Их нельзя было сажать при облачности ниже 8 тыс. футов (чуть более 2,4 км) и при боковом ветре сильнее 15 узлов (7,7 м/с). Расширение диапазона разрешенных метеоусловий могло привести к известным положительным последствиям.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Летающая лаборатория CV-990 LSRA, июль 1992 г.


Ограничения по боковому ветру были связаны, прежде всего, с прочностью шасси. Посадочная скорость «Шаттла» достигала 190 узлов (около 352 км/ч), из-за чего скольжение, компенсирующее боковой ветер, создавало излишние нагрузки на стойки и колеса. При превышении определенного предела такие нагрузки могли привести к разрушению покрышек и к тем или иным авариям. Тем не менее, снижение требований к посадочным характеристикам должно было положительные результаты. Из-за этого в начале девяностых годов был запущен новый исследовательский проект.

Новая исследовательская программа получила название по основному своему компоненту – Landing Systems Research Aircraft («Самолет исследования систем шасси»). В ее рамках предполагалось подготовить специальную летающую лабораторию, при помощи которой можно было бы проверить особенности работы шасси «Шаттла» на всех режимах и при различных условиях. Также для решения поставленных задач следовало провести некоторые теоретические и практические исследования, а также подготовить ряд образцов специальной техники.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Общий вид машины со специальным оборудованием


Одним из результатов теоретической проработки вопросов улучшения посадочных характеристик стала модернизация взлетно-посадочной полосы Космического центра им. Дж.Ф. Кеннеди (шт. Флорида). В ходе реконструкции бетонная полоса длиной 4,6 км была восстановлена, и теперь значительная ее часть отличалась новой конфигурацией. Участки длиной в 1 км возле обоих торцов полосы получили большое количество небольших поперечных канавок. С их помощью предлагалось отводить воду, что сокращало ограничения, связанные с осадками.

Уже на реконструированной взлетно-посадочной полосе планировалось проводить испытания летающей лаборатории LSRA. За счет различных особенностей своей конструкции она должна была полностью имитировать поведение космического корабля. Использование рабочей полосы, задействованной в космической программе, так же способствовало получению максимально реалистичных результатов.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Летающая лаборатория выполняет посадку с выдвинутой стойкой. 21 декабря 1992 г.


С целью экономии и ускорения работ в летающую лабораторию решили перестраивать имеющийся самолет. Носителем специального оборудования стал бывший пассажирский лайнер Convair 990 / CV-990 Coronado. Имевшаяся в распоряжении NASA машина была построена и передана одной из авиакомпаний в 1962 году, и до середины следующего десятилетия эксплуатировалась на гражданских линиях. В 1975 году самолет был выкуплен Аэрокосмическим агентством и отправлен в исследовательский центр Ames. Впоследствии он стал основой для нескольких летающих лабораторий разного назначения, а в начале девяностых было принято решение о сборке на его бае машины LSRA.

Целью проекта LSRA было изучение поведения шасси «Шаттла» на разных режимах, и потому самолет CV-990 получил соответствующее оборудование. В центральной части фюзеляжа, между штатными основными опорами, расположили отсек для установки стойки, имитирующей агрегат космического корабля. В связи с ограниченными объемами фюзеляжа такая стойка закреплялась жестко и не могла убираться в полете. Впрочем, стойку оснастили гидравлическим приводом, задачей которого было перемещение агрегатов по вертикали.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

CV-990 в полете, апрель 1993 г.


Летающая лаборатория нового типа получила основную стойку корабля Space Shuttle. Сама опора имела достаточно сложную конструкцию с амортизаторами и несколькими подкосами, однако отличалась необходимой прочностью. В нижней части стойки помещалась ось для одного крупного колеса с усиленной покрышкой. Штатные агрегаты, заимствованные у «Шаттла», дополнялись многочисленными датчиками и другим оборудованием, следящим за работой систем.

По задумке авторов проекта Landing Systems Research Aircraft, летающая лаборатория CV-990 должна была взлетать при помощи собственного шасси и, выполнив необходимые развороты, заходить на посадку. Непосредственно перед посадкой центральная опора, заимствованная у космической техники, подтягивалась вверх. В момент касания основных стоек самолета и обжатия их амортизаторов гидравлика должна была опускать опору «Шаттла» и имитировать касание шасси. Пробег после посадки частично осуществлялся с использованием тестируемого шасси. После снижения скорости до заданного уровня гидравлика должна была вновь поднимать испытываемую опору.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Штатные основные стойки шасси и исследовательская аппаратура. Апрель 1993 г.


Вместе с «чужой» стойкой и средствами ее управления опытный самолет получил некоторые другие средства. В частности, пришлось установить балласт, при помощи которого имитировалась нагрузка на шасси, свойственная космической технике.

Еще на стадии разработки испытательного оснащения стало ясно, что работа с тестовым шасси может представлять определенную опасность. Разогретые колеса с высоким внутренним давлением, испытавшие серьезные механические нагрузки, могли просто взорваться при том или ином внешнем воздействии. Такой подрыв грозил травмами людям в радиусе 15 м. На вдвое большей дистанции испытатели рисковали получить повреждения органов слуха. Таким образом, для работы с опасными колесами требовалась специальная аппаратура.

Оригинальное решение этой проблемы предложил сотрудник NASA Дэвид Кэрротт. Он приобрел сборную радиоуправляемую модель танка времен Второй мировой войны в масштабе 1:16, и использовал ее гусеничное шасси. Вместо штатной башни на корпусе установили видеокамеру со средствами передачи сигнала, а также радиоуправляемую электрическую дрель. Компактная машинка, получившая название Tire Assault Vehicle («Машина для нападения на шины»), должна была самостоятельно подходить к шасси севшей лаборатории CV-990 и сверлить отверстия в шине. Благодаря этому давление в колесе снижалось до безопасного, и специалисты могли подойти к шасси. Если же колесо не выдерживало нагрузки и взрывалось, то люди оставались в безопасности.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Испытательная посадка, 17 мая 1994 г.


Подготовка всех компонентов новой испытательной системы завершилась в начале 1993 года. В апреле летающая лаборатория CV-990 LSRA впервые поднялась в воздух для проверки аэродинамических характеристик. В первом полете и в дальнейших испытаниях лабораторией управлял пилот Чарльз Гордон. Фуллертон. Достаточно быстро было установлено, что неубираемая опора «Шаттла», в целом, не ухудшает аэродинамику и летные характеристики носителя. После таких проверок можно было приступать к полноценным испытаниям, соответствовавшим исходным целям проекта.

Испытания нового шасси на посадке стартовали с проверки износа шин. Было выполнено большое число посадок на разных скоростях в пределах допустимого диапазона. Кроме того, изучалось поведение колес на различных поверхностях, для чего летающая лаборатория Convair 990 LSRA неоднократно отправлялась на разные аэродромы, используемые NASA. Подобные предварительные исследования позволили собрать необходимую информацию и определенным образом скорректировать план дальнейших испытаний. Кроме того, даже они смогли повлиять на дальнейшую эксплуатацию комплекса Space Shuttle.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Изделие Tire Assault Vehicle работает с исследуемой шиной. 27 июля 1995 г.


К началу 1994 года специалисты NASA приступили к проверке других возможностей техники. Теперь посадки осуществлялись при разной силе бокового ветра, в том числе превышающей допустимую для посадки «Шаттла». Высокая посадочная скорость в сочетании со скольжением при касании должны были приводить к усиленному истиранию резины, и в ходе новых испытаний предполагалось тщательно изучить это явление.

Ряд испытательных полетов и посадок, выполнявшихся в течение нескольких месяцев, позволил найти оптимальные режимы, при которых негативное влияние на конструкцию колеса было минимальным. С их использованием удалось получить возможность безопасной посадки при боковом ветре до 20 узлов (10,3 м/с) во всем диапазоне посадочных скоростей. Как показывали испытания, резина шин частично стиралась, причем иногда вплоть до металлического корда. Тем не менее, несмотря на такой износ, покрышки сохраняли свою прочность и позволяли безопасно завершить пробег.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Посадка с разрушением покрышки. 2 августа 1995 г.


Изучение поведения существующих шин на разных скоростях при различающемся боковом ветре осуществлялось на нескольких площадках NASA. Благодаря этому удалось найти наилучшее сочетание поверхностей и характеристик, а также составить рекомендации по посадке на различные взлетно-посадочные полосы. Главным результатом этого должно было стать упрощение эксплуатации космической техники. В первую очередь, серьезным образом расширялись т.н. окна посадки – промежутки времени с приемлемыми погодными условиями. Кроме того, появлялись некоторые положительные последствия в контексте экстренной посадки космического корабля сразу после старта.

После завершения основной программы исследований, имевшей прямую связь с практической эксплуатацией техники, начался следующий этап испытаний. Теперь техника испытывалась на пределе возможностей, что приводило к понятным последствиям. В рамках нескольких тестовых посадок достигались максимально возможные скорости и нагрузки на шасси космического корабля. Кроме того, изучалось поведение при скольжении, превышающем допустимые пределы. Далеко не всегда компоненты шасси справлялись с возникающими нагрузками.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Исследуемое колесо после аварийной посадки. 2 августа 1995 г.


Так, 2 августа 1995 года при посадке на высокой скорости произошло разрушение покрышки. Резина оказалась разорвана; оголенный металлический корд так же не выдержал нагрузки. Лишившись поддержки, колесный диск заскользил по покрытию взлетной полосы и сточился почти до оси. Также пострадали некоторые детали стойки. Все эти процессы сопровождались чудовищным шумом, искрами и огненным следом, тянувшимся за стойкой. Часть деталей уже не подлежала восстановлению, но специалисты смогли определить пределы возможности колеса.

Тестовая посадка 11 августа так же завершилась разрушениями, но на этот раз большая часть агрегатов осталась целой. Уже при завершении пробега покрышка не выдержала нагрузку и взорвалась. От дальнейшего движения большая часть резины и корда была оборвана. После завершения пробега на диске оставалось только месиво из резины и проволоки, совсем не похожее на шину.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Результат посадки 11 августа 1995 г.


С весны 1993 по осень 1995 года летчики-испытатели NASA провели 155 тестовых посадок летающей лаборатории Convair CV-990 LSRA. За это время были проведены многочисленные исследования и собран большой объем данных. Не дожидаясь окончания испытаний, специалисты аэрокосмической отрасли начали подводить итоги программы. Не позднее начала 1994 года были сформированы новые рекомендации по проведению посадки и последующему обслуживанию космической техники. Вскоре все эти идеи были внедрены и принесли ту или иную пользу практического характера.

Работы в рамках исследовательской программы Landing Systems Research Aircraft продолжались в течение нескольких лет. За это время удалось собрать массу необходимой информации и определить потенциал существующих систем. На практике была подтверждена возможность повышения некоторых посадочных характеристик без использования новых агрегатов, что снижало требования к условиям посадки и упрощало эксплуатацию «Шаттлов». Уже в середине девяностых годов все основные выводы программы LSRA были использованы при развитии имеющихся руководящих документов.

Исследовательская программа NASA Landing Systems Research Aircraft в США

Испытательная посадка 12 августа 1995 г.


Единственная летающая лаборатория на базе пассажирского лайнера, использовавшаяся в рамках проекта LSRA, вскоре вновь отправилась на перестройку. Самолет CV-990 сохранял значительную часть назначенного ресурса, и потому мог использоваться в той или иной роли. С него сняли исследовательский стенд для монтажа колес и восстановили обшивку. Позже эта машина вновь использовалась в ходе тех или иных исследований.

Комплекс Space Shuttle эксплуатировался с начала восьмидесятых годов, но в течение нескольких первых лет экипажам и организаторам миссий приходилось соблюдать некоторые достаточно жесткие, связанные с выполнением посадки. Исследовательская программа Landing Systems Research Aircraft позволила уточнить реальные возможности техники и расширить допустимые диапазоны характеристик. Вскоре эти исследования привели к реальным результатам и положительным образом сказались на дальнейшей эксплуатации техники.