Оружейная коллекция
Популярное
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. На любой вкус!Итак, мы увидели, что образцы пулеметов третьего поколения начали разрабатывать уже в конце Второй мировой войны, а где-то в начале 60-х они были приняты на вооружение. Правда, старые подходы все еще давали себя знать. Военные считали, что им нужен (если только еще вообще нужен!) какой-то один единый образец пистолета-пулемета.
Советские варианты знаменитого «Узи»Израильский пистолет-пулемет «Узи» является сегодня узнаваемым брендом на мировом рынке стрелкового оружия. Оружие известно широкому кругу обывателей, даже не увлекающихся данной сферой, и абсолютно точно по узнаваемости может соперничать с автоматом Калашникова и американской винтовкой М16 и их производными. Во многом это связно не только с характерным внешним видом пистолета-пулемета, но и с частым появлением в различных фильмах и компьютерных играх.
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 9. Англичане против англичанВ прошлом материале было рассказано о том, как еще в годы Второй мировой войны началось создание новых пистолетов-пулеметов третьего поколения. И это было разумно. Так поступили в СССР, где в 1943 году появился новый патрон, а уже в 1944-ом под него были созданы новые автоматы. Также поступали и в других странах. В частности, в Англии. Про пистолет-пулемет «Кокода» мы рассказали в прошлый раз, но, так как тема была не исчерпана, мы ее продолжим сегодня.
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 2В 2015 году вооружённые силы (ВС) США объявили долгожданный для производителей стрелкового оружия конкурс по выбору нового армейского пистолета XM17, программы MHS (Modular Handgun System – Модульная Оружейная Система).
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 1Больше полувека основным пистолетом вооружённых сил (ВС) США являлась классическая модель — Colt M1911A1 калибра 11,43 мм (патрон .45 ACP) конструкции Джона Мозеса Браунинга. Данный пистолет получил в США настолько широкое распространение, что может считаться одним из символов Америки. Пистолет Colt M1911 пережил две мировые войны, войну в Корее и во Вьетнаме и многие другие локальные конфликты.
Оружие
Исторические рассказы об оружии. САУ СГ-122: первый трофейный опытОчень часто, рассказывая о технике, которую использовали противоборствующие силы во время Второй мировой войны, мы слышим мнение о том, что РККА практически не использовала трофейные машины. Нет, технически исправные машины без переделки использовались. А вот создавать что-то на трофейных шасси, как это делали немцы, мы не пробовали. При этом приводится множество примеров именно зарубежных армий.
«Тип 15».Новейший горный танк для НОАКВ самом конце прошлого года пресс-служба НОАК объявила о принятии на вооружение новейшего танка. Сухопутные войска Китая получили средний по массе танк «Тип 15». Утверждается, что этот образец спроектирован специально для работы в горной местности, из-за чего имеет ряд характерных особенностей. Одновременно Китай предлагает третьим странам экспортный вариант такой бронемашины – VT-5.
ПВО Чехословакии. Конструкции, которые не уступали лучшим мировым аналогамЧехословакия обрела государственность в 1918 году после распада Австро-Венгерской империи. Численность населения во вновь образованном государстве составляла приблизительно 13,5 млн. человек. Чехословакия унаследовала более половины промышленного потенциала Австро-Венгрии и вошла в десятку наиболее развитых индустриальных стран.
Radkampfwagen 90. Немецкий взгляд на вариант колёсного танкаКолёсные танки есть сегодня в арсенале армий многих стран. Самым известным и одним из самых мощных является итальянский Centauro, вооруженный 120-мм орудием. При этом колесная бронетехника с орудием танкового калибра в качестве основного вооружения есть у ЮАР, США, Китая, Франции.
Почему Т-34 проиграл PzKpfw III, но смог выиграть у "Тигров" и "Пантер". Возрождение танковых корпусовВ предыдущих статьях мы подробно рассматривали довоенную историю формирования крупных соединений танковых войск РККА, а также причины, по которым в августе 1941 г. наша армия вынуждена была «откатиться» на уровень бригад.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Не соответствует всем требованиям. Для чего военные хотят переделать Ил-112В

Есть грань, которая разделяет стратегически важные проекты российского авиастроения и обычное условно-законное освоение бюджетных средств. К последнему, например, можно отнести внезапную реинкарнацию старого советского авиалайнера Ил-96, который при любом развитии событий не будет соответствовать требованиям времени. Да и заказчика не факт что найдет, даже на территории родной страны.

Куда интереснее наблюдать за ходом проектов, которые призваны «вдохнуть» жизнь в российский авиастрой. То есть показать, что Россия хочет и может строить современные самолеты. Тем более интересно, если такие проекты действительно востребованы. Яркий пример — Ил-112, перспективный легкий транспортный самолет. Про его непростую судьбу мы сегодня и расскажем.

Старикам тут не место

Ни у кого не вызывает сомнений, что Ан-24 и Ан-26 нужно менять. Напомним, что последний является модификацией первого. Ан-24 совершил первый полет «вечность» назад — в 1959-м. На базе этой пассажирской турбовинтовой машины построили целое семейство самых разных самолетов, в том числе — для КНР.

Военно-транспортный Ан-26 имеет огромные заслуги: достаточно сказать, что за все годы произвели свыше 1400 таких машин. Правда, в его истории есть много черных страниц. По неофициальным данным до 2018 года в катастрофах потеряно более 140 самолетов, жертвами которых стали примерно 1450 человек. Вне всякого сомнения, новый самолет должен быть, кроме всего прочего, более безопасным. Но пока что у российских военных одни нарекания.

Не соответствует всем требованиям. Для чего военные хотят переделать Ил-112В

Дорогу маленьким

Самолет Ил-112 рассчитан по свою конкретную нишу. Напомним, что по состоянию на XXI век структура военно-транспортной авиации РФ имеет четыре уровня:

— Легкий военно-транспортный самолет (Ан-26).
— Средний военно-транспортный самолет (Ан-12).
— Тяжелый военно-транспортный самолет (Ил-76).
— Cверхтяжелый военно-транспортный самолет (Ан-124).

Задачи для Ан-26 и Ан-12 похожи… на первый взгляд. Если грузоподъемность Ан-26 составляет 5,5 тонн, то у Ан-12 максимальная масса коммерческой нагрузки составляет «нескромную» 21 тонну. Если масса пустого Ан-26 составляет 16 тонн, то у Ан-12 масса пустого самолета без топлива составляет почти 37 тонн. То есть, машины, совершенно разные и заменить один самолет другим, скорее всего, не выйдет: легкий Ан-26 может эксплуатироваться вообще без каких-либо ограничений.

Как и его «предок», Ил-112 можно будет использовать с малооборудованных аэродромов, имеющих грунтовые покрытия. Основные летно-технические характеристики Ил-112 тоже почти идентичны Ан-26. Так, у обеих машин крейсерская скорость находится в пределах 450 километров в час. Впрочем, нет смысла детально рассказывать про сухие характеристики самолетов: это далеко не самое важное. Вернее, есть масса других показателей, которые не менее значимы в наш век, например, качество бортовой электроники. Однако применительно к Ил-112 мы еще не скоро сможем с уверенностью о ней судить.

Также не будем вдаваться в детали разработки новой машины, отметим лишь, что ее рождение стало прямым следствием российско-украинских политических противоречий. Напомним, что, несмотря на амбициозные планы, в мае 2011 года российское Минобороны отказалось от военно-транспортного Ил-112 в пользу украинского Ан-140. Дальнейшее несложно себе вообразить: уже скоро военным пришлось оживлять российский проект.

Далось это тяжело и со скрипом: тем не менее, тридцатого марта этого года состоялся первый полёт Ил-112В. Испытания выполнили на аэродроме предприятия ПАО «ВАСО», входящего в Дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации. «Великолепный самолет, вопросов к нему нет, полет прошел хорошо», — прокомментировал полет командир экипажа Николай Куимов.

Не соответствует всем требованиям. Для чего военные хотят переделать Ил-112В

Бег с препятствиями

Что касается дальнейших перспектив машины, то здесь есть множество «но». Вообще, на Воронежском авиазаводе намерены выйти на производство примерно двенадцати самолетов в год. Есть интерес как со стороны Минобороны РФ (это логично), так и якобы со стороны других государств. Однако на пути этого могут стать трудности технического характера. «На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдет как минимум восемь-десять месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию Минобороны», — сказал в апреле агентству Интерфакс информированный источник. По его словам, проблемой является недостаточная грузоподъемность самолета. Проблему подтвердил и другой знающий ситуацию источник. «Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика», — отметил он.

При этом в аппарате вице-премьера Юрия Борисова рассматривают проблему с позиции устранения свойственных любой новой техники «детских болезней». «Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В», — отметили в ведомстве.

Не соответствует всем требованиям. Для чего военные хотят переделать Ил-112В

Но лежит ли проблема исключительно в плоскости новизны летательного аппарата? На этот счет есть объективные сомнения, особенно, если вспомнить заявление главного конструктора компании «Ил» Николая Таликова, сделанное в декабре прошлого года. «Да, мы перетяжелили самолет. Тут есть объективные причины — в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришел к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят», — заявил главный конструктор.

Эта довольно откровенная оценка, вне всякого сомнения, иллюстрирует общую ситуацию в отрасли. И если ничего не изменить, то последствия будут весьма плачевны. Здесь уместно напомнить, что, как показывает пример Германии и Японии, собственное авиастроение легко «зарубить», но сложно воскресить, если база уже потеряна. Создать что-то новое, да еще и востребованное на мировом рынке, с нуля очень тяжело даже при огромных капиталовложениях.

Не соответствует всем требованиям. Для чего военные хотят переделать Ил-112В

При этом ситуация в самом «Ильюшине», похоже, плачевна даже по меркам ОАК. Недавно стало известно, что Алексей Рогозин, сын Дмитрия Рогозина, покинул пост гендиректора компании, хотя его туда назначили всего лишь в 2017 году. Справедливости ради отметим: что-то ему все же удалось сделать. Как-никак, первый полет Ил-112В — это в том числе его заслуга. Да и проблемы в компании начались раньше: достаточно вспомнить «пробуксовки» с транспортником Ил-76МД-90А, причиной которых называют неверные расчеты, произведенные еще в 2012 году и приведшие к огромным убыткам производителя в лице «Авиастар-СП». Но сами по себе внезапные перестановки в авиастроении, да еще и на столь высоком уровне — не самый лучший знак.

В заключение хочется напомнить сказанное выше. Ил-112В — несмотря на все проблемы, нужный и важный для России самолет, альтернативы которому в обозримом будущем не намечается. Это значит, что машину, скорее всего, придется доводить до ума, пусть даже и путем переделки отдельных компонентов.

Также немаловажно продвижение Ил-112В на внешних рынках. К слову, в феврале стало известно, что предложено создать специальную версию самолета Ил-112 для Индии. Это, пожалуй, самое верное внешнее направление. При всех сложностях российско-индийской дружбы эта южноазиатская страна — единственный иностранный заказчик, который готов покупать российскую технику в больших объемах. Китай уже давно переориентировался на собственный ВПК, а арабы и африканцы вряд ли закажут очень много техники. Исключения есть, но на то они и исключения.