Оружейная коллекция
Популярное
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. На любой вкус!Итак, мы увидели, что образцы пулеметов третьего поколения начали разрабатывать уже в конце Второй мировой войны, а где-то в начале 60-х они были приняты на вооружение. Правда, старые подходы все еще давали себя знать. Военные считали, что им нужен (если только еще вообще нужен!) какой-то один единый образец пистолета-пулемета.
Советские варианты знаменитого «Узи»Израильский пистолет-пулемет «Узи» является сегодня узнаваемым брендом на мировом рынке стрелкового оружия. Оружие известно широкому кругу обывателей, даже не увлекающихся данной сферой, и абсолютно точно по узнаваемости может соперничать с автоматом Калашникова и американской винтовкой М16 и их производными. Во многом это связно не только с характерным внешним видом пистолета-пулемета, но и с частым появлением в различных фильмах и компьютерных играх.
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 9. Англичане против англичанВ прошлом материале было рассказано о том, как еще в годы Второй мировой войны началось создание новых пистолетов-пулеметов третьего поколения. И это было разумно. Так поступили в СССР, где в 1943 году появился новый патрон, а уже в 1944-ом под него были созданы новые автоматы. Также поступали и в других странах. В частности, в Англии. Про пистолет-пулемет «Кокода» мы рассказали в прошлый раз, но, так как тема была не исчерпана, мы ее продолжим сегодня.
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 2В 2015 году вооружённые силы (ВС) США объявили долгожданный для производителей стрелкового оружия конкурс по выбору нового армейского пистолета XM17, программы MHS (Modular Handgun System – Модульная Оружейная Система).
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 1Больше полувека основным пистолетом вооружённых сил (ВС) США являлась классическая модель — Colt M1911A1 калибра 11,43 мм (патрон .45 ACP) конструкции Джона Мозеса Браунинга. Данный пистолет получил в США настолько широкое распространение, что может считаться одним из символов Америки. Пистолет Colt M1911 пережил две мировые войны, войну в Корее и во Вьетнаме и многие другие локальные конфликты.
Оружие
Исторические рассказы об оружии. САУ СГ-122: первый трофейный опытОчень часто, рассказывая о технике, которую использовали противоборствующие силы во время Второй мировой войны, мы слышим мнение о том, что РККА практически не использовала трофейные машины. Нет, технически исправные машины без переделки использовались. А вот создавать что-то на трофейных шасси, как это делали немцы, мы не пробовали. При этом приводится множество примеров именно зарубежных армий.
«Тип 15».Новейший горный танк для НОАКВ самом конце прошлого года пресс-служба НОАК объявила о принятии на вооружение новейшего танка. Сухопутные войска Китая получили средний по массе танк «Тип 15». Утверждается, что этот образец спроектирован специально для работы в горной местности, из-за чего имеет ряд характерных особенностей. Одновременно Китай предлагает третьим странам экспортный вариант такой бронемашины – VT-5.
ПВО Чехословакии. Конструкции, которые не уступали лучшим мировым аналогамЧехословакия обрела государственность в 1918 году после распада Австро-Венгерской империи. Численность населения во вновь образованном государстве составляла приблизительно 13,5 млн. человек. Чехословакия унаследовала более половины промышленного потенциала Австро-Венгрии и вошла в десятку наиболее развитых индустриальных стран.
Radkampfwagen 90. Немецкий взгляд на вариант колёсного танкаКолёсные танки есть сегодня в арсенале армий многих стран. Самым известным и одним из самых мощных является итальянский Centauro, вооруженный 120-мм орудием. При этом колесная бронетехника с орудием танкового калибра в качестве основного вооружения есть у ЮАР, США, Китая, Франции.
Почему Т-34 проиграл PzKpfw III, но смог выиграть у "Тигров" и "Пантер". Возрождение танковых корпусовВ предыдущих статьях мы подробно рассматривали довоенную историю формирования крупных соединений танковых войск РККА, а также причины, по которым в августе 1941 г. наша армия вынуждена была «откатиться» на уровень бригад.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Вот такой странный штурмовик

Штурмовик. Понятно, что у 90% обывателей сразу возникает в голове Ил-2. Действительно, больше ни один самолет мира не может олицетворять и символизировать то, что заложено в термин «штурмовик».

Вот такой странный штурмовик

Но сегодня я хотел бы порассуждать о вещах вроде бы штурмовых, но не совсем.

В наше время появляется много публикаций разного плана, и довольно удачных, и не совсем. Это все весьма хорошо, поскольку, пока есть у людей интерес к теме авиации, авторы будут работать, что пойдет исключительно на пользу.

Если почитать многих авторов (да простит мне «Яндекс.Дзен», тиражирующий полнейшую чепуху), то может сложиться мнение, что почти все армии мира во Второй мировой имели на вооружение штурмовики и применяли их на поле боя.

Категорически не согласен с таким подходом, и в связи с этим хотел бы предложить посмотреть на штурмовик с несколько иного ракурса.

Естественно, основным примером для рассмотрения будет служить Ил-2. Было бы странно выкатывать из исторического ангара кого-то еще.

Итак, начнем с того, какие задачи стояли перед штурмовиком. Да, именно перед Ил-2, раз уж это у нас классический штурмовик, занявший свое достойнейшее место в истории.

Вот такой странный штурмовик

Естественно, это штурмовка переднего края обороны противника. И для этого у Ила был целый арсенал:
а) реактивные снаряды;
б) бомбы;
в) 23-мм снаряды пушек ВЯ;
г) 7,62-мм пули ШКАСов.

Да, здесь ШКАС был весьма и весьма уместен. Это по бронированной цели он совершенно ни о чем, а вот по пехоте, грузовикам, вагонам, паровозам – да только вперед!

Совершенно спокойно Ил-2 работал и по легкобронированной технике, и даже по кораблям. Не по крейсерам, понятно, а вот подводным лодкам и катерам лучше было под стволы не попадаться.

По мемуарам летчиков, принцип работы на Ил-2 был такой: прилетали к цели, разгоняли (зачастую с помощью истребителей) расчеты ПВО, чтобы не мешались, затем начинали работать. Первый удар – РС, второй – бомбы (или наоборот, не важно), третий заход – кто не спрятался, получал из стволов.

Понимаете, к чему я клоню? Все правильно, минимум 3 (ТРИ) захода над целью. А бывало (по мемуарам) и больше. Если цель оказывалась упрямой.

В итоге налицо у нас самолеты, которые вкруговую заходят на позиции или на объект в очень некрасивых условиях, ибо все, что может стрелять (в смысле, оружие, хозяева которого не струсили), будет стрелять. От всей немецкой души будет. Более того, уверенно можно сказать, что немцы «обожали» Ил-2 – да наизнанку выворачивались, лишь бы сбить.

А у летчиков-истребителей люфтваффе так и вообще почетно было «горбатого» завалить. Вот только не всем удавалось, мегаасы типа Хартманна предпочитали цели попроще.

В общем, все, что может стрелять, будет стрелять. Пулеметы (и кто сказал, что счетверенный МГ-42 – это приятно), МЗА (малокалиберная зенитная артиллерия, а у немцев это 20, 30 и 37 мм), все будет стрелять. Пожалуй, только зенитки крупного калибра здесь не в теме, поскольку Ил-2 летает низко. Но и того, что имелось, хватало с лихвой.

Броня. Да, была. Бронекороб – это довольно прочно. Да, от снарядов 20-мм и выше броня не спасала, но надо было еще попасть. 13-мм пулемет представляется мне более смертоносной штуковиной для штурмовика, поскольку более скорострельный и ленточное боепитание, а не обоймы. Больше шанс попасть. Хорошо, что крупнокалиберный пулемет в вермахте – явление весьма редкое.

В целом что на выходе? На выходе у нас машина, более защищенная от огня спереди. Что логично, пусть и не совсем. Не стану вдаваться в подробности и аспекты бронирования сзади, там сразу много всего вылезает, и к теме сегодняшней не совсем относится.

Итого: штурмовик – это бронированная (в первую очередь от огня с земли) машина, которая в состоянии долететь до цели, а затем сделать несколько заходов для поражения ее (цели) всеми имеющимися в распоряжении средствами.

Вроде бы логично.

И Ил-2, что бы там ни городили противники, коих сейчас сотни, готовых Ильюшина с того света достать и научить самолеты строить, этим условиям отвечал.

Вот такой странный штурмовик

К чему я все это? А вот к чему.

Десятки (если не сотни) современных исследователей и публицистов в Интернете сегодня говорят, ссылаясь на различные документы, о том, что в 1941-1942 годах самолеты «старых» типов массово переделывались в штурмовики.

Действительно, стенограммы заседаний сохранили до наших дней такое предложение наркома авиапрома А. И. Шахурина (причем первое такое предложение было сделано аж в марте 1940 года, а последнее в декабре), в котором он предлагал утвердить программу переоборудования устаревших истребителей в штурмовики.

В третьем квартале (июль-август) 1940 года согласно плану подлежало переоборудованию 20% самолетов каждого типа, в четвертом квартале — 35%, и в первом квартале 41 года — 45% самолетов.

Переоборудованию подлежали самолеты ДИ-6, И-15, И-15бис, И-16 первых серий и Р-10.

В 1940 году план не утвердили, зато в 1941 к нему вернулись, чтобы хоть как-то компенсировать потери первых месяцев войны.

После начала Великой Отечественной войны в список самолетов, подлежащих переделке, попали И-153 и (в 1942 году) ЛаГГ-3. Последний, естественно, не потому, что внезапно устарел, а по совсем другой причине. Но о ЛаГГ-3 будет совершенно отдельный разговор.

Давайте теперь посмотрим, что подразумевалось под «переоборудованием в штурмовик».

С учетом того, что, согласно плану Шахурина, переоборудованием самолетов должны были заниматься рембазы авиаполков и дивизий, сразу становится понятно: максимум, что можно сделать руками техсостава рембаз, – это установить внешние бомбодержатели и направляющие для реактивных снарядов.

Естественно, об установке бомбовых прицелов речь даже не велась, собственно, и на Ил-2 фактически без них обходились.

И что получается на выходе?

А на выходе у нас нет никаких штурмовиков. Есть истребители, оснащенные согласно американской концепции «ударный самолет». То есть все тот же принцип «бей-беги». Да, все перечисленные выше самолеты являлись чем угодно, но не штурмовиками.

Как мы выяснили, штурмовик – это самолет, который может хоть что-то противопоставить средствам ПВО. Вся броня, которой обладали старые бипланы и И-16 – это всего-навсего бронеспинка у летчика. Ну, можно было прикрываться двигателем воздушного охлаждения при удачном стечении обстоятельств.

И конечно, И-15, И-16 никоим образом не могли реально штурмовать объекты, прикрытые хоть каким-то ПВО. Если И-16 мог выдержать пару попаданий 20-мм снарядов, то И-15 и его производные на это не годились совершенно.

Вот такой странный штурмовик

И-15


Вот такой странный штурмовик

И-15бис


Вот такой странный штурмовик

И-153


Так что все, на что были годны эти машины, – выполнение роли ударного самолета. Подлетел к линии фронта, нанес ОДИН удар всем, что есть, и на этом все. Надо обратно, пока не подтянулись истребители противника и не проснулась ПВО. Иначе…

Впрочем, даже при таком использовании все, что было старого и устаревшего в ВВС РККА, так и закончило жизнь. У ударного самолета она просто не могла быть долгой. Просто потому, что это в первую очередь был истребитель, который должен был обеспечить свою живучесть не за счет брони, а за счет скорости и маневра.

А учитывая превосходство в воздухе люфтваффе, да еще и оснащенность вермахта средствами ПВО, наверное, не стоит говорить, что жизнь ударных самолетов и их пилотов была очень короткой. Слишком много врагов (истребители, ПВО, МЗА), слишком мало возможности для выполнения задачи нанести урон врагу и выжить.

Между тем нельзя сказать, что у других участников войны дело обстояло лучше. Американцы, британцы, японцы и итальянцы пытались создать самолет для штурмовки, но, увы, успеха не достигли. Было создано множество проектов, часть из которых пошла в серию, но все это были именно ударные самолеты.

Ярчайший пример – North American А36. Первоначально – «Апач», в итоге – «Инвейдер».

Вот такой странный штурмовик

По сути же это «Мустанг», из которого сделали штурмовик. Точнее, попытались сделать. Самолеты этой модификации отличались более мощными двигателями V-1710-87 в 1325 л.с. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов: четыре размещались в крыле, два — синхронных. Позже на фронте синхронные пулеметы зачастую снимали, и без них огневая мощь считалась достаточной.

Под крыльями смонтировали бомбодержатели, рассчитанные на бомбы калибром до 500 фунтов (227 кг). Две бомбы.

Но в отличие от других, «Инвейдер» был оборудован тормозными щитками для пикирования!

Аэродинамические тормоза в виде пластин с прорезями выпускались тросовым механизмом при входе самолета в пикирование, устанавливаясь перпендикулярно поверхности крыла. В обычном же полете они укладывались заподлицо в выемки крыла.

Но вот проблема (нашим бы ее): изначально «Мустанг» обладал отличной аэродинамикой. Соответственно, на пикировании он разгонялся чрезвычайно быстро. Логично, это же был истребитель! Но что хорошо для истребителя, то печально для бомбардировщика или штурмовика. У пилота просто не хватало времени на прицеливание.

Так что полноценным штурмовиком «Инвейдер» не стал. Как и многие подобные переделки.

Единственным самолет, который, кроме Ил-2, может соответствовать нарисованным мною канонам, это немецкий Hs-129. Наверное, это самый недооцененный самолет люфтваффе. Если бы «Хеншель-129» получил нормальные моторы, а не убогие французские трофейные слабосильные «Гномы», трудно сказать, как бы сложилась судьба этой перспективной (на момент создания) машины. Ну, и второй член экипажа не помешал бы с пулеметом.

Вот такой странный штурмовик

По крайней мере, 129-й нормально мог использоваться как штурмовик, благо бронирование и огневая мощь позволяли это делать. И немцы, и румыны использовали его именно так, не как заявленный «истребитель танков», а как штурмовик.

Вывод, конечно, более чем странный получается. Оказывается, если так посмотреть, то во всей Второй мировой войне участвующие стороны применяли всего три (Ил-2, Ил-10, Hs-129) реальных штурмовика. Самолета, способных наносить удары в условиях противодействиям малокалиберной зенитной артиллерии, стрелкового оружия и истребителей противника.

Вот такой странный штурмовик

Остальное можно называть как угодно: ударные самолеты, легкие бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, но не штурмовики точно. Возможно, так более правильно и справедливо.

И это, кстати, ничем не умаляет заслуг и боевых подвигов тех, кто садился в кабины И-15, И-15бис, И-16, И-153 и летел к линии фронта чтобы нанести урон противнику. Наоборот, их подвиг более ценен, поскольку каждым своим полетом на древних бипланах наши летчики приближали тот момент, когда на смену деревянным истребителям с подвешенными под крылом 25- или 50-килограммовыми бомбочками придет машина разрушения и убийства.

Вот такой странный штурмовик

Настоящий, с моей точки зрения, штурмовик.