Оружейная коллекция
Популярное
Вариант арбалета по-русски. Самострелы ратниковДревнерусские воины активно использовали метательное оружие всех видов – луки, сулицы и т.д.. Не позднее XII в. на вооружении рати появились первые арбалеты или самострелы. Такое оружие, показывая высокие боевые качества, получило определенное распространение и оставалось актуальным в течение нескольких следующих веков.
Современные винтовки MSR от фирмы «Сэвидж»Поудивлялись тому, как много в Штатах фирм-изготовителей, и всем им хватает доходов от продажи. Почему? Да просто потому, что в США стрельбу (легальную) закон считает одним из видов спорта, причем никакой разницы между стрельбой на специально организованных соревнованиях, пальбой на природе в выходные дни по пивным банкам параллельно или после хорошего барбекю и охотой не усматривает.
Древнерусская сабля: оружие с определенным заделом для модернизацииНа вооружении русских ратников имелось разнообразное клинковое оружие. Дольше всех на вооружении оставались сабли разного рода. Первые такие образцы в древнерусском войске относят к X в., а полноценное использование сабли продолжалось едва ли не до начала XX в. Таким образом, сабли оказались наиболее живучим видом холодного оружия в нашей армии. Основные особенности сабель, заложенные больше тысячи лет назад, оказались полезными и позже.
Боевой топор использовавшийся на Руси. Полезная универсальностьДревнерусский воин мог использовать холодное оружие разных типов. Одним из основных вооружений был боевой топор. Такое изделие могло быть полезным на поле брани и в походе, что способствовало его широкому распространению и длительному сохранению в строю. Кроме того, на протяжении многих веков боевые топоры постоянно эволюционировали, давая преимущества перед противником.
История загадки харалужного мечаОдним из главных вооружений древнерусского воина был меч. История меча на Руси достаточно хорошо известна, но в ней все еще остаются белые пятна. К примеру, поводом для споров до сих пор является т.н. харалужный меч. Какому именно оружию принадлежало это название – неясно. Также неизвестно, по каким причинам этот меч отличали от других клинков. Все это способствует появлению различных версий, ни одна из которых пока не была подтверждена полностью.
Оружие
БТР-60. Стал первым в мире серийным четырёхосным бронетранспортёромБТР-60 открыл новую страницу в создании колесных бронетранспортёров, став первой в мире серийной четырехосной боевой машиной в своем классе. Разработанный в 1956-1959 году БТР-60П стал прародителем многочисленных боевых машин, построенных на его базе, а также дальнейших модификаций БТР-70 и БТР-80, которые до сих пор остаются на вооружении российской армии и полиции.
Пуля в пузыре. Суперкавитационные боеприпасы сделанные в НорвегииДо настоящего времени универсального решения проблемы использования стрелковых боеприпасов в водной и воздушных средах не было. Если взять отечественный автомат АПС (автомат подводный специальный), то при всех его неоспоримых достоинствах он не самым лучшим образом приспособлен к стрельбе в воздушной среде. Также специальный автомат не особенно эффективен при ведении огня в направлении «воздух — водная поверхность».
Что стоит за новой разработкой роботизированного танкового комплекса «Штурм»Создание роботизированного танка (РТ) всегда волновало умы танкостроителей, прорабатывалась такая возможность и при разработке последнего советского танка «Боксер/Молот», но развал Союза надолго заставил забыть о таких проектах.
Трофейные советские противотанковые орудия в ВС Германии во время Второй мировойВ ходе боевых действий против СССР немецкие войска захватили несколько тысяч артиллерийских орудий, пригодных для борьбы с танками. Большая часть трофеев была получена в 1941-1942 годах, когда советские войска вели тяжёлые оборонительные бои.
Перспективный OT-64 SKOT. Бронетранспортёр, который превзошёл БТР-60Самым известным бронетранспортёром восточного блока по праву считается OT-64 SKOT. Данная боевая машина представляла собой собственный взгляд на колесный БТР социалистических Чехословакии и Польши.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Что же можно сказать про детище «Юнкерса», точнее, Генриха Эверса и Альфреда Гасснера? Только одно: у них получилось. 15 000 выпущенных самолетов. Это признание того, что машина вышла весьма и весьма хорошей.

Все началось в далеком теперь 1935 году, когда в Люфтваффе задумались над изменением атакующей составляющей. Хорошо так задумались, и вместо концепции Kampfzerstorer, которая представляла собой некую довольно безумную смесь многоцелевого истребителя, бомбардировщика и штурмовика, была выдвинута идея специализированного высокоскоростного бомбардировщика Schnellbomber.

Schnellbomber являл собой тоже весьма оригинальную хотелку, потому как представлял собой в теории некий компромисс между быстроходностью и иными качествами, необходимыми для многоцелевой машины. Броней и оборонительным вооружением, к примеру.

В Люфтваффе считали, что если такой бомбардировщик, имеющий скорость, сопоставимую с современными истребителями, имеет больше шансов выжить, и не надо тратиться на бронирование.

Логика в этом была. Если истребитель, перед которым стоит задача догнать с набором высоты бомбардировщик, летящий со скоростью на 20-30 км/ч ниже, чем у истребителя. То это задачка фактически нерешаемая.

Требования к Schnellbomber направили фирмам "Фокке-Вульф", "Хеншель", "Юнкерc" и "Мессершмитт".

«Фокке-Вульфы» от участия в конкурсе уклонились, «Мессершмитты» попробовали протолкнуть на конкурс свой вроде как «новый» Bf.162, который был вполне-таки доработанный под условия конкурса Bf.110, а вот «Юнкерс» и «Хеншель» начали разрабатывать совершенно новые машины.

Кстати, «Хеншель» создал» весьма интересную машину Hs.127, но не успел по срокам.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

«Мессершмитту» в участии отказали, порекомендовав заниматься истребителями. Так что как таковой конкурс не получился совсем.

Получилось, что проект «Юнкерса» оказался единственным. Ну и начались испытания.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Вообще, самолет получился вполне себе интересным. На испытаниях его в конце концов разогнали аж до 520 км/ч. Вооружение, правда, было более чем скромным. Один оборонительный пулемет и 8 бомб весом 50 кг.

Но согласитесь, в 1937 году далеко не всякий истребитель мог летать с такой скоростью. Можно сказать, что проект «Schnellbomber» получил материальное воплощение в металле.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Однако не тут-то было. Германия образца 1938 года – это не Китай, хотя в чем-то похоже. Наличие сверхбыстрого бомбардировщика немцев не устроило совершенно, поэтому они решили… переделать его в пикирующий бомбардировщик!

Да вот, просто так, а почему нет?

Понятно, что успехи Ju-87 в Испании неслабо так подтолкнули к тому.

Но главный по самолетам Эрнст Удет настаивал, и в «Юнкерсе» сели за переделки. Понятно, что дело оказалось сложным, поскольку научить пикировать самолет, для этого не предназначенный изначально, не так уж и просто.

Пришлось разработать воздушные тормоза, устройства, облегчающие пилотирование машины при вводе и выводе из пикирования, усилить конструкцию крыла. Ну и заодно решили усилить оборонительное вооружение.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

В целом получилась машина, весьма отличающаяся от оригинального прототипа. Наиболее заметным отличием стала новая носовая часть фюзеляжа с "фасеточным" остеклением. Это стало полезной опцией, поскольку почти весь нос самолета стал прозрачным, что сильно облегчило пилоту поиск цели при пикировании.

Под кабиной оборудовали нижнюю гондолу с пулеметом MG.15, способным вести огонь назад-вниз.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

То есть вооружение самолета увеличилось вдвое. Впоследствии появился третий пулемет, курсовой. Питание пулеметов было магазинным. Запас патронов составлял 1500 штук.

Бомбоотсеков на самолете стало два: в переднем можно было подвесить 18, а в заднем отсеке — 10 бомб 50-кг. А между мотогондолами и фюзеляжем установили четыре бомбодержателя для бомб большего веса, чем стандартные 50 кг.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Вооружение 88-го постоянно усиливалось, по мере того, как усиливалось вооружение истребителей.

Начало Второй мировой войны показало слабую защищенность Ju-88 от атак сбоку. Так как на тот момент в распоряжении конструкторов не было нормальной пушки, которую можно было установить на бомбардировщик, а крупнокалиберные пулеметы тоже находились в стадии доработки, то усиление вооружения Ju-88А-4, основной бомбардировочной модификации, ограничилось заменой пулеметов MG.15 на MG.81, питание которых осуществлялось рассыпной лентой из металлических звеньев.

Плюс добавили еще две огневые точки для защиты боковой проекции и одну для стрельбы вперед-вниз.

Экипаж Ju.88А состоял из четырех человек: пилота, сидевшего на левом переднем кресле, бомбардира-навигатора, располагавшегося справа от него и немного позади, стрелка-радиста, кресло которого размещалось за спиной у пилота и было развернуто назад, а также борттехника, рабочее место которого располагалось позади бомбардира.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Бомбардир также мог вести огонь из переднего пулемета, смонтированного в правом лобовом стекле кабины. В случае необходимости из этого оружия, зафиксированного кронштейном, мог стрелять и летчик, однако прицеливание он должен был осуществлять, маневрируя всем самолетом.

У бомбардира на всякий случай (тяжелое ранение или смерть пилота) имелась небольшая съемная ручка управления самолетом. Педали монтировались только у летчика. Для компенсации разворота самолета при полете на одном моторе бомбардир располагал небольшим штурвальчиком, управлявшим положением триммера руля направления.

Верхняя задняя оборонительная установка обслуживалась стрелком-радистом, а нижняя — борттехником. Последнему запрещалось находиться в нижней гондоле на этапах руления, взлета и посадки, так как в случае поломки стоек шасси подфюзеляжная "ванна" нередко разрушалась.

Собственно, в таком виде 88-й вступал в войну. Закончил ее он совершенно в другом обличье, но это темя отдельной статьи, поскольку пулеметы заменялись крупнокалиберными пулеметами, а вместо некоторых устанавливались пушки.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Первые боевые вылеты во Второй мировой войне Ju.88 (это были модификации A-1) произвели против британских кораблей рядом с Норвегией. Дебют был успешным, но сразу можно сказать, что, несмотря на устроенную Герингом штурмовщину, Ju.88 на войну опоздал.

Вообще, Геринг установил объемы производства. Основная сборочная линия на заводе «Юнкерса» в Дессау должна была выпускать 65 Ju.88А. Но задание Геринга предусматривало 300 машин в месяц, поэтому был задействован ряд заводов других фирм:
— заводы "Арадо" (Бранденбург), "Хеншель" (Шенефельд) и AEG — 80 штук в месяц;
— заводы "Хейнкель" (Ораниенбаум) и "Дорнье" (Висмар) — 70 штук в месяц;
— завод "Дорнье" (Фридрихсхафен) — 35 штук в месяц;
— заводы ATG и "Зибель" — 50 штук в месяц.

Однако, несмотря на то, что почти все начали выпускать «Юнкерсы», к началу блицкрига было выпущено 133 готовых самолета, которые приняли участие в боевых действиях.

Битва за Британию показала, что 88-й реально более хорошо ведет себя в бою. Высокая скорость не предотвратила потери, но по сравнению с потерями Dornier Do.17 и Heinkel He.111, потери Ju.88 были меньше.

К моменту окончания Битвы за Британию в боевые части начал поступать рекомый Ju.88A-4.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Машина оказалась несколько медленнее, чем A-1, но все «детские болезни» были решены и Ju.88А-4 превратился в весьма эффективную боевую машину.

Но в самом начале статьи прозвучала фраза об универсальности. Так вот, начнем теперь про это.

А начнем с ТТХ, хотя обычно я ими заканчиваю. Но не в этот раз.

Модификация Ju.88a-4

Размах крыла, м: 20,00
Длина, м: 14,40
Высота, м: 4,85
Площадь крыла, м2: 54,50

Масса, кг
— пустого самолета: 9 870
— нормальная взлетная: 12 115
— максимальная взлетная: 14 000

Двигатель: 2 х Юнкерс Jumo-211J-1 х 1340
Максимальная скорость, км/ч: 467
Крейсерская скорость, км/ч: 400
Практическая дальность, км: 2 710
Максимальная скороподъемность, м/мин: 235
Практический потолок, м: 8 200

Экипаж, чел: 4

Вооружение:
— один 7.9-мм пулемет МG-81 вперед;
— один подвижный 13-мм МG-131 или два МG-81 на подвижной установке вперед;
— два MG-81 назад-вверх;
— один МG-131 или два МG-81 назад-вниз;
— 10 х 50-кг бомб в бомбоотсеке и 4 х 250-кг или 2 х 500-кг бомбы под центропланом, или 4 х 500-кг бомбы под центропланом.

Итак, что я хотел этим сказать? Только то, что 88-й был очень выдающимся самолетом для своего времени. И если сравнивать его с конкурентом, Не.111, кто лучше – это еще тот будет вопрос. Но сравнения у нас будут впереди, долгими зимними вечерами сравним. По образцу и подобию, как сравнивали «Корсара» и «Хэллкэта».

Немцы, будучи людьми прагматичными и дотошными, тоже поняли, что 88-й вполне удался. И начали творить…

Во время «Битвы за Англию» у немцев много крови попили аэростаты заграждения, широко использовавшиеся англичанами для прикрытия промышленных центров. Действительно, ничего не стоящие пузыри, поднятые на приличную высоту, представляли собой угрозу для самолетов, особенно в ночное время.

И первой не бомбардировочной модификацией 88-го стал самолет-тральщик, который, подобно кораблю аналогичного назначения, должен был "расчищать фарватер" для основной массы бомбовозов.

Так появился вариант Ju.88А-6, оборудованный металлической фермой-параваном с резаками тросов на концах.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Общий вес фермы составлял 320 кг, еще 60 кг добавлял противовес, размещенный в хвостовой части фюзеляжа. Бомб, понятное дело, такой самолет тоже брал меньше, чтобы компенсировать и массу паравана, и возросшую аэродинамическую нагрузку.

Идея была неплоха, но не получилось ее реализовать. Во-первых, самолет — недостаточно прочная штука, поэтому контакт с тросом на скорости в 350 км/ч зачастую был фатальным. Во-вторых, в отличие от морских тральщиков, воздушные суда редко летают в кильватерном строю. Потому протраленная полоса, особенно ночью, обычно оставалась невостребованной. Поэтому в основном после окончания «Битвы» все тральщики были переделаны в обычные бомбардировщики.

Часть самолетов этой модификации переделали в дальние морские разведчики. «Кондоров» не хватало, поэтому машина, которую назвали Ju.88A-6/U оказалась весьма кстати.

Экипаж таких машин сократили до трех человек, нижнюю гондолу демонтировали, а в носовой части фюзеляжа установили радиолокатор FuG 200 "Хоэнтвиль". Вместо бомб на внешних держателях подвешивались топливные баки. В дополнение к РЛС "Хоэнтвиль" некоторые машины получали комплект РЛС "Росток" или FuG 217, антенны которых располагались на крыле. Дальность обнаружения корабля крейсерского класса или крупного транспорта в благоприятных условиях достигала 50 морских миль.

Еще одним семейством, довольно зловредным, стали торпедоносцы.

В начале 1942 г. на базе бомбардировщика Ju.88А-4 был создан вариант Ju.88А-4/Тоrр.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Переоборудование производили на ремонтных заводах с использованием специального доработочного комплекта, предусматривавшего замену четырех наружных бомбодержателей ЕТС двумя торпедодержателями PVC, на каждый из которых можно было подвесить авиационную торпеду LTF 5Ь массой 765 кг.

Тормозные решетки и автомат вывода из пикирования снимались за полной ненадобностью, зато Ju.88А-4/Тоrр нередко несли пушку MG/FF в носовой части фюзеляжа или подфюзеляжной гондолы.

Сброс торпед осуществлялся с помощью электропривода, на фото можно увидеть специальные обтекатели, которыми закрывались провода и тяги, идущие к замкам.

Некоторые самолеты оснащались локаторами FuG 200, это была небольшая заводская серия Ju.88А-17. У этих машин подфюзеляжная гондола отсутствовала изначально, а экипаж сокращался до трех человек. Вес торпед, которые можно было взять на борт вырос до 1100 кг.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Торпедоносцы на базе Ju.88А-4 хорошо показали себя что в Средиземном море, что в Атлантике, что на Севере.

Был штурмовой вариант. Ju.88А-13. Самолет дополнительно забронировали от фронтального огня и разместили в контейнере, интегрированном в первый бомболюк 16 (шестнадцать!) пулеметов 7,92-мм, стрелявших вперед-вниз. Во втором бомбоотсеке находилось 500 кг осколочных бомб SD-2. Самолет использовался только в начальный период войны, поскольку дальше 7,92-мм пулеметы стали неактуальны.

Когда британцы начали беспокоить Германию налетами, пришлось делать и тяжелый истребитель. Такой, который может долгое время барражировать, прикрывая район, а потом атаковать цели по мере их появления.

Ju.88С. Было 7 модификаций, которые различались моторами, вооружением и аппаратурой. Самым распространенным был Ju.88С-2, на базе которого были созданы модификации С-3, 4, 5.

В основном вооружение Ju.88С состояло из пушки 20-мм или пулемета 13-мм и трех пулеметов 7,92-мм в носовой части. Экипаж уменьшили до трех человек (минус штурман).

Бомбовой нагрузки самолет не нес, аэродинамические тормоза не устанавливались. Ночные версии комплектовались радаром (в зависимости от исполнения) FuG-202, FuG-212, FuG-220 и FuG-227.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Не обошлись и без разведчиков. Ju.88Д. Та же база А-4, но убирали бомбовое вооружение, аэродинамические тормоза, устанавливали дополнительные топливные баки. Дальность полета выросла до 5000 км.

Естественно, разведчики несли аэрофотоаппараты.

Отдельно стоит упомянуть такую интересную конструкцию, как Ju.88G. Это еще один ночной истребитель-перехватчик, выпущенный серией почти в 4000 машин.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Самолет изготавливали путем использования фюзеляжа и хвоста от Ju.188 и крыла Ju.88А-4.

Вооружали перехватчика локатором FuG-220 «Лихтеншетйн» и шестью 20-мм пушками MG-151.

Была и обратная схема, когда брался фюзеляж от Ju.88А-4, а крыло от Ju.188. Это называлось Ju.88G-10.

Нельзя обойти вниманием еще один штурмовик, но выпущенный в середине войны специально для уничтожения бронетехники.

Ju.88Р. Изготавливали на основе все того же Ju.88А-4, аэродинамические тормоза и бомбы убирали, а ставили артиллерийское вооружение.

Ju.88Р-1 нес в специальном контейнере с обтекателем 75-мм пушку Раk-40. Построили таких монстров мало, потому что быстро выяснилось, что самолеты быстро разрушаются от стрельбы.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Ju.88Р-3 был более приземленным. Две 37-мм пушки Flak-38, которых, в принципе, хватало для нанесения урона советским танкам сверху.

Ju.88Р-4. Два варианта: 50-мм пушка Kwk-39 с ручным перезаряжанием или 50-мм пушка ВК-5 с автоматическим.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Были, естественно, и бомбардировщики. Скоростное семейство S. В принципе, все тот же Ju.88А-4, но с другими двигателями и системой форсажа GM-1.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Ju.88S-2 с двигателями BMW-801G развил скорость в 615 км/ч. Но самым быстрым был разведчик Ju.88Т-3, который на высоте 10 000 м выдавал 640 км/ч.

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

В целом 88-й был настоящим инструментом блицкрига. Не «Штука», которая что-то представляла из себя в первые два года войны, а Ju.88, который, модернизируясь, отпахал всю войну. И – стоит признать – отпахал неплохо так.

Наверное, чудо, что фирма «Юнкерс» смогла всю войну поддерживать самолет на очень приличном уровне по ТТХ и вооружению, успевая за противником.

И ведь не был 88-й легкой и желанной добычей. В основном, за счет своих летных качеств. Хотя, конечно, мог и вполне себе огрызнуться.

Но главное достоинство все-таки было в способности играть любую роль. Пикирующий бомбардировщик, бомбардировщик, торпедоносец, разведчик, штурмовик, ночной истребитель, тяжелый дневной истребитель…

История боевых самолётов. «Юнкерс» Ju-88: универсальный убийца

Пожалуй, Ju.88 смело можно назвать самым универсальным самолетом Второй мировой войны. Хорошая добротная машина с огромным потенциалом модернизации. Не зря трофейные Ju.88 эксплуатировались в разных странах (в том числе и у нас) до середины 50-х годов.