Оружейная коллекция
Популярное
Классический японский меч: все глубже и глубже…(часть 2)Главная проблема японского меча отнюдь не техническая, а сугубо лингвистическая...
Исторические рассказы об оружии. Винтовки Первой мировой. Комиссионная винтовка образца 1888 года, ГерманияКомиссионная винтовка образца 1888 года, продукт работы германской оружейной комиссии, предшественник знаменитой винтовки Маузера 1898 года....
Представлен пистолет Beretta Px4 StormВ одной из недавних статей о компактных пистолетах итальянской оружейной компании Beretta упоминался субкомпакт Beretta Px4 Storm...
Крупнокалиберная снайперская винтовка XADO Snipex 14.5 производство УкраиныКрупнокалиберные снайперские винтовки традиционно привлекают внимание специалистов и широкой общественности. Очередным поводом для активных обсуждений не так давно стал украинский проект подобного оружия под названием...
Винтовка выживания MA-1 Survival Rifle сделанная в СШАС конца сороковых годов американские оружейники работали над созданием специального оружия выживания, предназначенного для летчиков. В середине пятидесятых в рамках этой программы была представлена винтовка ArmaLite MA-1...
Оружие
Дистанционная электрошоковая мина МЭН-5/10В охране различных объектов могут использоваться нелетальные средства поражения, обезвреживающие нарушителя, но не представляющие серьезной угрозы его здоровью и жизни...
«Калашников» анонсировал новый гладкоствольный карабин Kalashnikov TG2В конце октября 2017 года концерн «Калашников» представил промо-видео, посвященное очередной своей новинке. Речь идет о гладкоствольном карабине Калашников TG2. Это первый образец огнестрельного оружия концерна под...
T20: представленная серия американских опытных средних танковT20 (Medium Tank T20) — серия опытных средних танков, которые разрабатывались в США в годы Второй мировой войны....
«Танки Ламанша» - Т-80 снова в российском строю Одним из главных военных козырей СССР и, соответственно, всего Варшавского договора, помимо советского ракетно-ядерного щита, были бронированные армады, развернутые в Западной группе войск...
Современные комплексные системы ПВО: возможна ли сейчас абсолютно надежная противовоздушная оборона? Часть 2Пуск первой из двух ракет-перехватчиков комплекса ПРО THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) при проведении испытаний по перехвату...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


С ликвидацией Н.С. Хрущёвым штурмовой авиации как класса, списанием на металлолом имеющихся поршневых Ил-10М и отказ от выпуска, не имеющего аналогов реактивного штурмовика Ил-40, эту нишу заняли реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. Данные самолёты имели достаточно мощное пушечное вооружение и хороший обзор из кабины, однако не удовлетворяли требованиям ВВС по скорости полёта и массе ракетно-бомбовой нагрузки.

Сверхзвуковой фронтовой истребитель Су-7, переделанный позднее в истребитель-бомбардировщик Су-7Б, несмотря на возросшие характеристики, так же не в полной мере удовлетворял военных. При этом его боевая нагрузка, с учетом нового назначения, увеличилась в четыре раза и достигла 2000кг.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Заданная специализация самолета, по мере обобщения результатов испытаний и опыта эксплуатации, определила направление дальнейшего постоянного совершенствования, продолжавшегося до начала 1970-х. Всего с 1957 — 1972 на заводе в Комсомольске-на-Амуре было построено 1874 самолётов модификаций:
-Су-7БКЛ (изделие "С22КЛ") — колёсно-лыжная модификация самолета, для улучшения условия базирования на грунтовых ВПП (1965-71).
-Су-7БМ (изделие "С22М") — модификация Су-7Б с новым бортовым оборудованием и двигателем АЛ-7Ф-1 с повышенным ресурсом (1962-64).
-Су-7БМК (изделие "С22МК") — экспортный вариант СУ-7БМ, с некоторыми улучшениями конструкции, реализованными на Су-7БКЛ; последние серии самолета были оборудованы дополнительной парой подвесок (1966-71).
-Су-7У (изделие "У22") — учебно-тренировочная модификация самолета на базе СУ-7Б (1965-71).
-Су-7УМК (изделие "У22МК") — экспортный вариант Су-7У (1965-71).

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Звено Су-7Б


Повышение боевой эффективности машины сопровождалось увеличением ее взлетной массы и ухудшением взлетно-посадочных характеристик. Начало эксплуатации Су-7Б строевыми частями пришлось на годы, когда принятие на вооружение тактического ядерного оружия обострило проблему уязвимости аэродромов фронтовой авиации. Решение этой задачи виделось в рассредоточении фронтовой авиации в угрожаемый период и связанное с этим требование обеспечения боевых действий с ВПП ограниченных размеров. Эту задачу могли решить применение подъёмных двигателей, или система изменяемой стреловидности крыла.

В мае 1965-го ОКБ совместно с ЦАГИ приступило к разработке самолета С-22И или Су-7ИГ (изменяемая геометрия). У экспериментальной машины поворачивались лишь внешние части крыла, расположенные за основными стойками шасси.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Такая компоновка улучшала взлетно-посадочные характеристики и повышала аэродинамическое качество на дозвуке. Выбор Су-7Б в качестве прототипа для экспериментальной машины оправдал себя. Этот сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик выпускался крупными сериями, сравнительно недорогая модернизация превращала его в многорежимный самолет.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Крыло конструктивно делилось на неподвижные, пристыкованные к фюзеляжу и подвижные части (ПЧК) с единым профилем, обеспечивающим безотрывное обтекание корневой части, что благоприятно влияло на работу хвостового оперения. Размах крыла при максимальной стреловидности увеличивался на 0,705 м, а его площадь - на 0,45 м2. Сочетание трехсекционных предкрылков на поворотных консолях с закрылками по всему размаху существенно улучшало взлетно-посадочные характеристики. Но за это пришлось заплатить уменьшением емкости крыльевых топливных баков-кессонов на 440 л, увеличением массы крыла на 400 кг за счет механизма поворота (шарниры, гидромеханический привод, синхронизирующий вал и элементы гидросистемы) и усложнением конструкции крыла.

Итогом успешного завершения испытаний С-22И явился выход в ноябре 1967-го постановления правительства о разработке истребителя-бомбардировщика Су-17 с изменяемой геометрией крыла и запуске его в серийное производство на Дальневосточном машиностроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Линия сборки Су-17


В октябре 523-й Краснознаменный иап Дальневосточного военного округа первым приступил к освоению Су-17, такое официальное название присвоили серийному С-32.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Су-17


Самолет находился в серийном производстве с 1969 по 1990 год, за это время было построено 2867 истребителей – бомбардировщиков следующих модификаций:
-Су-17 первый серийный вариант, до 1972 г. выпущено несколько десятков.
-Су-17М модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изменениями; выпускался с 1972 г.;
-Су-17М2 вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;
-Су-17М3 дальнейшее развитиеМ2; установлено новое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.;
-Су-17М4 вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное производство велось в 1981-90 гг.;
-Су-17УМ двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3;
-Су-17УМ3 двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.;
-Су-20 экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г.;
-Су-22 экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300, который позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций; выпускался с 1976 г.;
-Су-22М экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г.;
-Су-22М3 экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по сравнению с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;
-Су-22М4 экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3; выпускался с 1984 г.;
-Су-22УМ экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г.;
-Су-22УМ3 экспортный вариантСу-17УМ3; выпуск осуществлялся с 1982г.;
-Су-22УМ3К учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Один из ранних Су-17 превращённый в памятник на территории авиазавода


Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал Су-17М4. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977-го.
Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980-м и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982-го.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

Су-17М4


На самолете установили катапультное кресло К-36ДМ. С учетом основного назначения машины - атака наземных целей, отказались от регулируемого воздухозаборника, зафиксировав конус в оптимальном положении для трансзвукового низковысотного полета. Максимальную скорость на высоте ограничили значением, соответствующим числу М=1,75.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Внешне С-17М4 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по "начинке" это была совершенно другая машина. На Су-17М3 совместная работа различных бортовых систем обеспечивалась летчиком. В ходе испытаний самолета с прицелом АСП-17Б с аналого-цифровым вычислителем выявилась необходимость включения в состав бортового комплекса БЦВМ. Для С-54 разработали ПНК-54 на основе БЦВМ "Орбита-20-22", САУ-22М2, СУО-54. Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем "Клен-ПС", а с телевизионными телеиндикатором ИТ-23М. На С-54 при пуске УР накладывание центральной метки прицела на цель производилось кнюппелем, а не маневрированием самолета, как на Су-17М3, у которого метка перемещалась кнюппелем после схода ракеты с направляющей.

В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолета в момент падения, заменялись КАБ-500Т с телевизионной ГСН. Отсутствие автоматического сопровождения цели требовало такого выбора динамических характеристик контура цель - летчик-оператор - станция "Клен-ПС", чтобы при ручной коррекции линии визирования "Клена-ПС" обеспечивалась необходимая точность наведения X-25МЛ. Эту задачу блестяще решили, и Х-25МЛ не потеряла своей эффективности. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т. Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982-го, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983-го. Этим же приказом принимался на вооружение Су-17УМ3.

Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17М4-Р (Су-17М3-Р), была оборудована подвесными контейнерами ККР-1/54 для ведения комплексной разведки (радиотехнической, фото, ИК и телевизионной).

Практически одновременно с появлением Су-17, на базе фронтового истребителя с крылом изменяемой геометрии МиГ-23, был разработан и запущен в серию, его ударный вариант МиГ-23Б.
Создание самолета получило официальное подтверждение Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 4 февраля 1970 года.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Характерные очертания носовой части определились по условиям работы прицела АСП-17. Автоматический стрелковый прицел был разработан на ленинградском предприятии "Арсенал" для перспективных ударных самолетов и обеспечивал точное прицельное бомбометание, пуск НАР и стрельбу с горизонтального полета и пикирования. В ходе визирования цели его подвижная прицельная марка могла отклоняться вниз на угол до градусов, проецируясь на стекло-отражатель прицела. Чтобы носовая часть самолета не затеняла цель, ее обводы определились соответствующим углом, задавшим образующую верхней части носа, скошенную вниз сразу от козырька фонаря и сектор обзора из кабины составил как раз градусов. Компоновка оказалась не только удачной, но и выразительной, буквально подчеркивая назначение самолета.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

МиГ-23Б


Истребитель-бомбардировщик приобрел на редкость функциональный и внушительный хищный облик, ставший характерным для всех последующих модификаций, попутно закрепив за собой популярное прозвище "Крокодил Гена".

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Кроме отсутствия РЛС, скошенной для лучшего обзора вперёд – вниз носовой части и установки специального целевого оборудования, по планеру самолет мало отличался от истребителя МиГ-23С, с начала 1970 года находящегося в серийном производстве.

В 1973 году появился МиГ-23БН с более экономичным двигателем Р29Б-300. Несмотря на то что МиГ-23БН оставаясь в производстве до 1985 года(для экспортных поставок), он был промежуточным решением, мало удовлетворявшим и создателей, и заказчика. Военные предъявляли требования к повышению боевой эффективности самолета, уступавшего аналогичному по назначению Су-17 как по боевой нагрузке и ассортименту средств поражения, так и по ряду летно-технических характеристик, включая взлетно-посадочные качества и простоту пилотирования. Машина нуждалась в качественном улучшении, тем более что для проведения модернизации конструкторы имели ряд продуманных предложений. Комплекс мер по совершенствованию ударного МиГа предлагал модернизацию в трех направлениях: конструктивные улучшения самолета, внедрение нового целевого оборудования и усиление вооружения. Радикальный путь с одновременным внедрением новшеств в большую часть систем и агрегатов противоречил обычной практике постепенного улучшения машины по принципу "не более одного серьезного нововведения в очередной модификации" (правило, проверенное временем). Не раз бывало, что технический риск множества еще "сырых" новинок бесконечно затягивал доводку.

Новый самолет получил наименование МиГ-23БМ. На нём ради увеличения веса боевой нагрузки были несколько уменьшены максимальная скорость и потолок. Регулируемые воздухозаборники, доставшиеся МиГ-23Б от истребительных вариантов "двадцать третьего", на МиГ-23БМ заменили облегченными нерегулируемыми. Упрощение конструкции с отказом от регулируемого клина и системы управления им сэкономило около 300 кг. Прицельная система на базе аналогового вычислителя к этому времени уже не обладала достаточной эффективностью, не обеспечивая должных точностных характеристик, и требуя от летчика избыточного напряжения в полете при выполнении множества операций. Ставка была сделана на новый высокоэффективный комплекс электроники давала создаваемой машине серьезные преимущества .

Вооружение самолета претерпело ряд нововведений. Прежде всего, артиллерийское вооружение сменилось более мощным. Мощности и поражающего действия 23-мм снарядов пушки ГШ-23Л, много лет служившей на большинстве боевых самолетов оказалось недостаточно для уверенного поражения многих наземных целей и, особенно бронетехники. На вооружение стран НАТО поступали новые бронемашины, для борьбы с которыми бронепробиваемость снарядов калибра 23 мм была уже слабой. В связи с этим было принято решение об установке на самолет новой многоствольной пушки 30 мм калибра, обеспечивающей высокую скорострельность и большой вес секундного залпа.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

ГШ-6-30


Артсистема ГШ-6-30А обладала внушительными характеристиками, демонстрируя абсолютное превосходство над большинством западных образцов.

Производство МиГ-23БМ оперативно наладили в конце 1973 года. Этому в немалой степени способствовали хорошая освоенность технологических процессов и решений в производстве и преемственности конструкции, поскольку в ней было много общего со "спаркой".
Серия продолжалась до весны 1978 года и всего было изготовлено 360 МиГ-23БМ, которые после проведения всей программы испытаний были приняты на вооружение в феврале 1975 года под названием МиГ-27, хотя в эксплуатации и производстве самолет часто продолжали звать прежним наименованием.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Параллельно с МиГ-23БМ велась разработка еще двух модификаций, отличавшихся более совершенным прицельным оборудованием. Достигнутый в стране уровень новых технологий, микроэлектроники и оптико-электронной техники позволил разработать работоспособную аппаратуру для прицельной системы, аналогом которой потенциальный противник не располагал. Название комплекса «Кайра» было выбрано со значением: кайра отличается тем, что у этой птицы глаза во время полета могут смотреть в разные стороны и даже "в хвост" (как и оптика "Кайры" самолетной, способной "заваливать" направление визирования и лазерный луч назад по полету).

Значительно усилилось и пополнилось и управляемое вооружение, для которого, в принципе, и создавалась эта модификация самолета (при этом многие типы боеприпасов, в свою очередь, сами разрабатывались "под самолет"). Первой стала КАБ-500Л, при собственном весе в 534 кг она имела мощную проникающую фугасную БЧ массой 360 кг и предназначалась для поражения защищенных и особо прочных стационарных целей - укрытий, КП, мостов, складов и прочего. Наведение бомбы на цель осуществлялось по отраженному излучению с помощью системы лазерного целеуказания. Приемное устройство с фотодетектором и подвижный фокусирующий координатор отслеживали цель по отраженному от нее лазерному излучению, а блок управления направлял на нее бомбу. Дальность захвата цели -3,5-6 км при метеорологической дальности видимости 10 км. В ходе испытаний было достигнуто круговое вероятное отклонение 8-10 метров. С 1975 года КАБ-500Л стала поступать на вооружение.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза

КАБ-500Л


Позднее арсенал машины пополнили и новые бомбы семейства КАБ-500, оснащенные телевизионно-корреляционной ГСН. Бомбы могли сбрасываться одиночно и залпом с горизонтального полета, пикирования или кабрирования в дневных условиях (по освещенным целям - и ночью), в том числе по нескольким разнесенным целям в одной атаке.

Боевая эффективность МиГ-27К по сравнению с предшественником увеличилась многократно. Так, для выполнения задания, для которого требовалось семь МиГ-27, достаточно было всего четырех "Кайр".

Однако учитывая сложность и дороговизну «Кайры», возникла необходимость в такой модификации самолета, которая при новом оборудовании и вооружении превзошла бы по своим боевым качествам МиГ-27, но стоила бы дешевле, чем МиГ-27К, пусть даже в ущерб некоторым возможностям. МиГ-27М перенял от МиГ-27К практически весь арсенал бомбового и ракетного вооружения, за исключением корректируемых бомб с полуактивной лазерной ГСН ("Клен-ПМ " не мог заваливать луч назад). Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре".

В 1990 году в ВВС СССР имелось 535 Су-17 и 500 МиГ-27, основная их часть их часть досталась России. На тот момент, в основной своей части это были достаточно современные боевые машины. Однако руководство «новой России», не смотря на очень результативное применение Су-17М4 в Первой Чеченской, посчитало наличие истребительно-бомбардировочной авиации в структуре ВВС излишним. Значительная часть самолётов ликвидируемых авиачастей была сразу отправлена в металлолом, остальные поступили на «хранение».

Ставка была сделана на фронтовые бомбардировщики Су-24 и штурмовики Су-25. При необходимости для ударов должны были привлекаться истребители МиГ-29 и Су-27 (особенно «мудрым» является довооружение последнего блоками НУРС). Однако дальнейшие события показали ошибочность такого решения. Бомбардировщики Су-24, предназначенные для уничтожения особо важных целей, в оперативном тылу противника, оказались слишком дорогими и сложными в эксплуатации для использования их в «контртеррористической операции», а Су-25 обладали ограниченными возможностями по применению управляемого вооружения и небольшим радиусом действия.

Во время Второй Чеченской, было принята попытка возврата в ВВС Су-17М4, однако реализовать это на практике оказалось невозможным. За несколько лет, находящиеся «на хранении» под открытым небом самолеты, пришли в полностью не лётное состояние, их оборудование разукомплектовано и разворовано.

Истребительно-бомбардировочная авиация Советского Союза


Тем не менее, некоторые сохранившееся в лётном состоянии Су-17 до сих пор продолжают подниматься в воздух, в основном это «спарки» используемые для тренировочных полётов.