Оружейная коллекция
Популярное
Классический японский меч: все глубже и глубже…(часть 2)Главная проблема японского меча отнюдь не техническая, а сугубо лингвистическая...
Исторические рассказы об оружии. Винтовки Первой мировой. Комиссионная винтовка образца 1888 года, ГерманияКомиссионная винтовка образца 1888 года, продукт работы германской оружейной комиссии, предшественник знаменитой винтовки Маузера 1898 года....
Представлен пистолет Beretta Px4 StormВ одной из недавних статей о компактных пистолетах итальянской оружейной компании Beretta упоминался субкомпакт Beretta Px4 Storm...
Крупнокалиберная снайперская винтовка XADO Snipex 14.5 производство УкраиныКрупнокалиберные снайперские винтовки традиционно привлекают внимание специалистов и широкой общественности. Очередным поводом для активных обсуждений не так давно стал украинский проект подобного оружия под названием...
Винтовка выживания MA-1 Survival Rifle сделанная в СШАС конца сороковых годов американские оружейники работали над созданием специального оружия выживания, предназначенного для летчиков. В середине пятидесятых в рамках этой программы была представлена винтовка ArmaLite MA-1...
Оружие
Дистанционная электрошоковая мина МЭН-5/10В охране различных объектов могут использоваться нелетальные средства поражения, обезвреживающие нарушителя, но не представляющие серьезной угрозы его здоровью и жизни...
«Калашников» анонсировал новый гладкоствольный карабин Kalashnikov TG2В конце октября 2017 года концерн «Калашников» представил промо-видео, посвященное очередной своей новинке. Речь идет о гладкоствольном карабине Калашников TG2. Это первый образец огнестрельного оружия концерна под...
T20: представленная серия американских опытных средних танковT20 (Medium Tank T20) — серия опытных средних танков, которые разрабатывались в США в годы Второй мировой войны....
«Танки Ламанша» - Т-80 снова в российском строю Одним из главных военных козырей СССР и, соответственно, всего Варшавского договора, помимо советского ракетно-ядерного щита, были бронированные армады, развернутые в Западной группе войск...
Современные комплексные системы ПВО: возможна ли сейчас абсолютно надежная противовоздушная оборона? Часть 2Пуск первой из двух ракет-перехватчиков комплекса ПРО THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) при проведении испытаний по перехвату...
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Еще в годы Второй мировой войны пилоты штурмовиков столкнулись с тем, что добиться попаданий из пушек в одиночный танк было очень непросто. А ведь при этом скорость Ил-2 была примерно в два раза меньше, чем у Су-25, который считается не слишком быстрым самолётом с хорошими условиями для атаки точечных наземных целей. Штурмовику, а тем более сверхзвуковому истребителю-бомбардировщику весьма трудно попасть неуправляемыми средствами поражения в бронетехнику, передвигающуюся на поле боя со скоростью 10-20 км/ч. При этом сам боевой самолёт подвергается серьёзной угрозе со стороны ЗСУ, мобильных ЗРК малой дальности и ПЗРК. Идеальным вариантом был бы вариант бронированного малоскоростного штурмовика, способного наносить точечные удары управляемым оружием, но это так и не было реализовано.

В 60-е годы в разных странах, в том числе и в СССР велась разработка управляемых противотанковых ракет. На первых порах весьма несовершенные ПТУР наводились в ручном режиме по проводу или по радиоканалу. Задачей оператора было совместить трассер ракеты с движущейся целью, что представлялось непростой задачей, требовало немалой натренированности, и процент промахов при этом был весьма велик. Тем не менее, даже в этом случае вероятность поражения цели была существенно выше, чем при использовании неуправляемого авиационного вооружения – пушек, НАР и свободнопадающих бомб.

В конце 50-х в СССР начали экспериментировать с установкой вооружения на вертолёт Ми-1. Первоначально это были НАР ТРС-132. Побортно монтировались шесть трубчатых направляющих для ракет ОРО-132. Затем появились варианты, вооруженные пулемётами винтовочного калибра и держателями для бомб массой до 100 кг.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-1МУ с НАР ТРС-132


Понятно, что вертолёт с таким вооружением не мог представлять серьёзной угрозы вражеской бронетехнике, да и сам он при максимальной скорости полёта 160 км/ч и отсутствии бронирования был очень лёгкой целью. В связи с этим конструкторы решили оснастить вертолёт противотанковым ракетным комплексом. В тот момент наиболее перспективными образцами считались ПТРК 2К8 «Фаланга» и 9К11 «Малютка».

Противотанковый комплекс «Фаланга» обеспечивал поражение целей на расстоянии до 2,5 км, при минимальной дальности стрельбы 500 метров. Скорость полёта ракеты со стартовой массой около 28 кг составляла 150 м/с. Наведение ракеты осуществлялось по радиоканалу. В хвостовой части ракеты монтировались два трассера. При встрече под углом 90° семикилограммовая кумулятивная боевая часть пробивала 500 мм гомогенную броню.

ПТРК 9K11 «Малютка» имел более лёгкие ракеты массой 10,9 кг с дальностью пуска до 3000 м. Боевая часть ПТУР массой 2,6 кг пробивала по нормали 400 мм броню. Наведение «Малютки» осуществлялось по проводам. Скорость ракеты – 120 м/с. В целом по сравнению с «Фалангой» это был гораздо более простой и дешевый комплекс, но для использования с вертолёта его данные были слишком низкими. Тем не менее, на испытания был представлен Ми-1, оснащенный шестью ПТУР «Малютка».

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-1МУ с ПТУР «Фаланга»


Вскоре после принятия «Фаланги» на вооружение появился модернизированный ПТРК «Фаланга-М» с полуавтоматическим наведением на цель. После пуска оператору было достаточно удерживать мишень в перекрестье визира, и команды наведения автоматически вырабатывались и выдавались аппаратурой управления. В модернизированном комплексе сократилось время подготовки к пуску, благодаря использованию в ПТУР более мощных двигателей дальность пуска возросла до 4000 м, а скорость ракеты до 230 м/с. При этом вероятность поражения в условиях хорошей видимости составляла 0,7-0,8.

В 1962 году Ми-1МУ в целом успешно прошел испытания, но к моменту их завершения серийное производство вертолёта уже свернули. К тому же генералы, не понимавшие преимуществ вертолета с управляемыми противотанковыми ракетами, скептически относились к боевым возможностям легких стрекозоподобных машин. В связи с этим Ми-1МУ остался опытным.

Практически одновременно с работами по вооружению Ми-1 началась разработка боевого варианта вертолёта Ми-4. Первоначально вооружение Ми-4АВ состояло из держателей для блоков НАР УБ-16 или бомб. Позже на «четвёрке» испытали ПТРК «Фаланга».

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-4 с блоками НАР


Однако, как и в случае с Ми-1МУ, военные не спешили принимать на вооружение ударные вертолёты. Лишь в 1966 году после принятия решения о разработке транспортно-ударного Ми-24А был оформлен заказ на вертолёты огневой поддержки Ми-4АВ.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

ПТУР 9М17М «Фаланга-М»


В состав вооружения вертолёта вошли четыре ПТУР 9М17М «Фаланга-М» и три балочных держателя для шести блоков УБ-16 с шестнадцатью НАР С-5 в каждом или шести 100 кг бомб. Также могли подвешиваться четыре 250 кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500. В подфюзеляжной гондоле был смонтирован крупнокалиберный 12,7–мм пулемет А-12,7.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-4АВ


ПТРК находился в распоряжении штурмана, который осуществлял пуск и наведение управляемых противотанковых ракет. Сброс бомб и применение НАР производил командир экипажа, управлявший вертолётом, а огонь из пулемёта вёл борттехник.
Хотя Ми-4АВ с поршневым двигателем АШ-82В мощностью 1250 л.с. не имел бронезащиты и мог развивать всего 170 км/ч, это была вполне боеспособная машина. Помимо вооружения вертолёт мог взять на борт 8 десантников с личным оружием. Всего в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около двухсот "четверок".

Впервые противотанковые Ми-4АВ были применены в бою в Войне судного дня. Несмотря на скромные летно-технические характеристики и высокую уязвимость «четвёрки», вооруженные ПТУР в ходе боев на Синайском полуострове 8 и 9 октября 1973 года совершили более 30 боевых вылетов. Считается, что на их счету имеются уничтоженные танки из состава израильской 162-й бронетанковой дивизии.

В целом первый опыт оснащения вертолётов Ми-4 противотанковым оружием был положительным. В то же время стало совершенно понятно, что для повышения боевой эффективности в современных условиях требуется машина специальной разработки, имеющая бронирование кабины и наиболее уязвимых узлов и агрегатов, а также специальное прицельно-навигационное оборудование, сопряженное с системой вооружения.

В конце 50-х стало ясно, что вертолёт Ми-1 стремительно устаревает и ему требуется замена. Главной проблемой, возникшей при создании нового вертолёта, было отсутствие в СССР относительно лёгкого и экономичного газотурбинного двигателя. Специально для вертолёта Ми-2 в ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова был создан двигатель ГТД-350 мощностью 400 л.с. При проектировании Ми-2 использовался ряд узлов поршневого Ми-1. Такой подход позволял значительно ускорить внедрение в серийное производство нового лёгкого вертолёта. Первый полёт прототипа состоялся в сентябре 1961 года. Но доводка и испытания вертолёта с ещё сырыми двигателями затянулась до 1967 года.

Вертолёт, оснащенный парой двигателей ГТД-350, имел максимальную взлётную массу 3660 кг и пассажировместимость 10 человек. Максимальная скорость 210 км/ч. Практическая дальность полёта без дополнительных топливных баков 580 км. В целом машина по своим характеристикам соответствовала зарубежным одноклассникам. Нарекания лишь вызывал относительно высокий расход топлива двигателей ГТД-350.

С самого начала военные проявили большой интерес к Ми-2. В перспективе кроме разведывательного, связного и санитарного вариантов, планировалось создать лёгкий противотанковый вертолёт. Но к моменту готовности вертолёта к серийному производству выяснилось, что его концепция не в полной мере удовлетворяет современным требованиям. Представления о роли и месте легкого вертолета, сформулированные 50-е годы и оформленные в виде техзадания, к моменту появления Ми-2 устарели. Желание сохранить габариты поршневого Ми-1 наложило серьёзные ограничения ещё на стадии проектирования. Из Ми-2 не удалось создать советский «Ирокез» – он был не способен взять на борт отделение солдат или соответствующий груз. Экономичность, грузоподъёмность и манёвренность Ми-2 для вертолёта такого класса оставляли желать лучшего. Специалисты ещё в конце 60-х говорили о том, что необходимы разные легкие вертолеты нового поколения – один должен быть класса Ми-4, второй виделся совсем небольшим, вместимостью 2-3 пассажира. Впрочем, недостатки Ми-2 это не столько вина конструкторов, которые сделали всё, чтобы улучшить машину, сколько ошибки на уровне формулирования самой концепции вертолета и отсутствие в СССР легкого газотурбинного двигателя с высокими техническими характеристиками.

В 1966 году был разработан боевой Ми-2В с 4 блоками УБ-16 или с таким же количеством ПТУР «Фаланга-М». Однако затягивание испытаний базового вертолёта привело к тому, что ударный вариант удалось довести до приемлемого уровня только в начале 70-х. К тому моменту велось серийное строительство транспортно-боевого Ми-8ТВ и на подходе был Ми-24А.

Утрата интереса военных была связана ещё и с тем, что строительство Ми-2 передали в Польшу. Его производство наладили на вертолётном заводе в городе Свидник. Производство двигателей ГТД-350 поручили предприятию в городе Жешув. Поляки получили право через 10 лет после начала серийного строительства Ми-2 вносить самостоятельные изменения в базовую конструкцию и создавать собственные варианты вертолёта.

Война во Вьетнаме подогрела интерес к лёгким вертолетам, оснащённым стрелково-пушечным и ракетным вооружением. В июне 1970 года в Польше начались испытания Ми-2 с 23-мм пушкой НС-23, установленной по левому борту и двумя 7,62-мм пулемётами ПКТ по правому борту. Кроме того, на шкворневых установках в окнах грузовой кабины крепились ручные пулеметы РПК, огонь из которых вёл борттехник. Этот вариант, получивший обозначение Ми-2УС, строился малой серией. Вслед за Ми-2УС появился Ми-2УРН. Вооружение вертолёта было усилено блоками 57-мм НАР.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-2УРН


В 1972 году на испытания передали Ми-2УРП с узлами крепления для четырёх ПТУР «Малютка». Рабочее место оператора с оптическим прицелом и пультом наведения находилось рядом с пилотом. Хотя заявленная дальность пуска ПТУР «Малютка» составляла 3000 м, при пусках на дальность 2000 м удалось добиться попаданий в щитовую мишень, имитирующую танк, чуть более чем в половине случаев. Причиной низкой точности стрельбы управляемых по проводам ракет была вибрация вертолёта, а также несовершенство системы наведения, рассчитанной на пуск ракет с неподвижной платформы. Тем не менее вертолёт приняли на вооружение, и он строился серийно.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-2УРП


Ввиду невысоких боевых характеристик и низкой защищённости вооруженные варианты Ми-2 не заинтересовали советских военачальников. Но это не помешало поставкам в другие страны Варшавского договора. Таким образом польские специалисты сумели реализовать то, от чего отказались в СССР. ОКБ Миля в начале 70-х было перегружено заказами, а военным лёгкий противотанковый вертолёт оказался не интересен. Ми-2, будь он оснащён более мощными двигателями и дальнобойными ПТУР с полуавтоматической системой наведения, мог бы быть неплох в роли лёгкого недорогого боевого вертолёта.

В 1960 году началась разработка среднего транспортно-десантного вертолета с газотурбинными двигателями, в перспективе эта машина должна была заменить поршневой Ми-4. Серийное строительство вертолёта, получившего обозначение Ми-8, началось в первой половине 1965 года на авиазаводе в Казани. В 1969 году Ми-8 полностью заменил в производстве Ми-4. Для своего времени Ми-8 был выдающейся машиной, с очень хорошими лётно-техническими характеристиками, передовым оборудованием и высоким модернизационным потенциалом. Это предопределило долгую жизнь вертолёта, строившегося большими сериями и создание многочисленных модификаций.

Вертолёт Ми-8Т, оснащённый двумя двигателями ТВ2-117, мощность 1500 л.с. каждый, развивал максимальную скорость 250 км/ч. При максимальной взлётной массе 12 000 кг вертолёт мог транспортировать груз весом 4000 кг и имел практическую дальность полёта 450 км.

На базе транспортно-десантного Ми-8Т в 1968 году создана вооруженная модификация Ми-8ТВ. Набор вооружения «восьмерки» до этого был отработан на Ми-4АВ. Транспортно-боевой Ми-8ТВ, предъявленный на испытания, получил более лёгкие и дешевые ПТУР «Малютка» с меньшей дальностью пуска. Также предусматривалась подвеска блоков НАР и бомб общим весом до 1500 кг.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-8ТВ


По сравнению с Ми-4АВ существенно возрос калибр используемых авиабомб. Это могли быть бомбы массой 100, 250 и 500 кг, в том числе и разовые бомбовые кассеты, снаряженные ПТАБ. Таким образом, по ударному потенциалу вертолёт не уступал истребителю
МиГ-21 и против танков, помимо ПТУР, могли применяться НАР С-5К/КО с кумулятивной боевой частью и ПТАБ в РБК-250 и РБК-500.
Условия поиска целей и наведения вооружения на вертолёте в целом были лучше, чем на истребителе-бомбардировщике. Но в то же время, пилоту, производящему пуск НАР, и штурману, наводившему противотанковые управляемые ракеты, при поиске целей приходилось полагаться только на собственное зрение. Боевая ценность достаточно крупного вертолёта снижалась тем, что «восьмёрка» с ПТУР была весьма уязвима для противовоздушных систем и истребителей. Из-за значительного веса такой приём применения ПТУР, как зависание вертолёта и стрельба с использованием складок местности, оказывался труднореализуемым.

На первой противотанковой модификации «восьмерки» имелась солидная бронезащита. Кабину экипажа от пуль и осколков прикрывали съёмные бронеплиты толщиной 8 мм. Броня также монтировалась в переборке со стороны грузового отсека. Сиденья пилота и штурмана имели бронечашки и бронеспинки. Часть остекления кабины выполнялась из прозрачной брони толщиной 50 мм. Частично бронированию подвергались топливные насосы и гидравлические агрегаты системы управления. Топливные баки имели протектирование.

Первоначально в состав вооружения Ми-8ТВ ввели пулемёт А-12,7 с боекомплектом 700 патронов. Установка крупнокалиберного пулемёта сильно загромождало кабину пилотов. Ввиду нехватки места боекомплект пришлось размещать в патронном ящике на передней стенке грузового отсека, а ленту тянуть по наружному рукаву. Однако от этого в последствии отказались, заменив А-12,7 пулемётом ПК винтовочного калибра. Для стрельбы по бронетехнике 12,7-мм пулемёт был слаб, а при применении по живой силе не имел преимуществ перед 7,62-мм пулемётом. Кроме того, использование пулемётного вооружения в боевых действиях носило эпизодический характер, и возить мёртвый груз в виде пулеметной установки с боекомплектом массой около 130 кг посчитали не рациональным. При стрельбе из А-12,7, примерно после 100 выстрелов, из-за высокой загазованности в кабине становилось нечем дышать. В общем, крупнокалиберный пулемёт у вертолётных экипажей популярностью не пользовался, и летали, как правило, без него.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-8ТВ с ПТУР «Фаланга» и блоками НАР УБ-32


В 1974 году Ми-8ТВ оснастили ПТУР «Фаланга-М» с системой наведения «Радуга-Ф», которые больше подходили для использования с боевого вертолёта. В итоге транспортно-ударный Ми-8ТВ, предназначавшийся для собственной армейской авиации, союзникам поставлялся Ми-8ТБ с ПТУР «Малютка».

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Установка ПТУР «Малютка» на Ми-8ТБ армии ГДР


Вертолётов Ми-8ТВ построили относительно немного, ввиду сходного вооружения они, чаще всего, использовались в полках, где имелись Ми-24. Причиной ограниченной серии Ми-8ТВ стало то, что на данной модификации ввиду большой массы вооружения и брони существенно ухудшились лётные данные, уменьшились грузоподъёмность и дальность полёта. Кабина лётчиков была чрезмерно загромождена вооружением, системой наведения ПТУР и другим прицельным оборудованием. Так, для использования различного вооружения в кабине имелось четыре прицела. В результате в строевых полках начиная с конца 70-х постепенно демонтировали установки с крупнокалиберными пулемётами и громоздкую аппаратуру наведения ПТУР. Это позволило снизить полётный вес вертолётов, что положительно сказалось на летных данных, улучшить условия работы экипажа и сконцентрироваться на прямых функциях по доставке грузов и десантников, и при необходимости оказывать огневую поддержку сухопутным подразделениям.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Подготовка к вылету Ми-8ТВ


В дальнейшем от использования управляемого вооружения на вариантах Ми-8МТ/МТВ с более мощными двигателями ТВ3-117МТ и ТВ3-117ВМ на некоторое время отказались, сконцентрировавшись на повышении грузоподъёмности, надежности, дальности и динамического потолка. Впрочем, стрелковое вооружение, внешние узлы подвески НАР и бомб на «восьмёрках» сохранились.

В 2009 году в России на вооружение приняли транспортно-ударный Ми-8АМТШ (экспортное обозначение Ми-171Ш). На вертолёте используются два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМ с взлетной мощностью 2100 л.с., на модернизированных Ми-8АМТШ-В, пошедших в войска с лета 2014 года, — два ВК-2500-03 с улучшенной трансмиссией.

Бронезащита вертолёта усилена облегченной металлокерамической бронёй. Вертолёт получил новый комплекс авионики, куда помимо прочего входит метеорадар, очки ночного видения пилота, тепловизор и аппаратура спутниковой навигации. Благодаря этому Ми-8АМТШ имеет возможность действовать в ночное время.

Авиация в противостоянии с танками (часть 5)

Ми-8АМТШ


Базовый вариант вооружения Ми-8АМТШ включает в себя 20-ти зарядные блоки 80-мм НАР С-8 и подвесные контейнеры с 23-мм пушками ГШ-23Л на 4-6 балочных держателях и два 7,62-мм пулемёта ПКТ в носовой и кормовой установках. При необходимости вертолёт может вооружаться комплексом «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120. Это позволяет относительно недорого превратить транспортно-боевой вертолёт в противотанковый. Что может быть интересно странам, где имеются Ми-8/17, но нет специализированных боевых вертолётов.

Продолжение следует…