Оружейная коллекция
Популярное
«Бергманн-Баярд» – интересный пистолет в маузеровском стилеНачнем с биографии этого поистине незаурядного человека. Родился Теодор Бергманн (Theodor Bergmann) 21 мая 1850 года в семье далеко не самой продвинутой в смысле образования: в семье трактирщика и пивовара Иоганна Адама Бергманна, проживавшего в Баварии, в общине Зайлауф, в районе Ашаффенбург.
Зигзаг неудачи: оригинальный автоматический револьвер «Веблей-Фосбери» и иные с нимПоявлению этого материала предшествовало сразу два обстоятельства: первое – просьба одного из читателей статьи про револьвер маузер написать и про другие образцы оружия, тех же револьверах, имевших на барабане проточки «зигзаг».
Есть ли замена «незаменимому» крупнокалиберному пулемету M2 BrowningКрупнокалиберный 12,7-мм пулемет M2 системы Джона Браунинга является настоящим символом американской армии, оставаясь на вооружении десятки лет. Созданный ещё в 1932 году на базе пулеметов Browning M1919 и Browning M1921, проектирование которых началось в конце Первой мировой войны, этот пулемет остается на вооружении до сих пор.
Проект SPUR: перспективная робот-собака становится снайперомБоевые робототехнические комплексы могут строиться по разным схемам и в различных форм-факторах. Любопытный вариант подобного изделия на днях представили американские компании Ghost Robotics и SWORD Defense Systems. Соединив свои разработки, они создали легкую боевую машину на четырех ногах с интегрированной винтовкой.
В Австралии военные используют электробайки для разведкеРазведывательные подразделения австралийского войска начали использовать электровелосипеды.

Оружие
Турецкая армия вооружится своим отечественным ручным гранатометом TG40-BAВ Турции представили новый 40 миллиметровый револьверный ручной гранатомет TG40-BA, сообщает Anadolu.
Советские танки представленные на войнеС началом войны Мировой танковые войска начинают перевооружать – разработана целая линейка машин на замену старым: Т-35 – КВ, Т-28 – Т-34, БТ – А-20, Т-26 – Т-50, Т-37А/Т-38 – Т-40. Проблема была в том, что на смену огромного арсенала танков старых требовался такой же огромный арсенал танков новых, а его быстро произвести не выходило. Также она была в крайней ненадёжности двигателей и ходовых новых машин, а ещё в организационном бардаке – когда старые модели уже не выпускают, как и комплектующие к ним, а выпуск новых ещё не начат. Точнее – начат, но по чайной ложке в час.
Самоходный комплекс с эффективными барражирующими боеприпасами OPF-M для КМП СШАПо заказу Корпуса морской пехоты США создается семейство перспективных боевых машин OPF-M (Organic Precision Fires-Mounted). В новую линейку войдут несколько образцов на разных шасси, оснащенные унифицированной пусковой установкой под барражирующие боеприпасы Hero. Предполагается, что подобная техника серьезно расширит разведывательные и ударные возможности подразделений КМП.
Служба и боевое применение китайских зенитных пулемётных установок в период холодной войныОпыт, полученный китайскими народными добровольцами в начальный период боевых действий на Корейском полуострове, оказал очень существенное влияние на дальнейшее развитие Народно-освободительной армии Китая. Очень скоро после ввода сухопутных подразделений НОАК в Корею, китайские военачальники убедились в важности противовоздушного прикрытия, особенно в условиях господства в воздухе вражеской авиации.
История рождения советской ПРО. Винер. Человек и мифУ кибернетики есть общепризнанный отец, о котором, как мы уже говорили, большинство людей не знают ничего, да и то не все. Норберт Винер (Norbert Wiener) – вундеркинд и гений, неудачник и невротик, бесполезный герой, прославленный и забытый.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Ранний вариант проекта G.20. Вертолет еще способен нести бомбы и имеет верхнюю огневую точку. Графика Hisutton.com


В самом конце тридцатых годов военно-морские силы Франции заказали разработку перспективного вертолета, который можно было бы использовать для разведки, патрулирования и борьбы с подлодками. В начале сороковых такая машина могла бы поступить на вооружение – но началась война, и Gyroplane G.20 остался без будущего.

Рождение проекта

В 1938 г. из известной авиастроительной компании Syndicat d’Etudes de Gyroplane ушел ее сооснователь и технический директор Рене Доран. Вскоре он основал собственную фирму Société Française du Gyroplane (SFG или Gyroplane), в которой планировал продолжить работу над перспективными конструкциями.

В том же году компания «Жироплан» получила первый государственный заказ. ВМС желали получить вертолет, пригодный для использования в морской авиации. С его помощью планировалось выполнять патрулирование и разведку, перевозить командиров и документы, а также искать и уничтожать подлодки противника. Машина должна была иметь высокие летные характеристики, а также нести пулеметное и бомбовое вооружение. Новый проект получил обозначение Gyroplane G.20. В ряде источников его также называют Dorand G.II – по фамилии главного конструктора.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Схема раннего G.20. Графика Forum.warthunder.com


Р. Доран решил использовать некоторые идеи и решения, ранее проверенные на предыдущем месте работы. В частности, планировалось применить несущую систему с двумя соосными винтами. Кроме того, предлагались новые любопытные решения, касавшиеся конструкции планера, силовой установки, вооружений и т.д.

По мере разработки, некоторые основные идеи проекта пересматривались. Так, на финальных стадиях заказчик и разработчик отказались от вооружений, а также сократили экипаж. Такие меры привели к серьезному упрощению конструкции, но переделанный вертолет-жироплан теперь мог только вести разведку и перевозить мелкие грузы.

Особенности конструкции

Вертолет G.20 / G.II получил фюзеляж сигарообразной формы, выполненный на основе металлического каркаса. Носовая часть получила плексигласовое остекление максимально возможной площади, а прочие элементы фюзеляжа закрыли листовым алюминием. Имелось V-образное оперение с полотняной обшивкой. В носовой части машины помещалась кабина тандемной компоновки. Центральный отсек вмещал редуктор несущих винтов и силовую установку. В первой версии проекта под ним находился отсек для бомбового вооружения.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Поперечный разрез. Графика Forum.warthunder.com


Силовая установка состояла из двух поршневых двигателей Renault 6Q-04 мощностью по 240 л.с. Они помещались позади оси винтов и соединялись редуктором особой конструкции. Последний объединял крутящий момент двух моторов и разделял его между двумя винтами противоположного вращения. При поломке одного из двигателей редуктор автоматически переключался на работающий и обеспечивал продолжение полета.

В первой версии проекта G.20 использовалась оригинальная конструкция втулки несущей системы. Вместо оси и прочих устройств использовалась высокая труба большого диаметра – в ней предлагалось разместить стрелка с пулеметом. Снаружи на этой трубе помещались подшипники двух винтов с приводом. При дальнейшем развитии проекта трубу заменили простой осью меньшего диаметра.

Два трехлопастных винта помещались с промежутком 650 мм. Винты имели разный диаметр – 15,4 м у верхнего и 13 м у нижнего. За счет разницы размеров планировалось исключить перехлест лопастей при их перемещении по вертикали. Лопасти предлагалось делать из алюминиево-магниевого сплава. Была разработана конструкция с коробчатым лонжероном, образовывавшим носок, и присоединенной к нему задней кромкой.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Переработанный вариант вертолета. Графика Airwar.ru


Позади кабины находились основные стойки шасси. В полете они убирались поворотом назад в ниши фюзеляжа. Под хвостовой балкой находилось самоориентирующееся колесо.

Изначально экипаж G.20 должен был включать трех человек. В кабине находились пилот и стрелок. Второго стрелка разместили внутри втулки винтов. Доступ ко всем рабочим местам обеспечивался через бортовой люк. В дальнейшем экипаж сократили до двух человек в кабине.

Боевой вариант вертолета мог нести авиационные или глубинные бомбы малых и средних калибров. Отсек для них находился на днище, непосредственно под несущей системой. Для самозащиты предусматривалось 1-2 пулемета, в кабине и на втулке. Любопытно, что исходная компоновка вооружений позволяла обеспечить свободный обстрел почти всей верхней полусферы.

Длина фюзеляжа нового вертолета превышала 11 м, высота – 3,1 м. Пустая масса достигала 1,4 т, а нормальная взлетная – 2,5 т. Максимальный взлетный вес был на 500 кг больше. По расчетам, «жироплан» должен был развивать максимальную скорость до 250 км/ч (крейсерская 165 км/ч). Потолок – 5 км, дальность полета – 800 км.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Недостроенный опытный вертолет осенью 1946 г. Фото издания Aviation française


Затянувшееся строительство

Проект G.20 второй версии, без вооружения, был готов к началу 1940 г., и вскоре компания Gyroplane начала строительство опытной машины. Сборка осуществлялась на заводе в г. Гетари (деп. Атлантические Пиренеи, Новая Аквитания). Строительство не удалось завершить до нападения Германии в мае, и уже готовые конструкции вместе с заделом пришлось эвакуировать в г. Шамбери (деп. Савойя). После этого Р. Доран уступил место руководителя постройки Марселю Вюллерму.

Падение Франции и последующие события серьезно ударили как по проекту Gyroplane G.20, так и по всему авиастроению. Строительство резко замедлилось и едва не остановилось. В 1942 г. германские войска заняли оставшиеся регионы Франции, и недостроенный вертолет стал их трофеем. Оккупанты не заинтересовались этой машиной, но не стали запрещать дальнейшие работы. Впрочем, главной проблемой теперь были не запреты, а отсутствие заказа, финансирования и требуемых ресурсов.

За отсутствием перспектив

В течение нескольких лет будущее «жироплана» оставалось под большим вопросом. Надежда на полноценное возобновление работ появилась только в 1944-45 гг. Однако и после освобождения Франции строительство долго не могло набрать темпы. Вновь сказывались экономические и производственные трудности.

Неудавшийся долгострой. История опытного вертолета Gyroplane G.20 (Франция)

Достроенный, но не испытанный G.20. Фото Airwar.ru


Завершить первый опытный вертолет удалось только в 1947 г. – через семь лет после запуска строительства. Готовую машину испытали на земле и продемонстрировали представителям воссозданной французской армии. Военные проявили ограниченный интерес. Их привлекли необычная архитектура и экстерьер машины, достаточно высокие расчетные характеристики, убираемое шасси и другие особенности. Впрочем, заказ на продолжение работ не выдали.

После завершения строительства G.20 должен был пройти испытания и доводку, для чего требовались средства и время. При этом результат проекта не был очевидным. В то же время, за рубежом уже были созданы достаточно удачные вертолеты, которые можно было приобрести прямо сейчас. В итоге вооруженные силы Франции решили не финансировать дальнейшие работы по собственному «жироплану» и принять на вооружение зарубежную технику.

Компания SFG не имела всех необходимых ресурсов и потому не смогла провести испытания самостоятельно. Более того, из-за финансовых проблем ей не удалось даже найти летчика-испытателя. В итоге к концу 1947 г. все работы по Gyroplane / Dorand G.20 / G.II были свернуты ввиду отсутствия каких-либо перспектив.

Р. Доран и его коллеги не опустили руки и не ушли из отрасли, и компания SFG продолжила проектные работы. Вскоре она приняла участие в создании вертолетов Bréguet G.11E и G.111 – в этих проектах ограниченно использовали некоторые идеи, заимствованные у G.20. Впрочем, и эти вертолеты не дошли до серии, но теперь по техническим причинам.