Оружейная коллекция
Популярное
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 5. Оружие бравых янки. Пистолеты-пулемёты поколения 2+Пистолеты-пулеметы, появившиеся уже непосредственно в годы Второй мировой войны, следуя современной традиции, вполне можно отнести к поколению 2+. То есть заложенные в них конструктивные решения принципиально ничего нового не содержали, но зато они были упрощены еще больше по сравнению с предвоенными образцами. В СССР таким предельно упрощенным образцом стал пистолет-пулемет Коровина («Пистолет-пулемет Коровина — русский Стэн», ВО, 19 февраля 2013), а в Англии, потерявшей массу вооружения под Дюнкерком – известный «СТЭН-ган» — «мечта водопроводчика» («В атаку с дыроколом», «ВО», 10 декабря 2016).
Карамультук и джезайл: грозное оружие для племён своего времени Слово «карамультук» происходит от тюркских слов «кара» — черный и «мылтык» — винтовка, ружьё. Именно поэтому вторым название этого оружия является «карамыльтык».
«Черное ружье» было широко распространено и на Кавказе, и в Азии.
Steyr-Solothurn S1-100. Пистолет-пулемёт, который смог опередить своё времяНовый тип патронов, более мощных, чем пистолетные, но не таких мощных, как винтовочные, позволил создать оружие, отличающееся легкостью, надежностью и высокой эффективностью. Речь идет об автоматах (штурмовых винтовках).
Траншейный нож. Особое холодное оружие применявшееся Первой мировойВо время Первой мировой войны сражающиеся страны придумали и внедрили массу новых образцов вооружения разного назначения. Одним из новых видов оружия стал т.н. траншейный нож. Эта разновидность холодного оружия предназначалась специально для рукопашного боя в узких окопах или помещениях, характерного для Первой мировой. В качестве траншейных ножей использовалось великое множество готовых изделий, а кроме того, подобное оружие разрабатывалось с нуля.
РПК-16. Взгляд на современный лёгкий ручной пулемёт из РоссииВ 1960-е годы американец Юджин Стоунер представил революционное на тот момент времени оружие — модульный стрелковый комплекс, известный под названием Stoner 63. Представленное оружие с взаимозаменяемыми элементами объединяло в себе свойства штурмовой винтовки и пулемета. На вооружение новинка принята не была, но ограничено использовалась подразделениями специального назначения ВМС США в варианте ручного пулемета.
Оружие
БМП для Швейцарских АльпДля большинства из нас Швейцария в первую очередь ассоциируется с банками и финансовой системой, сыром и часами. Большинство ассоциаций абсолютно мирные, даже тот же знаменитый швейцарский нож сугубо практичное изобретение. Да и сама страна, которая добилась высокого уровня жизни для своих граждан и гордится своим нейтралитетом, воспринимается сегодня как одно из наиболее мирных европейских государств, не состоящих ни в каких военных блоках и альянсах.
Исторические рассказы об оружии. М26 «Першинг». Генерал, который почти успел на войнуКогда смотришь на нашего героя вблизи, создается впечатление, что эта машина явно не американская. Этот танк больше похож на те, что громили врага в рядах РККА. Именно поэтому посетители выставок и музеев часто удивляются табличке, на которой написаны данные этого танка.
Снаряд, изменивший всю артиллериюАртиллерию не зря называют богом войны, однако это ёмкое определение еще нужно было заслужить. До того как стать решающим аргументом воющих сторон, артиллерия прошла долгий путь развития. При этом речь идет не только о развитии самих артиллерийских систем, но и о развитии используемых артиллерийских боеприпасов.
Сложные решения: серьезное повышение роли наземной ПВООт ручных комплексов ближнего действия до систем большой дальности. Рынок наземных систем ПВО становится все оживленнее, поскольку страны начинают заменять устаревшие системы и добавляют новые возможности в свои арсеналы.
Очередной разговор о старом калибреОчередная волна разговоров о необходимом и достаточном калибре стрелкового вооружения российской армии разворачивается в средствах массовой информации и специализированных изданиях. Опять ломаются копья в спорах о преимуществах и недостатках мелкого и среднего калибров.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода

Многоцелевой тяжелый вертолет Ми-10К представляет собой специализированный вертолет-кран. Вертолет Ми-10К может перевозить крупногабаритные грузы не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске. На вертолете-кране монтируется обычный узел тросовой внешней подвески, который рассчитан на груз 8000 кг. Вертолет широко используется при установке опор линий электропередач, фильтрационного оборудования на химических предприятиях, при монтаже радиорелейных вышек и других строительно-монтажных работах.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Вертолеты краны Ми-10 нашли ограниченное применение не только в вооруженных силах, но и в народном хозяйстве. Универсальность применения ограничивалась необходимостью оборудования грузов ответными узлами под гидравлические подъемники. Выигрыш от облегченного веса шасси фюзеляжа сводилось на нет длиной шасси. Предвидя эти проблемы, ОКБ Миля в 1964 году приступило к разработке «коротконогой» модификации данного вертолета. Ведущим конструктором был назначен Серман А.Х. Модификация Ми-10К разрабатывалась специально для осуществления строительно-монтажных работ.

Вертолет одновинтовой с Ми-6 схемы: рулевой винт, два ГТД и четырехопорное шасси. Конструкция фюзеляжа и шасси несколько отличались от предшественника. Полумонококовый фюзеляж имеет спереди двухместную кабину экипажа, имеющую улучшенный обзор вниз. Несущий винт — как на вертолете Ми-6. Конструктивный угол наклона вперед уменьшен до 0°45'. Также не отличался и рулевой винт. Система трансмиссии и силовая установка такие же, как у предшественника, топливо содержится в 2 топливных баках (общая емкость 9000 литров) перед главными опорами шасси по бокам фюзеляжа.

Конструкторы отказались от гидравлических захватов и внешней платформы. Таким образом, была уменьшена высота шасси, что снизило массу и лобовое сопротивление. Вместо телекамер для управления при погрузке-разгрузке, не оправдавших себя, Ми-10К был оборудован подвесной кабиной с третьим комплектом рычагов управления и круговым обзором. Гондола размещалась под носовой частью фюзеляжа. При проведении погрузочно-разгрузочных и монтажных работ один из пилотов переходит в подвесную кабину. Садясь лицом к грузу, он получал возможность наблюдать за грузом и одновременно управлять вертолетом. «Экономия» на стойках дала возможность увеличить массу перевозимого на внешней подвеске груза до 11 тонн. Нижний пост обеспечивал высокую точность монтажных операций. В 1975 году все Ми-10 были оснащены системой гашения вибраций и колебаний на внешней подвеске.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


На Ми-10К устанавливался автопилот, имеющий каналы направления, тангажа, крена и высоты, а также стабилизатор оборотов несущего винта. Автопилот был включен по дифференциальной схеме в систему управления. В зависимости от рода и условий работы, вида применения количество членов экипажа колебалось от 3 до 5 человек (3 пилота, бортоператор и бортмеханик).

Несущий винт — диаметром 35 м, пятилопастный, с трехшарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы. К стальному цельному трубчатому лонжерону присоединяются 20 секций, состоящих из носовой части с противообледенительным пакетом и противовесом, хвостовой части и концевого обтекателя. Лопасти оснащались электрической противообледенительной системой и сигнализатором повреждения лонжерона. Толкающий четырехлопастный хвостовой винт диаметром 6,3 м имел лопасти трапециевидной формы. Лопасти деревянные с лонжероном и стальным наконечником, имеют противообледенительную систему и оковку носка.

Силовая установка — два газотурбинных двигателя Д-25В конструкции Соловьева П.А., мощностью 5500 л.с./4045 кВт. Двигатели работают независимо, что дает возможность осуществлять полет с одним работающим двигателем. Каждый двигатель имеет собственную маслосистему с маслорадиатором и маслобаком.

Шасси вертолета Ми-10К — неубирающееся четырехопорное, ферменное со сдвоенными колесами и масляно-воздушными амортизаторами. Передние имеют рычажную подвеску колес. На хвостовой балке была установлена ферменная предохранительная опора.

Система внешней подвески вертолета Ми-10К, установленная на специальной раме внутри фюзеляжа, имела грузоподъемность при длине троса менее 25 метров — 11 тонн, при длине до 40 метров — 8 тонн.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Новую модификацию создали в довольно сжатые сроки. Летные испытания начались в ГосНИИ ГА. Первый полет состоялся 6 сентября 1966 г. Во время летных испытаний машина использовалась в Ленинграде на монтажных работах и горах Дагестана. Ми-10К в 1967 году был представлен на авиационном шоу в Париже. МГА в 1969 году приняло машину на снабжение официально. Производство начали в 1975 году на Ростовском вертолетном заводе (всего за два года было построено 17 вертолетов, и 4 переоборудовано из Ми-10). Ми-10К используются на строительстве высотных объектов и в настоящее время. Вертолеты Ми-10 и Ми-10К использовались для транспортных перевозок, при создании буровых установок в газонефтепромысловых районах Крайнего Севера и Восточной Сибири и для уникальных монтажных работ при реконструкции и строительстве промышленных предприятий, значительно сокращая стоимость и время работ.

Вертолет Ми-10К при реконструкции Горьковского автозавода выполнял специальные монтажные работы. Машина подняла и уложила на крышах трех цехов в вырезанные проемы две наклонные галереи массой 6,2 и 7,3 тонны. Если бы при работах не использовали вертолет, то конвейер сборки легковых автомобилей пришлось остановить месяца на три и монтировать непосредственно в цехах подъемные краны. С помощью вертолета Ми-10К в Париже был демонтирован мостовой заводской кран с фермами массой 11 тонн.

Также с помощью Ми-10К была успешно выполнена уникальная работа на Костромской ГРЭС. На вершине трубы высотой 250 метров за короткий срок вертолетчики Ми-10К помогли установить 150 тонн металлоконструкций.

В 1980 году ухтинское подразделение «летающих кранов» применило впервые в мировой практике одновременно два вертолета для установки тяжелых металлоконструкций. Собранная на земле ретрансляционная мачта длиной 100 метров и массой 40 тонн, закрепленная на поворотных узлах, была поднята двумя Ми-10К в вертикальное положение. В следующем году аналогичная работа была проведена в Тюменской области.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Этот уникальный летательный аппарат в свое время сыграл заметную роль в укреплении позиций Советского Союза как великой вертолетостроительной державы. МВЗ им. М.Л. Миля, разработав Ми-10К, получил бесценный опыт разработки тяжелых вертолетов-кранов.

Группа конструкторов ОКБ Миля за создание Ми-6 и Ми-10 получила высокие правительственные награды. В 1968 г. государственная премия была присуждена Милю М.Л., Лаписову В.П., Некрасову А.В., Лейканду М.А., Соловьеву П.А., Пивоварову М.Н., Мацицкому В.Т., Чумаченко Д.М., Марьину Л.Н., Калашникову Г.П., Эвичу И.П., Успенскому О.В.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Технические характеристики:

Модификация — Ми-10К.
Диаметр главного винта — 35,00 м.
Диаметр хвостового винта — 6,30 м.
Длина — 32,86 м.
Высота — 7,80 м.
Масса пустого — 24450 кг.
Нормальная взлетная масса — 37000 кг.
Максимальная взлетная масса — 38000 кг.
Внутренние топливо — 6340 л + опционально 1920 л.
Тип двигателя — 2 ГТД авиадвигатель (Соловьев) Д-25ВФ.
Мощность — 2 х 4847 кВт.
Максимальная скорость — 256 км/ч.
Крейсерская скорость — 228 км/ч.
Практическая дальность — 770 км.
Радиус действия — 350 км.
Практический потолок — 4750 м.
Статический потолок — 3000 м.
Экипаж — 3-4 человека.
Полезная нагрузка — 3000 кг.
Нагрузка на внешней подвеске — 11800 кг.

Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода


Ми-10К транспортный вертолет-кран советского периода