Оружейная коллекция
Популярное
Советские варианты знаменитого «Узи»Израильский пистолет-пулемет «Узи» является сегодня узнаваемым брендом на мировом рынке стрелкового оружия. Оружие известно широкому кругу обывателей, даже не увлекающихся данной сферой, и абсолютно точно по узнаваемости может соперничать с автоматом Калашникова и американской винтовкой М16 и их производными. Во многом это связно не только с характерным внешним видом пистолета-пулемета, но и с частым появлением в различных фильмах и компьютерных играх.
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 9. Англичане против англичанВ прошлом материале было рассказано о том, как еще в годы Второй мировой войны началось создание новых пистолетов-пулеметов третьего поколения. И это было разумно. Так поступили в СССР, где в 1943 году появился новый патрон, а уже в 1944-ом под него были созданы новые автоматы. Также поступали и в других странах. В частности, в Англии. Про пистолет-пулемет «Кокода» мы рассказали в прошлый раз, но, так как тема была не исчерпана, мы ее продолжим сегодня.
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 2В 2015 году вооружённые силы (ВС) США объявили долгожданный для производителей стрелкового оружия конкурс по выбору нового армейского пистолета XM17, программы MHS (Modular Handgun System – Модульная Оружейная Система).
Армейский войсковой пистолет в США. Часть 1Больше полувека основным пистолетом вооружённых сил (ВС) США являлась классическая модель — Colt M1911A1 калибра 11,43 мм (патрон .45 ACP) конструкции Джона Мозеса Браунинга. Данный пистолет получил в США настолько широкое распространение, что может считаться одним из символов Америки. Пистолет Colt M1911 пережил две мировые войны, войну в Корее и во Вьетнаме и многие другие локальные конфликты.
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 8. Пистолеты-пулемёты 3-го поколения. Новации и приоритетыВ прошлый раз мы остановились на том, что уже в годы войны солдатам воюющих армий начали раздавать вопросники, чтобы узнать их мнение о перспективном пистолете-пулемете. Например, 6 мая 1943 года австралийская армия разослала вопросник большому количеству солдат с боевым опытом.
Оружие
Прорыв в области ПВО превышением её возможностей по перехвату целей: пути решенияОдним из наглядных примеров противостояния меча и щита можно считать противодействие средств воздушного нападения (СВН) и зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). С самого начала появления ЗРК они стали представлять огромную угрозу для боевой авиации, вынудив самолёты вначале забраться максимально высоко в небо, а затем прижаться к земле.
ЗРК «Витязь» уже готовится к службеВ течение нескольких последних недель перспективный зенитный ракетный комплекс С-350 «Витязь» неоднократно становился темой новостей. Причиной этого стали завершение разработки проекта и испытаний опытной техники, а также подготовка к серийному производству и поставкам в войска.
Исторические рассказы об оружии. 8,8-cm FlugabwehrkanoneМы долго думали над тем, стоит ли подробно рассказывать о всемирно известной зенитной пушке немцев, которая отметилась во многих войнах, в различных армиях мира и при этом оставалась одной из лучших в своем классе.
За границей были оценены  новые «пластиковые» боеприпасы из РоссииСо 2 по 5 апреля 2019 года в Бразилии проходила крупная выставка LAAD-2019. Данная международная выставка, которая проводится при тесном сотрудничестве с Минобороны Бразилии, прошла уже в 12 раз. Основной целью данной выставки является представление различных моделей авиационных и оборонных систем. Участниками выставки были и российские предприятия.
Реально грозный и смешной. Британский колёсный бронетранспортёр Saracen FV603Британия, являясь родиной танков, долгие годы производила бронетехнику, которую нельзя было назвать выдающейся. Главенствуя на море и создавая прекрасные боевые корабли, Великобритания в межвоенный период и в годы Второй мировой войны использовала весьма специфические танки и бронетранспортеры, при этом ситуация кардинально не поменялась и после завершения войны.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Неприметные с виду простые работяги ВМФ не участвуют в «атаках века», не пускают на дно крейсеры. Их замечают только во время их отсутствия. Мерно разрезая волны заливов и бухт, они проходят мимо мускулистых стальных бойцов, незамеченные и недооценённые. Но стоит им куда-нибудь исчезнуть, как акватория, несмотря на ряды фрегатов, подлодок и крейсеров, буквально пустеет. И с первого раза даже невозможно понять, в чём дело.

Посему речь пойдёт о самом массовом семействе больших командирских катеров проекта 371. Сразу после окончания Великой Отечественной войны и в самом начале второй половины 20-го века было принято решение о начале постройки серии крейсеров проектов 65, 82, 68к и 68бис. Тогда же, одновременно с проектированием крейсеров, возникла необходимость создания разъездного командирского и офицерского катера специально для указанных выше кораблей.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Катер проекта 371У


Будущий катер предполагали эксплуатировать на любом флоте Советского Союза. Корпус должен был стать стальным, палуба деревянной, а рулевую рубку собирались установить в средней части катера. Для пассажиров, а их собирались разместить не менее 11 человек, планировали оборудовать салон и открытый кокпит в кормовой части для возможности гостям обозревать акваторию. Подъёмный вес катера не должен был превышать 7 тонн при длине в 12 метров. Скорость должна была составлять около 13 узлов, при этом для удобства пассажиров парусность катера необходимо было минимизировать. При этом мореходность планировали довести до 5 баллов.

Заказчик также пожелал, чтобы обводы катера были плавными, т.е. круглоскульными. Видимо, уже тогда командование желало иметь в своём распоряжении изящный лимузин, который будет скользить по водной глади военной бухты, подчёркивая уровень пассажиров.

Информации о процессе проектирования, несмотря на будущую массовость производства катера, крайне недостаточно по многим причинам. Во-первых, проектирование велось параллельно на нескольких предприятиях Советского Союза, которые к тому же проводили взаимные согласования по проекту. По одним данным проектирование началось в ЦКБ-20, которое давным-давно ликвидировано, посему информация отсутствует. Позже, по мере развития и модернизации проекта, проектирование было поручено конструкторскому бюро МСП. Кстати, именно КБ МСП разрабатывало другой массовый проект катеров типа «Ярославец». Правда, это были служебно-вспомогательные, буксирные и водолазные катера. Читатель и сейчас легко узнает в любой акватории этих скромных стареньких трудяг флота.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Известно также, что разработки нового катера уже велись и проект 371 имел предшественника по крайней мере на бумаге. Так, одна из модернизаций катера под номером 371бис был потомком уже прошедшего испытания катера проекта 371М. К тому же в семействе 371-ых были и остроскульные птенцы – 371Г и 371Д. Их объединял дизельный двигатель – 3Д6С с мощностью в 150 лошадиных сил и числом оборотов 1500 в минуту.

После испытаний построенных прототипов катер постоянно совершенствовался. Так, после сравнительных испытаний установили, что длина катера не должна превышать 12 метров, а мореходность будет ограничена 5 баллами. При этом, несмотря на то, что остроскульные катера показали лучшую остойчивость и скорость, начальство решило оставить благородные круглоскульные обводы корпуса как признак аристократической породы.

Наконец серийная постройка катеров была поручена Рыбинской судоверфи, туда же была передана вся конструкторская документация. После того как первые крупные серии катеров пошли во флот, оживились и предприятия народного хозяйства. Так как катер хорошо себя зарекомендовал, гражданский кластер также пожелал эксплуатировать его для своих нужд. В нём привлекали надёжность, мореходность и, конечно, презентабельный внешний вид и комфортные условия.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Таким образом, на свет появилась новая модификация командирского катера семейства 371 – катер 371У. На данный момент наибольшее их количество эксплуатируется на Чёрноморском флоте, хотя крупная часть этой серии работала и в народном хозяйстве. В 1961 году этот проект был запущен в серийное производство. Длина катера была немного увеличена, размещено аварийно-спасательное и пожарное оборудование, в зависимости от модификации, а также снижена шумность в помещениях за счёт шумоизоляции дизельного двигателя.

Головной катер проекта 371У имел следующие характеристики:

— длина 12,56 м, ширина 3,23 м, осадка 0,63 м;

— водоизмещение катера с полным запасом и пассажирами 9,83 т;
— полная скорость 13,5 узла;
— дальность плавания 75 миль (по другим данным 140 миль на экономичном ходу);
— экипаж 2 человека;
— пассажировместимость – 11 человек (в салоне 6, в кокпите 5).

371У представлял собой катер с полуутопленной надстройкой, приподнятой рулевой рубкой с максимально возможным остеклением и открытой кормовой частью, т.е. кокпитом. Главный двигатель – всё тот же дизель 3Д6С, а моторное отделение было расположено в средней части катера. Сам движитель был трёхлопастным гребным винтом с диаметром 0,7 метра.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Корпус обладал круглоскульными обводами, был изготовлен из стали, а материал настила палубы и надстройки – дерево. Также корпус был разделён на пять водонепроницаемых отсеков. Несмотря на водоизмещение и круглоскульные обводы катер сохранил хорошую мореходность и остойчивость.

В 1978 году уже по проекту КБ Рыбинского судостроительного завода, опираясь на предыдущие наработки и их практическое воплощение, судоверфь построила головной катер проекта 03713, рассчитанный на выполнение спасательных и патрульных задач в системе республиканской спасательной службы. Этот проект предусматривал дооборудование катера специальными устройствами и снаряжением для возможности выполнения возложенных на него задач. За всё время катера данного проекта строились на трёх заводах – уже упомянутый Рыбинский, завод «Редан» и ярославский ССЗ №345.

Непосредственно для нужд ВМФ данные катера строились вплоть до середины 70-х годов. Позже вальяжных аристократов, которые уже получили имя проект «Адмиральский» (ещё его именуют «Адмиралтеец»), заменили на катера проекта 1404 «Соколёнок». Правда, гражданские варианты производились вплоть до распада СССР. Однако, несмотря на эти данные в списках Черноморского флота числятся, к примеру, такие катера как РК-1941, спущенный на воду в 1990-м году и до сих пор несущий службу в составе судов обеспечения в Севастополе.

Большой 371-й адмиралтейский «аристократ»

Так как катер активно использовался и в народном хозяйстве, а после распада Союза поступил в свободную продажу, можно полюбопытствовать отзывы об «Адмиралтейце». Хозяева подобных катеров характеризуют их как «долгоживучих и неприхотливых». Отмечают и мореходность катера, который при задраенных люках прекрасно входит в волну, словно своеобразная подводная лодка. Отдельно отмечают изящные элементы декора. К примеру, латунные поручни прекрасно блестят на солнце.

Многие умельцы даже активно модифицируют старого аристократа – сооружают дополнительные каюты, устанавливают холодильники и т.д. А вот такую простоватую характеристику автору удалось найти у одного владельца этого служилого ветерана: «Всяко лучше белоснежного пластикового ширпотреба современности, который можно смело брать на таран, находясь в кабине этого катера».

Всего было построено от 300 до 500 катеров семейства проекта 371. И стоит отдать должное этому скромному рядовому ВМФ, как Союза, так и России. И сейчас их можно встретить в Севастополе, Феодосии или Темрюке.