Оружейная коллекция
Популярное
Оружие нового поколения для отделения. Программа NGSW разработка СШАВ настоящее время армия США в сотрудничестве с несколькими коммерческими организациями реализует программу NGSW (Next Generation Squad Weapon, «Оружие нового поколения для отделения»), целью которой является замена имеющихся автоматических винтовок и ручных пулеметов. Регулярно публикуются новые данные о ходе работ и достигнутых успехах.
От известного маузера Schnellfeuer и пистолета-пулемета PASAM к Norlite USK-G StandardЕдва только появился пистолет К96 «Маузер», а вслед за ним и другие подобные ему самозарядные пистолеты, как было замечено, что все они при минимальной переделке УСМ могут стать полностью автоматическими, то есть стрелять очередями. Вот только надобности в этом никто в начале прошлого века не испытывал. Считалось, что магазин на 6-7 патронов вполне достаточен для решения всех задач, которые могут встать перед стрелком с пистолетом, а уж десяти хватает за глаза!
«Пожар в империи». Иностранный легион в период после II мировой войныВторая мировая война закончилась, Франция наслаждалась миром, а Иностранный легион вместе с другими военными частями (среди которых были подразделения зуавов, тиральеров и гумьеров) сражался во Вьетнаме, подавлял восстание на Мадагаскаре, безуспешно пытался сохранить в составе империи Тунис (боевые действия в 1952-1954 гг.), Марокко (1953-1956 гг.) и Алжир (1954-1962 гг.). За период с 1945 по 1954 гг. через легион прошли около 70 тысяч человек, 10 тысяч из них погибли.
Французский Иностранный легион в периоды I и II мировых войнахВ статье «Псы войны» Французского Иностранного легиона» мы говорили об истории возникновения этого военного подразделения, его боевом пути. Рассказ мы закончили указанием на начало I мировой войны. Теперь пришло время узнать продолжение этой истории.
Rk62: интересный финский клон автомата КалашниковаНачать этот материал, посвященный малоизвестной финской автоматической винтовке (по-нашему «автомату») «Валмет», придется с некоторых пояснений. Прежде всего, что это за песня и как она появилась? Появилась как ответ на нашу песню про Суоми-красавицу в 1942 году. А вот кто такой Бобриков и почему в этой песне явно антисоветского содержания он упоминается?
Оружие
Успехи программы «Коалиция-СВ»: гусеничная САУ в войсках, колесная пока на испытанияхПродолжаются работы по 152-мм межвидовому артиллерийскому комплексу 2С35 «Коалиция-СВ» и его модификации на колесном шасси. В последние дни имел место целый ряд новостей о работах по этим образцам. Главная из них – передача первой партии гусеничных самоходок вооруженным силам. Теперь ожидается завершение всех необходимых испытаний с последующим принятием на вооружение.
Мода на пулемёты по бортам. История британских «Медиумов»Есть танки и… «танки». В общем-то, все они оставили в истории свой след, но некоторые, говоря словами Дж. Оруэлла, оказались «равнее других». К числу подобных знаковых для истории бронетанковой техники танков относятся и британские танки фирмы «Виккерс». Причем многие из них никогда не воевали и на вооружение английской армией не принимались. Но свою роль в истории им довелось сыграть, поэтому сегодня мы вам о них и расскажем.
Дымовые приборы предназначенные для танка Т-35В 1932 г. советская промышленность разработала и запустила в серию танковый дымовой прибор ТДП-3. Это устройство могло устанавливаться на различные платформы и решало задачи заражения, дегазации и постановки дымовых завес. Носителями приборов стали танки разных моделей, в т.ч. тяжелый Т-35. Однако в его случае не удалось обойтись только серийным изделием, что привело к старту нового интересного проекта.
Первый шаг к MGCS. Германия и Франция определят облик своего нового танкаС 2015 г. Франция и Германия ведут работы по созданию перспективного основного танка, в будущем способного заменить существующие боевые машины. Совместная программа MGCS (Main Combat Ground System) пока предусматривала только проведение предварительных исследований, а теперь переходит на новый этап. По его результатам будет определен окончательный облик будущего ОБТ для двух стран.
Тип 2 «КА-МИ»: своеобразный японский плавающий танкСвоеобразие формирования японских бронетанковых сил состояло в том, что танки, неэффективные в войне на островах, играли второстепенную роль в структуре армии. Тем не менее, пренебрегать столь важным для данного периода вооружением также было нельзя. Ещё в 1920-х гг. в Японии начались работы по созданию плавающего танка, приспособленного для выполнения десантных операций на островах.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-4334А1, разработанный в рамках ОКР "Калам-1". Источник: 5koleso.ru


ЗИЛ-131: проводы на пенсию

Еще в 1977 году на ЗИЛе предприняли первые попытки заменить 131-й грузовик. Военные потребовали оснастить новинку дизельным мотором ЗИЛ-645, поднять грузоподъёмность до 4 тонн, а также заменить кабину способной противостоять оружию массового поражения конструкцией. Кроме этого, в армии планировали в дальнейшем локально бронировать кабину нового грузовика, поэтому ни о каком панорамном гнутом стекле речи быть не могло. Первые опытные образцы, созданные в 1977 году в бортовом варианте, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках – ЗИЛ-136). Здесь главное не перепутать данную машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 специального конструкторского бюро ЗИЛ.

Кабина новой машины была угловатой формы – именно она стала прообразом для машин следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытному грузовику по какой-то причине вернули от ЗИЛ-131. Этот гибрид получил усиленную раму, наконец-то дизельный V-образный восьмицилиндровый 185-сильный мотор, автоматическую муфту включения вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Эта машина также осталась в разряде экспериментальных.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка заменить ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org


Спустя 8 лет, в 1989 году, появляется третий вариант кабины на машине с длинным наименованием ЗИЛ-433410. В этом исполнении кабина частично унифицировалась с гражданской от ЗИЛ-4331, которая выпускалась малыми сериями с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизельными 170-сильным мотором. Ветровое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло в том числе монтировать бронестекла.

В 1994 году переднюю облицовку окончательно унифицируют с гражданскими грузовиками и в очередной раз обновленный грузовик именуется ЗИЛ-433420. В танкоремонтном исполнении эти машины ушли в экспорт вместе с заказанными индийскими ВС танками Т-90. Также для зарубежных покупателей москвичи разработали очередной гибрид – ЗИЛ-131Д с 145-сильным дизелем 145Т «Файзер» от компании «Перкинс». ЗИЛ-433420 стал лучшим воплощением концепции 131-й машины вкупе с дизельным мотором, который обеспечивал грузовику запас хода в 1300 километров.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа
Так могли выглядеть преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru
Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа
Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предшествующего ЗМЛ-131 только в кабине и моторе. Источник: en.wheelsage.org
Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа
ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru
Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа
ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru
Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-433420 на открытой площадке №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Еще один представитель многоликого зиловского семейства — ЗИЛ-433410 с измененным оперением кабины. Обратите внимание на ветровое стекло — именно такую конструкцию внедрили позже на машинах "Калам-1". Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru


Описывая армейскую историю ЗИЛа 90-х годов, нельзя не упомянуть про еще один автомобиль, собранный из агрегатов разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 с грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, который поставили в мелкосерийное производство в 1996 году. Машину собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минского дизеля (опять с длинным именем) Д-245.9 ММЗ Е2, кабины от 4334 и оперения от «Бычка». В начале 2000-х годов, когда в армии стала ощущаться нехватка бортовых машин для ВДВ, на Московском автозаводе решили протолкнуть свой гибрид в рамки гособоронзаказа. Но к авиадесантируемым машинам требования несколько жестче, чем к обычным армейским грузовикам, предстояло пройти копровые испытания. В чем они заключаются? Грузовик крепят к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а потом сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление машины с парашютной системой. После такого неслабого падения грузовик для ВДВ должен еще и контрольный пробег совершить. Естественно, зиловцам пришлось укреплять у армейского «Бычка» раму и подвеску, а также копить деньги на контрольный сброс.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-43273Н, несостоявшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org


Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом. Стоила она около 8 млн. рублей. Денег у заводчан не нашлось, копровые испытания не состоялись, что поставило крест на будущем ЗИЛе для ВДВ. Кстати, в Набережных Челнах для испытательного копрования КамАЗ-43501 деньги появились, а потом появился и соответствующий контракт Министерства обороны. Инженеры Московского автозавода после драки долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» лучше КамАЗа подходил по массогабаритным параметрам для замены ГАЗ-66. Нижнетагильская машина была заметнее крупнее ЗИЛа и тем более ушедшего на покой «Шишиги». Следствием этого стала высокая парусность грузовика, что требовалось учитывать при выброске из самолета. Пожалуй, этот провал стал предпоследней попыткой завода ухватиться за спасительный оборонный заказ. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребностей армии в колесной технике, шаг за шагом отдалялся от российского рынка вооружения. Последней попыткой закрепиться стала опытно-конструкторская работа «Калам-1», ставшая прорывной во многих смыслах.

Российский Oshkosh

По одной из версий, озвученной в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея старта ОКР «Калам-1» пришла в Главное автобронетанковое управление под впечатлением от американских грузовиков Oshkosh MTVR. Это машины приходили на место M939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. И вот в мае 2001 года в США появляется MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) «средний тактический автомобиль замены» для морской пехоты и ВМС.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Oshkosh MTVR. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры ОКР "Калам-1". На массогабаритные параметры, естественно, не обращали внимание. Источник: en.wikipedia.org


Для армии Соединенных Штатов эта машина была очень современной: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизель Caterpillar C-12 (425 л. с.), автоматическая 7-диапазонная КПП Allison с электронным управлением, независимая рычажно-пружинная подвеска ТАК-4 с ходом каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка силы тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставил в войска уже более 10 тыс. грузовиков, в том числе оснащенных локальным бронированием MTVR Armor Systems. В гамме грузовиков присутствуют как относительно легкие машины 4х4, так и огромные 8х8 грузоподъемностью в 16,5 т. Oshkosh MTVR успел повоевать в Ираке, где очень хорошо себя зарекомендовал (очевидно, по этой причине он и привлек внимание российских военных). Интересно, что создавать аналогичный по габаритам грузовик в ГАБТУ не планировали – самый легкий вариант МК23 тянул на 13 с лишним тонн снаряженной массы. Это скорее была работа для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта «Калам-1» серьезно уменьшили относительно американского аналога и грузоподъемность, и габариты.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработали две машины с длинными индексами (в очередной раз) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и с грузоподъемностью 2,5 тонны, а второй — с тремя осями и полезной нагрузкой в 4 тонны. Внешне машины «Калам-1» практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, разве что раздельные ветровые стекла выдавали в ЗИЛе специфическое предназначение. Однако по техническому содержанию «Каламы» серьезно ушли от своего далекого предка ЗИЛ-131. Основным девизом разработчиков был: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов. На двухосном ЗИЛ-4327А1 ставили 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощность 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавляли еще два цилиндра по 1,1 литра каждый и получался уже 230-сильный ЯМЗ-536. Эти моторы были разработаны в Ярославле практически с нуля при поддержке зарубежной инжиниринговой конторы AVL List, оснащались системой впрыска топлива Common Rail от Bosch, охладителем наддувочного воздуха (интеркулером) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов мотора. Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org


Конечно, ни о какой автоматической коробке переключения передач машины семейства «Калам-1» не могли мечтать – в России не умели делать такие агрегаты для подобной техники. Как, впрочем, не умеют делать и сейчас. На ЗИЛ-4327А1 москвичи установили механическую 5-ступенчатую коробку СААЗ-136А2, а старший товарищ получил КПП собственной разработки ЗИЛ-4334К2 с 6-ю ступенями. При этом оба агрегата потенциального могли «переваривать» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские моторы. Это был задел на дальнейшую модернизацию грузовиков.

Важным отличием от древней конструкции ЗИЛ-131 был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6х6, но дополнительно появились задние межосевые и межколесные дифференциалы. Колею увеличили с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило двигаться след в след по бездорожью с более тяжелыми машинами «Урал» и КамАЗ.

Назло Oshkosh. «Калам-1»: последний армейский грузовик от компании  ЗИЛа

ЗИЛ-4334А1 "Калам-1". Источник: gruzovikpress.ru


Одним из главных преимуществ «Каламов» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшало плавность хода и проходимость, а, во-вторых, позволяло реализовать принцип модульности. Теперь относительно безболезненно можно было «подкатить» грузовику еще одну ведущую ось. На машинах семейства ЗИЛ-131, напомним, сзади была балансирная рессорная подвеска. Надо отметить, что инженеры ЗИЛа к конструкции подвески подошли нетривиально, установив в качестве упругого элемента составной торсион. Это был стержень в трубе, выполненный из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики «Калам-1» с пустым кузовом можно отличить на фотографиях еще и по небольшой «косолапости» задних колес, вызванной особенностями конструкции независимой подвески. В итоге получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перетяжеленная: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь более грузоподъемные КамАЗы и Уралы выигрывали по этому показателю у московских «Каламов». К примеру, КамАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 тонны при снаряженной массе в 8,53 тонны. Тем не менее, за счет более совершенного силового агрегата на удельном расходе топлива это сказалось не так существенно.

Как уже можно понять, «Калам-1» ни в одном из вариантов так и не появился в Российской Армии. Пройдя весь цикл испытаний ГАБТУ, военное ведомство не выдало заказ на этот во многом уникальный для отечественной промышленности грузовик. Вслед за последним армейским грузовиком ЗИЛ умерло и основное производство Московского автомобильного завода.