Оружейная коллекция
Популярное
Пистолет-пулемёт: эволюционный путь - вчера, сегодня, завтра. Часть 5. Оружие бравых янки. Пистолеты-пулемёты поколения 2+Пистолеты-пулеметы, появившиеся уже непосредственно в годы Второй мировой войны, следуя современной традиции, вполне можно отнести к поколению 2+. То есть заложенные в них конструктивные решения принципиально ничего нового не содержали, но зато они были упрощены еще больше по сравнению с предвоенными образцами. В СССР таким предельно упрощенным образцом стал пистолет-пулемет Коровина («Пистолет-пулемет Коровина — русский Стэн», ВО, 19 февраля 2013), а в Англии, потерявшей массу вооружения под Дюнкерком – известный «СТЭН-ган» — «мечта водопроводчика» («В атаку с дыроколом», «ВО», 10 декабря 2016).
Карамультук и джезайл: грозное оружие для племён своего времени Слово «карамультук» происходит от тюркских слов «кара» — черный и «мылтык» — винтовка, ружьё. Именно поэтому вторым название этого оружия является «карамыльтык».
«Черное ружье» было широко распространено и на Кавказе, и в Азии.
Steyr-Solothurn S1-100. Пистолет-пулемёт, который смог опередить своё времяНовый тип патронов, более мощных, чем пистолетные, но не таких мощных, как винтовочные, позволил создать оружие, отличающееся легкостью, надежностью и высокой эффективностью. Речь идет об автоматах (штурмовых винтовках).
Траншейный нож. Особое холодное оружие применявшееся Первой мировойВо время Первой мировой войны сражающиеся страны придумали и внедрили массу новых образцов вооружения разного назначения. Одним из новых видов оружия стал т.н. траншейный нож. Эта разновидность холодного оружия предназначалась специально для рукопашного боя в узких окопах или помещениях, характерного для Первой мировой. В качестве траншейных ножей использовалось великое множество готовых изделий, а кроме того, подобное оружие разрабатывалось с нуля.
РПК-16. Взгляд на современный лёгкий ручной пулемёт из РоссииВ 1960-е годы американец Юджин Стоунер представил революционное на тот момент времени оружие — модульный стрелковый комплекс, известный под названием Stoner 63. Представленное оружие с взаимозаменяемыми элементами объединяло в себе свойства штурмовой винтовки и пулемета. На вооружение новинка принята не была, но ограничено использовалась подразделениями специального назначения ВМС США в варианте ручного пулемета.
Оружие
БМП для Швейцарских АльпДля большинства из нас Швейцария в первую очередь ассоциируется с банками и финансовой системой, сыром и часами. Большинство ассоциаций абсолютно мирные, даже тот же знаменитый швейцарский нож сугубо практичное изобретение. Да и сама страна, которая добилась высокого уровня жизни для своих граждан и гордится своим нейтралитетом, воспринимается сегодня как одно из наиболее мирных европейских государств, не состоящих ни в каких военных блоках и альянсах.
Исторические рассказы об оружии. М26 «Першинг». Генерал, который почти успел на войнуКогда смотришь на нашего героя вблизи, создается впечатление, что эта машина явно не американская. Этот танк больше похож на те, что громили врага в рядах РККА. Именно поэтому посетители выставок и музеев часто удивляются табличке, на которой написаны данные этого танка.
Снаряд, изменивший всю артиллериюАртиллерию не зря называют богом войны, однако это ёмкое определение еще нужно было заслужить. До того как стать решающим аргументом воющих сторон, артиллерия прошла долгий путь развития. При этом речь идет не только о развитии самих артиллерийских систем, но и о развитии используемых артиллерийских боеприпасов.
Сложные решения: серьезное повышение роли наземной ПВООт ручных комплексов ближнего действия до систем большой дальности. Рынок наземных систем ПВО становится все оживленнее, поскольку страны начинают заменять устаревшие системы и добавляют новые возможности в свои арсеналы.
Очередной разговор о старом калибреОчередная волна разговоров о необходимом и достаточном калибре стрелкового вооружения российской армии разворачивается в средствах массовой информации и специализированных изданиях. Опять ломаются копья в спорах о преимуществах и недостатках мелкого и среднего калибров.
Подпишись на рассылку и будь всегда в курсе наших новостей.

Ju.188 – следующий этап Ju.88

С самого начала работ над средним скоростным бомбардировщиком Ju.88 конструкторам было очевидно, что данный самолет будет иметь отличные резервы для своего дальнейшего развития и совершенствования. Но успех бомбардировщика Ju.88 на службе в люфтваффе и ожидание нового Ju.288 в 1943 году были основными доводами, которые охлаждали пыл энтузиастов и замедляли работы над новой машиной. В результате этого за 3 года самолет Ju.88 практически не изменился. Официальную поддержку получали лишь незначительные доработки машины, которые существенно не влияли на темпы выпуска бомбардировщиков.

Проект самолета Ju.188, который являлся прямым преемником бомбардировщика Ju.88 к началу Второй мировой войны был уже достаточно хорошо проработан. В 1940 году поднялся в воздух первый опытный самолет Ju.88B, который отличался крылом большего размаха и новым удлиненным вперед фюзеляжем. Всего было произведено 10 предсерийных самолетов Ju.88B-0, а более поздняя разработка Ju.88E-0 стала основой для нового бомбардировщика/разведывательного самолета, который и получил наименование Ju.188. Опытные машины под обозначениями Ju.188 V1 и Ju.188 V2 совершили свои первые испытательные полеты в начале 1942 и 1943 годов. Испытания были признаны успешными, после чего был получен заказ на серийное производство данных самолетов.

Конструкция бомбардировщика позволяла установку двух типов двигателей: BMW 801 или Junkers Jumo 213 без проведения каких-либо доработок. Первым серийным вариантом машины стал Ju.188E-1, который оснащался двигателями BMW 801ML мощностью по 1700 л.с. Данный двигатель был введен в эксплуатацию в феврале 1943 года. До конца 1943 года люфтваффе получили 283 машины в данном варианте. Первым вариантом, который получил двигатели компании Юнкерс Jumo213, стал Ju.188A-2, двигатели данного самолета на взлете развивали мощность в 2240 л.с. Самолет, как и его предшественник, был многофункциональным и выпускался в различных вариантах: бомбардировщики – Ju.188A-2, Ju.188Е-2, торпедоносцы Ju.188A-3, Ju.188Е-2, разведывательные самолеты Ju.188D-1 и D-2, Ju.188F-2, высотный разведывательный вариант – Ju.188T-1, высотный ударный самолет вторжения Ju.188S-1. Два последних не несли оборонительного вооружения. Предполагалась, что высота их полета и максимальная скорость полностью исключат возможность перехвата машины.

Ju.188 – следующий этап Ju.88


Ju.188 был построен по аэродинамической схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана с убирающимся шасси. Крыло самолета было двухлонжеронным с гладкой работающей обшивкой. Силовая установка машины включала в себя 2 звездообразных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения BMW.801 или 2 поршневых V-образных 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Jumo.213. Экипаж самолета располагался в одной кабине, которая находилась в носовой части фюзеляжа. Бомбы помещались в двух бомботсеках, а также на внешней подвеске самолета под центропланом. Оборонительное стрелково-пушечное вооружение состояло из 20-мм пушек, 13-мм и 7,92-мм пулемётов, состав оборонительного вооружения менялся в зависимости от модификации самолета.

Внешне бомбардировщик Ju.188 отличался от более раннего Ju.88 в первую очередь конструкцией носовой части фюзеляжа. На Ju.188 остекление кабины экипажа было выполнено с использованием двояковыпуклых панелей плексигласа, а не плоских, как было раньше. Использование новых плексигласовых панелей позволило не только несколько увеличить внутренний объем кабины и улучшить обзор, но и уменьшить аэродинамическое сопротивление машины (только за счет использования новой более обтекаемой формы кабины был обеспечен прирост скорости полета в размере 3 км/час). Также на самолете была изменена конструкция крыла. Крыло получило характерные острые законцовки, его размах был увеличен. Одновременно с этим увеличилась также площадь стабилизатора и киля.

Особо стоит отметить, что произошедшее увеличение скорости полета Ju.188 по сравнению с самолетами Ju.88 при большей бомбовой нагрузке достигалось в первую очередь не за счет более мощных авиамоторов (которые, впрочем, монтировались и на некоторые модификации Ju-88), а за счет работ по усовершенствованию аэродинамики бомбардировщика. Более обтекаемую форму конструкторы придали не только кабине экипажа, но и аэродинамическим тормозам (в нерабочем положении), бомбодержателям, а также обтекателям огневых точек самолета. Расчетный прирост скорости полета только за счет проведения данных улучшений был оценен в 32 км/час.

Ju.188 – следующий этап Ju.88


Существенные изменения произошли с оборонительным вооружением юнкерса. В носовой части кабины экипажа (с правой стороны от пилота) монтировалась достаточно мощная 20-мм пушка MG-151/20, обладающая ленточным питанием. На крыше кабины в прозрачной башне кругового вращения EDL-131 был установлен 13-мм пулемет MG-131, еще один MG-131 устанавливался в задней части кабины. Для защиты самолета от атак истребителей с нижней плоскости, сзади располагалась нижняя огневая точка, в которой имелся спаренный 7,92-мм пулемет MG-81Z. Данный комплект стрелково-пушечного вооружения обладал не только в несколько раз большим, чем у Ju.88, весом секундного залпа, но и позволял достаточно успешно противостоять даже сильнобронированным вражеским истребителям.

Запуск самолета Ju.188 в серийное производство не означал прекращения производства Ju.88. Оба самолета производились практически до самого конца войны, причем найденные наиболее удачные технические решения, который были разработаны для одного из самолетов, применялись и в другом. К примеру, на отдельных модификациях Ju.88 (E, F, G и S) были использованы элементы планера Ju-188. В свою очередь на дальних разведчиках Ju-188D-1 и D-2 применялись комплекты специального оборудования, которое создавалось для самолетов Ju.88. По своим техническим характеристикам Ju.188 был вполне сопоставим и ни в чем не уступал аналогичным бомбардировщикам союзников.

Так вышло, что к моменту своего появления в авиачастях, люфтваффе уже теряло превосходство в воздухе на Западном и Восточном фронте. В то же время Ju.188 был все-таки уязвим для массированных атак истребителей противника. Скорее всего, именно это сказалось на том, что более половины самолетов было выпущено в версии разведчиков. Наиболее скоростными самолетами данного класса стали машины серий S и Т, на которых полностью отсутствовало оборонительной вооружение. В качестве двигателей на них стояли Jumo.213Е-1, обладающие системой форсажа GM-1, которая впрыскивала закись азота. Самолет S-1, который вмещал в себя 800 кг. бомб, разгонялся до 685 км/ч. на высоте 11 500. Более легкий Т-1, оснащенный двумя большими аэрофотоаппаратами Rb на этой же высоте был в состоянии развить скорость в 700 км/ч, что исключало его перехват.

Ju.188 – следующий этап Ju.88


Самолеты Ju.188 производились на заводах компании «Юнкерс» в Бернбурге, «Зибель» в Галле, ATG в Лейпциге до августа 1944 года. Всего за это время было произведено 1076 самолётов всех модификаций. Из них более половины (570 штук) приходились на самолеты в варианте разведчика. В версии разведчика экипаж машины сокращался до 3-х человек (летчик, бортинженер и радист) за счет вывода из экипажа бомбардира. После войны французская фирма SNCASE в Тулузе произвела из немецких деталей 12 самолётов Ju.188E, которые использовались ВВС Франции.

Тактико-технические характеристики Ju.188E-1 (первый серийный бомбардировщик)

Размеры: размах крыла – 22 м, длина - 14,95 м, высота - 4,45 м.
Площадь крыла – 56 кв. м.
Масса самолета, кг
- пустого – 9 900
- нормальная взлетная – 14 525
Тип двигателя – 2 радиальных 14-цилиндровых BMW 801 D-2 мощность 1 700 л.с. каждый
Максимальная скорость – 495 км/ч
Практическая дальность – 1950 км с бомбовой нагрузкой 2000 кг.
Практический потолок – 9 400 м.
Экипаж – 4 человека.
Вооружение стрелково-пушечное: 1 х 20-мм пушка MG-151 в носу фюзеляжа, 2× 13 мм пулемёта MG-131 верхней башне EDL-131 и в задней части кабины, 1(2) × 7,92 мм пулемёта MG-81Z в нижней установке
Боевая нагрузка 3000 кг.